『壹』 南京地铁为什么有的部分不在地下
高架 和地面 部分不在地下
主要造价便宜 维护成本低
『贰』 地铁开挖时能通过建筑物下面吗
地铁施工多选择暗挖方式，不会对路面大面积“开膛”，施工后，马路不会受到影响，但有些施工方，施工不当，也会造成坍塌的。。
『叁』 地铁对地上建筑物的根基有影响不
有影响。有影响的原因是对于地铁这样的城市大规模地下工程来说，施工前必须清楚地掌握工程沿线建筑物的构造、型式、年代、使用状况等情况，并对工前建筑物进行评估，确定建筑物已有的变形以及抵抗剩余变形的能力。
同时，要预测地铁施工对建筑物产生的影响范围和程度，及时采取相应的处理措施，以确保工程顺利推进。
性能特点
优点
节省土地：由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途。
减少噪音：铁路建于地底，可以减少地面的噪音。
减少干扰：由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的 交通干扰较少，可节省大量通勤时间。
节约能源：在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。
减少污染：一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁使用电能，没有尾气的排放，不会污染环境。
(3)南京地铁穿建筑物底部扩展阅读
供电方式一般而言，为减低隧道建造成本，大多地下铁会选择使用第三轨供电方式以缩小隧道断面，不过并非绝对。地铁的供电方式主要如下：
架空电缆
架空接触网（又称接触网供电）供应电力，是电气化铁路常用的两种供电网路方式之一，也是无轨电车唯次一个的供电方式。在铁路和城市轨道交通系统中，架空接触网只有导线的一个电极，电力机车通过受电弓取电，再通过金属轮轨回流到电网中。在无轨电车等使用胶轮的系统中，架空接触网有一正一负两根互相平行的接触导线（简称触线），通过两个集电杆取电并形成通路。
架空接触网的悬挂类型大致为三种：简单悬挂，链式悬挂，刚性悬挂。其中简单悬挂和链式悬挂都是弹性悬挂。相应的架空接触网也根据悬挂类型分别称为弹性接触网和刚性接触网。
1、简单悬挂
简单悬挂只有导线，没有承力线，优点是结构简单，支柱高度低，支撑点承受的负荷较轻，一般运用于隧道等低净空的场合。在城市轻轨和无轨电车中，也广泛使用简单悬挂。其缺点是跨度小，悬挂点有硬点，且在运行中导线会上下振荡，不适用于高速铁路。
2、链式悬挂
链式悬挂将导线和承力线之间用悬索连接起来，解决了简单悬挂中跨度小和硬点的问题，因此大量使用在长距离、高速度、大跨度的电气化铁路中。在城市地铁中，如果使用链式悬挂，运行速度有望达到120km/h以上。
3、刚性悬挂
刚性悬挂是以硬质的金属条（通常是铜条）代替软质的导线的新型悬挂方式。随着材料科学和结构力学的发展，刚性悬挂利用了第三轨供电的接触面积大的优点，而克服了钢轨过重无法悬挂的缺点。城市轨道交通从地下路线开到地上路线时，直接与弹性悬挂的路线无缝对接，不用更换机车。
『肆』 求南京地铁站厅结构图
南京已建、在建、未建的这么多车站，凑齐真不容易，而且基本大同小异的。
『伍』 地铁穿越建筑物 高楼下的桩怎么办
会深埋，旧市区的建筑地基一般不深，所以很容易穿越，而在高楼密集的地方，一般会有预留，即使打地基的时候就会预留好挖地铁，或者是挖地铁时会弄掉一点儿地基，但会保证安全，进行桩基托换施工处理
对于地铁这样的城市大规模地下工程来说，施工前必须清楚地掌握工程沿线建筑物的构造、型式、年代、使用状况等情况，并对工前建筑物进行评估，确定建筑物已有的变形以及抵抗剩余变形的能力。
同时，要预测地铁施工对建筑物产生的影响范围和程度，及时采取相应的处理措施，以确保工程顺利推进。
地铁穿梭于地下15米至30米处。根据地质环境和线路需要，隧道呈现一定的坡度。在轨道线路设计中，遵循了尽量避免穿越居民楼和高层建筑的原则。
『陆』 南京地铁3号线为啥要穿玄武湖底下
直线距离最短，一次性投资大长远效益高。
『柒』 南京地铁4号线已经开建，今天上网查地图发现四号线从我家小区思立园地底穿过，非常担心会影响我家房子
那是示意图，不一定这么准确的。你周边去逛逛，看看施工站点，到你们小区的物业论坛那边去问问就清楚了。
『捌』 地铁隧道建设在需要穿越既有建筑物下方时需要注意什么
布置地铁的路线一般是城市规划院先进行规划和公式，然后探点取样分析决定线路走线。 分析定型后招标开工建设。 一般地面有高层建筑会刻意错开的。 地铁施工对海平面低对较高层建筑并无影响，高层建筑的的板式基础都在地下一定的深度中