1、原宿车站位于东京的山手线上，山手线相当于北京2环路地铁，为东京市区地带。
2、原专宿车站是英国乡村属风格建造，原宿附近日本年轻人的购物天堂。挤满人潮的小径叫竹下通，以平价服饰店为最多，掺杂一些贩卖个性银饰、杂货的小店；另一个叫表参道，两旁植满榉木的表参道与竹下通有着截然不同的浪漫风情，日本人骄傲地将表参道比拟为东京的香榭大道，沿途有许多高级服饰店、餐厅、快餐店、个性商店与面向街道的半露天咖啡座，就连巴黎著名的「花神咖啡馆」(Cafe De Flore )也被整个「移植」到这里来。
北京今后地铁会提速吗
新路线5公里一站，是很好的概念，但前提是必须有地铁配套，否则目的地刚好在两站中间，那势必得换乘公交车，又再次造成地面交通的负担。
几年前上海地铁很高兴的宣告：地铁长度超越东京，整个沾沾自喜。若仔细去研究，上海只把都营地铁和东京地铁列入比较范围，班次密集程度媲美地铁的JR东日本国铁(铁路)、私铁，并没有算在内，甚至JR承担更多东京都内运输量，若把上述都算列入考量，上海差的不只一大截。
而你所说的概念在东京地铁早已行之有年。也就是站距长的路线搭配站距短的路线，JR线、都营地铁、东京地铁、都营地铁，这些路线不少站点能够相互换乘，若用下面图示大概就可以更明瞭：
X--------------------X---------------X---- 中站距
O--O--O--O--O--O--O--O--O--O--O 短站距
--- W-------------------------------W---- 长站距
路线不一定要重叠，只要有设站能够转乘。或者采用「直通转运」：市郊私铁接轨都营地铁的铁轨，把私铁列车直接开进都营地铁的车站站台，乘客下车後，也许只需要到另一侧，或原地等待都营地铁列车进站，不需要走大老远换乘不同路线。也就是说长站距列路线的列车，开进短站距路线的车站站台。
另外，改造现有铁路也是一个选项，铁路轨道就明摆在哪里，它就是有经过市区，为什麼不拿来作最大利用。如果把(市郊-市区-市区)画成一个区间，在此区间增加车班，不用多，每10-15分钟一班，搭配其中长站距特性，基本上和地铁不相上下。
那长程列车怎麼办? 只要排班和车站站台调度得宜，短程和长程可以相安无事。当然，这也是中国铁路要学习的重点：准时，不准时，排班就大乱。
站距过长怎麼办？那就在两站中增建车站，反正长程车一定是停靠大站，曾建的小站主要旅客还是通勤族为优先，所以站台不用建得太长，可容纳七八节车厢及可。