Ⅰ 为什么武汉的地铁频频遭遇故障质量技术人品
都有可能哦~
Ⅱ 武汉地铁的故障记录
2012年11月19日，1号线信号系统故障，延误近2小时。
2012年11月21日，1号线徐州新村站，因车门故障，列车间隔延长到20分钟。
2012年11月21日，1号线信号系统故障，车辆报站错误6分钟。
2013年1月6日，2号线过江段，疑因小动物挡道，列车临停5分钟。
2013年2月7日，2号线小龟山站，因乘客皮包掉下车，列车临停7分钟。
2013年3月18日，2号线循礼门站，因车门夹物导致异常，列车临停1分钟。
2013年4月2日，2号线虎泉站，因车门故障，列车临停8分钟。
2013年4月18日，1号线信号系统故障，古田一路至舵落口区间列车无法以自动模式行车，改为后退模式限速运行近6小时。
2013年4月26日，2号线因信号故障，列车临停13分钟。
2013年6月2日，2号线因地铁长港路站发生信号故障，金银潭往光谷广场方向全线短暂停运约6分钟。
2013年7月10日，1号线设备故障，黄浦路站至头道街站区间列车运行缓慢近1小时。
2013年7月27日，2号线因光谷广场站折返岔道发生故障，临时改为金银潭至广埠屯小交路运行近2小时。
2013年8月27日，2号线广埠屯站，因B04列车车门故障，列车停运10分钟。
2013年8月27日，1号线因设备故障，东吴大道站至舵落口站由3列车往返运行，发车班次比平常延长8分钟。
2013年11月20日，售检票系统早高峰出现故障，首发纸质票。
2014年1月7日，1号线因硚口路STC设备发生故障，导致开往东吴大道方向班次延长。
2014年1月30日，2号线因列车故障，开往金银潭方向班次延长。
2014年2月18日，1号线因雨雪造成延误，2号线因列车故障造成列车行车间隔过大。
2014年3月12日，4号线列车因车门故障，导致往武昌站方向的列车临时停车，延误时间10分钟左右。
2015年7月23日，4号线王家湾站站外工地施工导致雨水涌入轨行区，临时改变为武汉站至五里墩站小交路运行。
2015年8月3日，4号线突发信号故障，导致部分站点列车停站时间延长。
2015年10月15日，2号线往光谷广场方向行驶的B28车抵达宝通寺站后，出现设备故障，导致列车多节车厢牵引系统同时失效，随后行驶至中南路站进行清客处理后，退出正线运营，运营逐步恢复正常。
2015年11月4日，7时26分，2号线B15号列车从光谷广场站出发后，司机发现列车牵引力不足，运行速度有所降低，并造成后续的三辆列车1至2分钟的轻微延误。7时50分，B15号列车在小龟山站退出正线，由备用车B10替换投入运营，造成B15号车延误4分钟，全线其他列车未发生2分钟以上的延误。
2015年12月29日，3号线汉阳客运站和沌阳大道站因行车设备间的通信不稳定，造成信号设备重启，影响部分区段行车延长6至8分钟。
2016年1月8日，4号线受大雾天气影响，早上6时开班，永安堂站至黄金口站高架区段双向列车限速20km/h运行，限速区段列车平均间隔延长至7分钟。上午7时16分，由于天气稍有好转，永安堂至黄金口段双向列车限速调整为50km/h运行。9时40分，限速取消，全线恢复正常运营。
2016年2月1日，10 时 23 分左右，1 号线古田四路站有一名乘客坠入站台，工作人员紧急处置，14 分钟后，列车恢复正常。
2016年3月14日，16:58，1号线崇仁路站道岔设备故障，改为人工方式行车，崇仁路站至硚口路站上行区间行车间隔增大，17:45故障排除逐步恢复正常。
