『壹』 武汉地铁1名乘客强行上车被卡住后如何获救
2月5日，湖北省武汉市地铁3号线四新大道站站台，一男性乘客在车门即将关闭时欲强行版冲入车厢。屏蔽门将该男权乘客与其随身携带的大件行李卡住。一女站务员赶来将男子拽出。2月7日，拽回该男子的站务员徐征雨称，她赶到时车门已关闭，该男子及其行李被卡在屏蔽门中间，拽出该男子后屏蔽门无法自动关上。
徐征雨回忆称，事情发生在2月5日7时40分左右，当时她站在靠近列车车尾位置。在看到车头处有一名男子卡在门中间后，她跑向该男子，把该男子及其行李拽出来。在确认屏蔽门无法自动关上后，她报告车控室，再手动关上屏蔽门，保证列车运行。
徐征雨表示，该男子以有一包行李已被自己丢上车为由解释自己的行为，一开始他还表示不理解，称坐公交车时司机会给自己开门。徐征雨说，她和站长向其解释了强闯车厢的安全隐患，并表示会帮忙找到行李后，该男子表示歉意，其行李最终在地铁工作人员的帮助下找到。
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『贰』 武汉地铁的故障记录
2012年11月19日，1号线信号系统故障，延误近2小时。
2012年11月21日，1号线徐州新村站，因车门故障，列车间隔延长到20分钟。
2012年11月21日，1号线信号系统故障，车辆报站错误6分钟。
2013年1月6日，2号线过江段，疑因小动物挡道，列车临停5分钟。
2013年2月7日，2号线小龟山站，因乘客皮包掉下车，列车临停7分钟。
2013年3月18日，2号线循礼门站，因车门夹物导致异常，列车临停1分钟。
2013年4月2日，2号线虎泉站，因车门故障，列车临停8分钟。
2013年4月18日，1号线信号系统故障，古田一路至舵落口区间列车无法以自动模式行车，改为后退模式限速运行近6小时。
2013年4月26日，2号线因信号故障，列车临停13分钟。
2013年6月2日，2号线因地铁长港路站发生信号故障，金银潭往光谷广场方向全线短暂停运约6分钟。
2013年7月10日，1号线设备故障，黄浦路站至头道街站区间列车运行缓慢近1小时。
2013年7月27日，2号线因光谷广场站折返岔道发生故障，临时改为金银潭至广埠屯小交路运行近2小时。
2013年8月27日，2号线广埠屯站，因B04列车车门故障，列车停运10分钟。
2013年8月27日，1号线因设备故障，东吴大道站至舵落口站由3列车往返运行，发车班次比平常延长8分钟。
2013年11月20日，售检票系统早高峰出现故障，首发纸质票。
2014年1月7日，1号线因硚口路STC设备发生故障，导致开往东吴大道方向班次延长。
2014年1月30日，2号线因列车故障，开往金银潭方向班次延长。
2014年2月18日，1号线因雨雪造成延误，2号线因列车故障造成列车行车间隔过大。
2014年3月12日，4号线列车因车门故障，导致往武昌站方向的列车临时停车，延误时间10分钟左右。
2015年7月23日，4号线王家湾站站外工地施工导致雨水涌入轨行区，临时改变为武汉站至五里墩站小交路运行。
2015年8月3日，4号线突发信号故障，导致部分站点列车停站时间延长。
2015年10月15日，2号线往光谷广场方向行驶的B28车抵达宝通寺站后，出现设备故障，导致列车多节车厢牵引系统同时失效，随后行驶至中南路站进行清客处理后，退出正线运营，运营逐步恢复正常。
2015年11月4日，7时26分，2号线B15号列车从光谷广场站出发后，司机发现列车牵引力不足，运行速度有所降低，并造成后续的三辆列车1至2分钟的轻微延误。7时50分，B15号列车在小龟山站退出正线，由备用车B10替换投入运营，造成B15号车延误4分钟，全线其他列车未发生2分钟以上的延误。
2015年12月29日，3号线汉阳客运站和沌阳大道站因行车设备间的通信不稳定，造成信号设备重启，影响部分区段行车延长6至8分钟。
2016年1月8日，4号线受大雾天气影响，早上6时开班，永安堂站至黄金口站高架区段双向列车限速20km/h运行，限速区段列车平均间隔延长至7分钟。上午7时16分，由于天气稍有好转，永安堂至黄金口段双向列车限速调整为50km/h运行。9时40分，限速取消，全线恢复正常运营。
