Ⅰ 深圳地铁10号线，4号线可以通车到凤岗吗
深圳地铁十号线东延段，凤岗西泣血申诉：东西有别，公理何在！
深圳地铁十号线东延段，凤岗西泣血申诉：东西有别，公理何在！
近期，莞深联合发布《深圳市城市轨道交通第四期建设规划调整（2017-2022）》，通过深圳地铁10号线东延线，东莞凤岗镇将接入深圳地铁网。东延线全长9.8公里，自深圳地铁10号线双拥街站东进，下穿凤凰山国家矿山公园进入东莞凤岗镇西部辖区，与龙平路几乎平齐，历经油甘埔村、官井头村，一路向东，最终接入深圳地铁16号线。经政府部门核实，深圳地铁10号线东延线规划将由东莞市负责，而具体站点位置布局由当地镇政府确定。
此规划着重于惠及凤岗东部区域，对于凤岗西部民生则避而不谈。西段5公里零站点，东段5公里四站点，将早期规划中凤岗西部站点（宏盈工业区附近龙平路站）右移约2公里，至凤岗汽车站附近位置。对于大部分原站点周边人群而言，变动如此之大，无异于取消站点。
现实情况是，深圳地铁10号线东延段自深圳平湖双拥站，下穿凤凰山后，沿龙平路铺设地铁至凤岗汽车站，全程近五公里，间距如此之大，途径凤岗西却不设站点，甚至凤岗汽车站以西5公里无站点，凤岗汽车站以东5公里四站点，如此东西有别，厚此薄彼，公理何在？虽龙平路以南沿线两公里区域背靠东莞凤凰山，人口密度低，但龙平路以北的凤岗西部区域，分布着多个居民区、工业区，包含电商产业园、汽车城、幼儿园、小学等诸多商住配套设施，一片途径五公里，辐射十余平方公里，涵盖数万人，发展潜力不可估量的热土，岂能轻言舍弃？
唯自辩以自救，如下：
从当地经济发展角度出发，凤岗西部区域，在可预见的几年后，随着各种经贸往来，人才流动的日益频繁，背靠平湖交通枢纽、平湖商业圈，临近平湖第一线，凤岗西必将获得非凡的发展动力。地铁作为推动经贸发展的倍增器，站点资源分布不均，东西有别，必将造成凤岗经贸投资的东热西冷，东西发展的不均衡，亦势必为凤岗经济的可持续发展埋下极大隐患。
从当地民生角度出发，目前宏盈工业区周边路网建设，尚未成体系，公交接驳亦不完善，片区对外交通非常薄弱，凤岗中南部区域，东西走向交通大动脉完全依赖龙平路。根据东莞市城市更新相关规划，未来凤岗西部片区人口将急剧增长，凤岗西若痛失站点，在目前已见拥堵的情况下，如何应对日后爆发式增长的人流、车流、物流？如何规划站点布局，提前规避拥堵、疏散人流，已无可回避。
从站点增设效益角度出发，地铁线路既已途径凤岗西，仅需增加站点建设费用，数万人将因此而终身受益。些许钱财是否应让利于民？
从东莞角度出发，极力促进深莞都市圈融合发展，积极融入深圳东进战略，凤岗理应着眼于未来，精心规划，东西一致，合理分布地铁资源，合理利用每一寸土地，为吸纳深圳外溢人才，承接深圳外移产业，促进凤岗产业升级打下稳固根基。
从深圳角度出发，其初衷为：借地铁10号线东延，打通深圳龙岗东西走廊，贯通凤岗，打破深圳东西两地地域局限。一个本身地铁规划极度失衡，自身存在极大阻塞风险的凤岗，是否足以托起地铁10号线东延段，蜕变为深圳东西两地的桥梁与纽带，仍未可知。而一个立足长远，规划得当、深耕不辍的凤岗，必将为深圳吸纳外溢人才，缓解城市拥堵，抑制周边片区人口密度过快增长，提供强大助力。
从群众意愿、个人情感角度出发，凤岗西紧靠深圳，数以万计“住在凤岗，职在深圳”，为深圳奉献青春的人聚集于此，为之奋斗终身，却无法共享深圳发展带给大家的温暖和关爱，今被舍弃，情何以堪！如今莞深一体，我们更应不分彼此，更应合理利用双方资源，全力为百姓谋福祉。
综上所诉，虽角度不同，皆一辞同轨，众啄同音。
作为跨城地铁，东莞市凤岗镇相关部门，不应仅因某些现实因素，局限于某些现卖楼盘，一叶障目，只看当下，不将凤岗与东莞发展全局综合考虑，与莞深一体趋势背道而驰，因循守旧，错失好局。更不应东西有别，厚此薄彼，凉了民心，失了民意。
地铁工程建设规划作为一项系统性惠民工程，于宏盈工业区设置站点，符合地铁站点规划前瞻性，助力当地发展，共筑百姓幸福家园，合情合理，无从辩驳。
Ⅱ 深圳地铁10号线大概什么时候开通
你好！深圳地铁16号线改名10号线，线路起于福田口岸，终点设在平湖中心，设车站23座，其中换乘站8座。预计10号线最快能在2014年下半年动工建设 预2015下半年竣工，投入使用估计2016年初。10号线：尽揽深圳西部滨海风情
10号地铁是深圳站点最密集的滨海地铁。10号地铁由海上世界至松岗，全长约42.2公里，设车站28座，其中换乘站8座;线路起点至机场北站段推荐采用地下敷设方式;终点段受与6号地铁地下平行换乘控制也推荐采用地下敷设方式;其余地段推荐采用高架敷设方式。
站点：松岗站→共和村→沙井三村→沙井西站→西部工业城站→沙井南站→福侨工业园站→福永北站→机场站→下十围站→机场东站→兴华站→钟屋村站→桃源站→宝田站→臣田站→流塘站→上川站→灵芝公园站→宝安中学站→南头站→桃园站→桂庙站→创业路站→荔香路站→四海站→工业六路站→海上世界站。