2016年4月1日，12:53，4号线黄金口站道岔区段出现计轴故障，影响折返，改为玉龙路站至武汉站小交路折返，13:12恢复。
Ⅲ 武汉地铁太坑了
最坑，工作人员态度恶烈！
Ⅳ 武汉地铁为什么这么慢
第一，武汉的地铁在正常时候速度可以达到60KM/H，已经不慢了。
第二，它运行时间长，是因为武汉的江河、湖泊、水系、高楼等等众多，也因为城市历史长，街道较多，造成线路曲折，站点多而距离短，不适合跑太高速。
Ⅳ 武汉地铁最晚几点
武汉地铁最晚22：30
下面是武汉轨道交通线路时刻表
1号线工作日各站首末班车时间（6:00-22:30）1号线双休日各站首末班车时间（6:30-22:30）
2号线工作日各站首末班车时间（6:00-22:30）2号线双休日各站首末班车时间（6:30-22:30）
3号线工作日各站首末班车时间（6:00-22:30）3号线双休日各站首末班车时间（6:30-22:30）
4号线工作日各站首末班车时间（6:00-22:30）4号线双休日各站首末班车时间（6:30-22:30）
6号线工作日各站首末班车时间（6:00-22:30）6号线双休日各站首末班车时间（6:30-22:30）
7号线工作日各站首末班车时间（6:00-22:30）7号线双休日各站首末班车时间（6:30-22:30）
11号线工作日各站首末班车时间（6:00-21:30）11号线双休日各站首末班车时间（6:30-21:30）
阳逻线工作日各站首末班车时间（6:00-21:30）阳逻线双休日各站首末班车时间（6:30-21:30）
(5)武汉地铁总是故障扩展阅读
服务承诺
一、坚持“安全、准时、便捷、文明”的服务宗旨，以“乘客至上、服务为本”为原则，搞好各项服务工作。
二、均衡行车，安全运行，列车正点率在98.5％以上。在各车站公布首末班次列车时刻，首班车不晚于公布的开班时间，末班车不早于公布的收班时间。
三、乘车环境整洁舒适。
四、窗口服务工作人员着装规范，接待乘客使用标准文明用语，及时为需要帮助的乘客提供服务。
五、自动售检票、电梯、地下线路车站空调等服务设备设施可靠度不低于98%。列车内温度超过28℃时开启空调，低于5℃时开启电加热设备。地下线路车站温度超过28℃时开启空调。
六、在车站公示地铁服务热线电话号码（96556），服务热线全运营时段为乘客答疑解难，乘客投诉在3个工作日内回复。
七、因设备故障等原因引起列车延误时，及时广播通知乘客。列车延误超过15分钟以上，车站办理退票。
武汉轨道交通服务热线电话：+86 027 96556
Ⅵ 【武汉】地铁工作问题
合同是聘用来制 我朋友在深圳地铁自 都是签合同的，福利很好 ，如果单纯做安保就不清楚武汉那边了，有的是承包给保安公司的，没有乘警！本科 如果做技术方面 比较有前途 建议去企业官网看看！或直接去地铁公司找领导！
Ⅶ 武汉地铁3号线BOM维护业务与故障诊断内容主要分为哪些
武汉地铁三号线BOM维护业务与故障诊断内容主要分为哪些，主要分为，他们这些，呃，线路的维护，加上电路的修改等。
Ⅷ 地铁防护系统故障是怎么一回事
地铁信号系统是一个很复杂的电子自动控制系统，说起来长篇大论。简单说，它是实现行车安全（不能追尾撞车），提高运营效率（2分钟行车间隔）的重要工具。
因为是安全系统，所以设计是一定要考虑故障导向安全的原则，即故障时候首先保障安全，不能出723那种事故，而最安全的状态就是所有列车都停车，所以说紧急制动是不可避免的，这种情况反而是安全的。
至于故障，既然是电子系统就不可能不出故障，而且北京地铁工程是出了名的赶工期建设，根本没有充分的时间进行调试，系统不稳定在所难免。