2016年2月1日，10 时 23 分左右，1 号线古田四路站有一名乘客坠入站台，工作人员紧急处置，14 分钟后，列车恢复正常。
2016年3月14日，16:58，1号线崇仁路站道岔设备故障，改为人工方式行车，崇仁路站至硚口路站上行区间行车间隔增大，17:45故障排除逐步恢复正常。
2016年4月1日，12:53，4号线黄金口站道岔区段出现计轴故障，影响折返，改为玉龙路站至武汉站小交路折返，13:12恢复。
『叁』 武汉地铁一号线二号线全程分别多长，从起点站坐到终点站分别得多少钱
第一个问题：
武汉地铁一号线线路长度，一期工程10.6公里专，属二期工程约18.25公里，全长约28公里，三期工程约7公里，武汉地铁二号线一期工程从汉口金银潭到武昌光谷广场，正线全长27.7公里。
第二个问题：
武汉市地铁票价将按里程分段计价，2元可乘坐9公里，3元可乘坐14公里，3元以上每增加1元可乘坐的公里数比上一区段递增2公里。具体标准为：9公里以内（含9公里）2元/人次；9-14公里（含14公里）3元/人次；14-21公里（含21公里）4元/人次；21-30公里（含30公里）5元/人次；30-41公里（含41公里）6元/人次。武汉地铁全长是27.73公里，全程运行时间约48分钟 。具体如下（上图为一号线票价梯次示意图，下图为二号线的）：
如图可知一号线票价目前全程4元，二号线全程5元。
『肆』 武汉地铁开到光谷站后居然直接倒退！什么情况哪位大神解释下
光谷广场站目前是尽头站，只能折返。
『伍』 武汉轨道交通一号线是轻轨还是地铁和严格的地铁有啥不一样的地方有屏蔽门吗谢谢！
为了纠正许多人以为武汉1号线是轻轨，而发此贴，特别是武汉本地人。
武汉地铁1号线为什么版被许多人以为是轻轨，唯一的一点就是大家都以为建在天上的就是轻轨建在地下的就是地铁，如果是这样认为就是大错特错。轻轨与地铁的区别，并非是天上和地下，而是与轨重和载客量有关，，，，其轨重和最大断面客流：轨重每米60公斤以下、每小时客流量1.5万至3万人次的叫轻轨；轨重每米60公斤以上，每小时客流量3万至6万人次的叫地铁。
从这个概念来看，轨道交通1号线，即武汉市民常说的轻轨，和2号线的轨重、承载量、车型等参数基本一致，应称作地铁高架线。也就是说，武汉首条地铁是“轻轨”1号线，而非地铁2号线。武权汉地铁时代元年，应在2004年。
轨道交通1号线为何长期被认为是轻轨？武汉地铁集团说，上世纪末，武汉考虑到地质(武汉地下水位较高)和成本等问题，确实是打算建设轻轨。在后来的媒体宣传中，也一直称为轻轨，现在已成为一种习惯叫法。
『陆』 武汉地铁内，为何会有执法队在车厢内他们在做什么
一段视频在网上引起热议，在武汉地铁内有执法人员在进行巡逻，对使用电子设备外放声音的乘客进行劝导，地铁是属于公共区域，在公共区域内是不允许大声喧哗或者外放声音，而新实施的武汉市轨道交通管理条例也做出明确规定，禁止在车厢内使用电子设备外放声音，如果违反且拒不改正，最高可处以200元的罚款，希望我们乘客能遵守轨道的相应规定，做一个合格的市民。
现在仍然有很多市民非常自私，只顾自己不顾别人，经常在地铁内大声喧哗或者外放手机铃音，严重影响周围市乘客，很多乘客由于企业上班非常忙碌，都希望在乘坐地铁的时候得到安静的休息，非常反感地铁内的噪音，武汉地铁车厢内的联合执法值得其他城市的借鉴。
『柒』 武汉地铁出站时显示余额不足但是赶时间没去补觉想办法出来了，会影响
最好跟地铁工作人员说明一下吧，武汉地铁本来价格就很低了，大家都这样逃的话对地铁的发展也不是一件好事，方便百姓的设施百姓爱护才是。
『捌』 武汉轨道交通一号线屏蔽门
没屏来蔽门的都是客流量比较少的源站点。站台上都有标示线，会要求乘客不要约过标示线。如果不自己作死一般是不会掉下去的。万一掉下去了，只要不是正好列车进站，危险大不大取决于你掉下去的姿态，如果头部落地那肯定危险。