祝你好运！
Ⅲ 深圳地铁10号线什么时候开工，大概什么时候通车
要2015年才开工
Ⅳ 为什么深圳地铁十号线不修了
就两个字：没钱。深圳修建地铁完全依靠自身财政，不像广州、武汉、南京那样能动用专省财政资金属，更不像帝都、魔都那样有花不完的钱。自力更生，能修这么多地铁，已经是很厉害的了，您就知足吧。
深圳需要修地铁的地方多了去了。1到20号线，每条线都有人说很重要，要快点修，能方便XX万居民等等。可是财政的钱总是有限的，您说怎么办？目前的建设方案至少是最不坏的选择。6、7、8、9、11、16去掉任一条线，都将使路网整体效益降低。请注意这个词：整体。仅仅从个人感受出发肯定是不够的。而10已有平行的1和建设中的11，短期内西部走廊上的轨道交通已足够。
Ⅳ 深圳地铁10号线24座车站已准备就绪，预计8月份开通
地铁10号线预计将在8月份开通，线路开通后一直受市民关注的梅林关拥堵问题也将得到有版效缓解；并且，10号线权地铁由福田口岸到平湖仅需45分钟，这将有效缓解福田中心区至坂田段的交通压力成为深圳又一条“南北动脉”。
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Ⅵ 深圳10号线东延（凤岗段）站点确定了吗凤岗是否会有一波行情
首先关于站抄点，根据东莞更新的袭城市轨道交通线路规划图（2018-2025），深圳10号线东延（东莞段）在凤岗辖区内共设置3个站点；分别是龙平路、油甘埔、官井头。
但目前站点的具体位置暂未落实确定，老牛认为，该线路的规划建设出现在深圳第4期轨道交通规划当中，说明莞深两地政府有在共同磋商，并初步协调一致，因为在深圳发改委发布该规划的第二天，东莞发改委官网也发布了该消息。但站点的具体位置有待进一步确定和勘探。
Ⅶ 深圳地铁十号线什么时候通车
深圳地铁10号线是于2020年8月18日开通运营。
Ⅷ 深圳地铁10号线什么时候开通
地铁10号线计划开竣工日期为：2015年12月28日至2020年6月28日。深圳地铁集团相关负责人向记者证实，地铁10号线初步确定是2020年中开通运营，但是最终的工期目标还没有确定。
Ⅸ 深圳地铁10号线南延什么时候开工
深圳地铁10号线(坂田线)属于深圳市轨道交通三期工程项目，起自福田口岸，终点为平湖中心，线路长度28.88公里，经福田（8.74公里，30%）、龙华（1.80公里，6%）、龙岗（18.34公里，64%）三大区域，共设车站23个（龙岗境内16个），其中换乘站8座（龙岗境内2座：五和及平湖枢纽），车辆段选址于凉帽山，停车场选址于益田、彩田（预留），或高架段长度为1.674公里，或地下段长度为26.709公里，过渡段0.501公里。
南延
福田口岸-福保
建设时间：工期尚未公布，暂不明确
目前状态：尚未开工
Ⅹ 深圳地铁10号线带涨周边楼盘 地铁楼盘也有风险
受《深圳市轨道交通规划（2012-2040年）》曝光的影响，地铁物业价值持续攀升，成为众多置业者和投资者的首选，记者近日在采访中了解到，部分地铁沿线物业近一年来升值幅度较大，个别物业与一年前相比上涨甚至超过4成。不少开发商打起了“地铁概念房”的招牌。
关于什么是“地铁房”，业内是这么评判的：一般来说，距离地铁站点步行5分钟可到达的房子称之为“正地铁房”，10分钟内到达的称之为“准地铁房”，15分钟内到达的称之为“近地铁房”。
实际上，投资地铁房也暗藏风险。地铁对房价的影响存在着价格变动的时空特征。就空间而言，接近城市的边缘地区，由于区位条件的改善幅度很大，土地集聚利用比较显著，故房地产价值的增长受地铁的影响非常明显。所以越是交通不成熟的区域，地铁投资对周边地区产生的效益越大，房地产价格的升幅也越大，而城市的扩张是无法预计的，谁都不能区分郊区房和市区房的界限，地铁房究竟能增值到多少，谁也不能保证。就时间而言，地铁对房地产产生的增值可视为地铁开通前预期心理的增值和事后实质效益两部分的合计。由于预期心理的增值容易受市场等因素感染，所以，地铁开通前是开发商炒作房地产价值的最佳时期。但在此时入市的个人投资者，往往容易被套牢，所以对投资者而言，前期过多透支地铁对房价的因素会影响到地铁房本身的价值。
此外，从住户健康角度考虑，地铁附近的房子对健康的影响不只是对坍塌的担心，更重要的是低频震动、次声、地辐射对人的影响，他们可穿透多层楼板和人体体腔，刺激大脑，毁坏内脏，产生不安、昏厥、头痛、失眠、疲劳、注意力下降、神经系统障碍等等。这些因素都是置业时必须要考虑的因素。
房地产不能单靠地铁拉动，最终要看楼盘自身素质、周边配套、人文、环境等因素。地铁只会给高品质的楼盘“锦上添花”，不会给品质低下的产品“雪中送炭”，地铁房是一把双刃剑，需要理性对待。
（以上回答发布于2015-07-29，当前相关购房政策请以实际为准）
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