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北京地铁当然是公共服务的一种了，价格的调整应该主要有以下几点考虑：
·起步价必须提高。旨在引导短途出行旅客选择地面公交或者步行。
·按里程计价。多付钱多享受服务，合情合理
·灵活的票价结构和差别化票种。如峰谷票价旨在引导非刚性需求乘客避免高峰出行。
·给予通勤者予以优惠或者补贴。以鼓励通勤人群绿色出行。
必须肯定的是，价格调整方案中，按照里程计价和给予通勤者补贴两个关键点如期实现。尤其是对轨道交通支出超出部分进行打折的方式，非常适合北京的情况。毕竟通勤者众多，向日本那样通过公司对通勤者进行定向补贴的模式并不现实。
但起步价的提升并不明显，能否将短途出行旅客挤压到其他交通方式仍是疑问。灵活的票价结构只是提出了一个意向，何时能够实现还是个未知数。
这种涨价的项目是一种非常普遍的公共服务。在这种通胀中，受到影响最大是在地铁价格“边界”上的人群——也就是生活会因为花在乘坐地铁费用增多而受到影响的人群——人们的行为会有传导作用，整个社会会因为这种传导产生整体的变化。
这种变化也没什么大不了的，上海地铁就是分里程计价的，和以前的北京相比也没见上海有什么与众不同的“坏”。在这个变化的过程中，很多人会夸大自己的生活变化，其实适应了这种夸张就会消失。
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北京地铁涨价了,然后说消费多少后什么八折五折优惠是怎么回事知道的告诉下谢谢了！
每自然月内，使用市政交通一卡通乘坐地铁支出累计满100元以后的乘次，价格给予8折优惠;满150元以后的乘次，价格给予5折优惠;支出累计达400元以后的乘次，不再享受打折优惠