Ⅸ 武汉地铁的问题
您好，武汉65岁老年人才能办理爱心卡的呢！爱心卡都是免费做公交和地铁的！年轻人无法办理的
Ⅹ 武汉交通存在的问题和解决方案
主要交通问题
（1）过江交通问题突出。武汉市两江分隔、三镇鼎立、均衡发展的城市格局，致使城市道路网络存在先天不足，过江通道比较缺乏，过江交通流量分布集中。通常内环线长江大桥、长江二桥年日均交通量分别为10万辆左右，而中环线长江三桥年日均交通量为3万辆，致使长江大桥、二桥交通负荷较大，而长江三桥远离中心城区，无法分担中心区过江交通。在跨汉江桥梁上也存在同样的问题。
随着城市过江交通需求的迅速增长，供需矛盾将更加突出。
（2）中心区交通拥堵。中心区的人口和岗位密度高、用地开发强度大、交通吸引和辐射能力强，交通流量集中，而现有中心区道路网络系统不完善，缺乏连接中心区与外围区的快速疏散道路，干道功能界定不明，城市重要干道兼有“商业性”和“交通性”的双重功能；中心区支路网虽然发达，但是由于中心区停车场供需缺口大，支路占道停车严重，同时经营性占道也严重，致使支路利用率不高，不能形
成通达的辅助系统，交通流量过于集中在主要干道。
2004年，武汉市中心区各主要路口路段机动车交通量均有不同程度的增加。高峰小时流量大于5000辆的路口由上年的40处增加到42处。车速调查表明，中心区平均车速约为22.5公里/小时，其中主干道平均车速23.2公里/小时，次干道平均车速18.7公里/小时。
（3）城市内外交通衔接不畅。武汉市作为我国中部重要的中心城市，具有很强的交集和辐射功能。但是目前道路基础设施相对薄弱，“环型+放射” 出入境交通主骨架未形成，致使长距离过境交通与市内短距离交通混杂，客货功能不分，内外交通衔接已经成为一个很重要的交通问题，制约着城市的经济发展。
2．武汉市实施交通需求管理的实例
如前所述，武汉市抓住机遇，正以前所未有的发展速度努力缩小与沿海发达地区的差距，近期先后启动了武汉新区的建设、内环线综合整治工程、青岛路越江隧道、城市中环线及轨道交通的建设等，目的是要取得交通发展与城市发展的双赢，但是有些重大项目在施工期间会对城市的交通格局产生重大影响，必须同步实施交通需求管理才能维持城市交通的供需平衡。
例如，在武汉市内环线综合整治工程中，涉及到对江汉一桥封闭维修施工，这是“航大线”形成近50年来南北交通走廊的首次阻断，由于江汉一桥在我市处于“牵一发而动全身”的特殊地理位置，每昼夜承担的交通量9万余辆，封闭施工将使中心城区干道交通格局发生显著变化，如果措施不当，将引发全市交通瘫痪。为了使施工能够按时有序进行，并且尽可能减少对城市的影响，武汉市规划局、交管局、公交集团等工作专班针对周边道路和桥梁的疏解能力将“交通需求管理”思想应用于项目施工期间，制定预案，进行区域系统交通仿真模拟分析，现与实测效果进行对比，主要成果如下。
具体预案简介
■ 江汉一桥、武胜路立交桥禁止机动车通行，机动车按交通标志指示经晴川桥、月湖桥、江汉二桥或汽渡通行；
■ 长江大桥实行机动车限行。在现状限制货车通行的同时，每日7时至22时，小客车及出租车按车辆号牌尾数分单双日通行；
■ 长江二桥、月湖桥、晴川桥及两端重要衔接道路，先期完成相关配套工程，每日7时至22时禁止货车通行；
■ 削减、归并重复路线距离较高的公交线路，设置部分公交大站快车，通行江汉一桥公交车的其他线路改道行驶，预测通行过汉江的公交车辆削减30%~40%，同时将削减的车辆改开通行江汉一桥两端或轮渡码头的短途线路，实行转运、水陆联运，期间轮渡免费，以弥补过江通道不足。