㈠ 杭州地铁1号线屏蔽门钢结构,及屏蔽门图片
北京地铁的1、2、13、八通线。 天津的地铁津滨线。 其他城市的不是很了解,不过这种没有屏蔽门的地铁线路大多数都是开通于2004年之前的。
㈡ 可以帮我在杭州地铁一号线，有网易云评论的那辆车上拍几张照片吗
车站的话是江陵路的站点.不过是很久以前的事情了，车也是，，就保留了1个星期
㈢ 杭州市下沙高教园区2号大街浙江警官职业学院去浙江大学的公交路线大概多远（有图片最好）
按照下面路线要2个半小时左右才能到那里
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171路 → 杭州地铁1号线 → 74路31.0公里
浙江警官职业学院下... 步行约320米,到达二号大街文溯路口站
乘坐171路,经过3站, 到达五号路二号大街口站
步行约190米,到达文泽路站
乘坐杭州地铁1号线,经过11站, 到达西湖文化广场站
步行约160米,到达市交警支队站
乘坐74路,经过16站, 到达浙大紫金港校区站
步行约760米,到达浙江大学紫金港校区
2
171路 → 杭州地铁1号线 → 10路34.4公里
浙江警官职业学院下... 步行约320米,到达二号大街文溯路口站
乘坐171路,经过3站, 到达五号路二号大街口站
步行约190米,到达文泽路站
乘坐杭州地铁1号线,经过13站, 到达凤起路站
步行约30米,到达孩儿巷站
乘坐10路,经过18站, 到达浙大紫金港校区（中心站）站
步行约640米,到达浙江大学紫金港校区
3
杭州地铁1号线 → 74路30.4公里
浙江警官职业学院下... 步行约1.2公里,到达文泽路站
乘坐杭州地铁1号线,经过11站, 到达西湖文化广场站
步行约160米,到达市交警支队站
乘坐74路,经过16站, 到达浙大紫金港校区站
步行约760米,到达浙江大学紫金港校区
4
320路 → 杭州地铁1号线 → 74路31.7公里
浙江警官职业学院下... 步行约260米,到达二号大街文溯路口站
乘坐320路,经过3站, 到达四号大街五号路口站
步行约470米,到达文泽路站
乘坐杭州地铁1号线,经过11站, 到达西湖文化广场站
步行约160米,到达市交警支队站
乘坐74路,经过16站, 到达浙大紫金港校区站
步行约760米,到达浙江大学紫金港校区
5
173路 → 杭州地铁1号线 → 74路30.9公里
浙江警官职业学院下... 步行约550米,到达文溯路二号大街口站
乘坐173路,经过2站, 到达下沙城(中心站)站
步行约360米,到达文泽路站
乘坐杭州地铁1号线,经过11站, 到达西湖文化广场站
步行约160米,到达市交警支队站
乘坐74路,经过16站, 到达浙大紫金港校区站
步行约760米,到达浙江大学紫金港校区
㈣ 通过杭州地铁规划图,找出由1号线路与2号线路及5号线路所围成的区域,并利用相关图
杭州地铁1号线设站30个 初设方案通过审查(图)
中国网 | 时间： 2007-01-10 | 文章来源： 今日早报
杭州地铁1号线48公里设30个站，初步设计方案昨通过专家审查。图片来源：钱江晚报
乔司站外观。图片来源：钱江晚报
文化广场站室内效果。图片来源：钱江晚报
汽车城站站台层效果。图片来源：钱江晚报
□通讯员 杨春芳 本报记者 钟黎明 余丽 吴彩萍/文
本报记者 程瑞鑫/摄
从萧山湘湖到下沙文泽路、临平世纪大道，长48公里，设30个车站（具体见头版图），概算资金220.76亿元，计划于2011年基本建成。经过国内50余位专家为期4天的严格评审，昨日下午，杭州地铁1号线工程初步设计方案通过审查。这标志着杭州地铁前期工作又向前迈进了一大步。
送审文本重达8吨
地铁称得上杭州以史以来最大的单项工程，地铁1号线工程初步也称得上是杭州“最重量级”的设计文本，多达47篇429本，有多少万字、有多少千张图纸，没人仔细地算过，但所有送审的文本加起来共有1.5万册，重达8吨。
1月6日，经省发改委组织，来自北京、上海、广州、南京等地的54位专家会聚杭州，对其进行了为期4天的严格审查。昨日下午，专家委员会副主任委员孔繁达用了两个多小时才读完专家委员会审查报告。
此次地铁1号线初步设计总体单位为北京城建设计研究总院。专家组认为，1号线设计文本内容完整，资料翔实，设计深度细度基本达到初步设计的编制要求，可作为施工图设计的基础。
创国内地铁初步设计奇迹
杭州地铁1号线初步设计包括系统设计、工点设计，共有37个标段。2006年9月15日，经公开招标，国内顶尖的12家设计单位近千名设计人员进驻杭州，同时开展设计。在短短的3个多月时间内，设计人员以“大气、和谐、精致、可靠”，“打造具有杭州特色的国内一流地铁”为设计理念，完成了长达48公里、30个地铁车站的初步设计任务，而同等长度的地铁线设计一般得1年以上，在业内被喻为“创下国内地铁初步设计的奇迹”。
地铁1号线敲定30个站
在此次审查之前，有传言说地铁1号线不再到滨江，昨日审查会证明这一传言是错误的。
根据杭州市轨道交通线网规划，地铁1号线为连接中心城核心区与江南、临平、下沙副城中心区的骨干线。此次初步设计起于萧山湘湖，终于下沙文泽路、临平世纪大道，由主城区段、江南段、下沙段、临平段组成，线路总长47.97公里，其中地下线41.36公里，高架线6.14公里，地上地下过渡段（U形槽）0.47公里。设车站30座（地下站27座，高架站3座）、车场两座、地铁控制中心1座、主变电站4座。
杭州地铁1号线位于城市最主要的客流走廊之上，线路途经大型客流集散点有：武林广场、湖滨构成的旅游商业文化服务中心和主要的商贸区，规划的沪杭高速铁路/磁悬浮站，火车东站、城站火车站，九堡高速公路客运站、汽车南站，同时将主城与下沙、临平、江南副城连通。
方案优化配合东部战略
此次杭州地铁1号线初步设计方案工程范围与2006年4月国家发改委批复的《杭州地铁1号线工程可行性研究报告》建设规模略有变化，即地铁1号线初步设计长度，由批复建设的53.47公里改为47.97公里，缓建5.5公里。同时，部分线路、车站敷设方式也略有调整，如原来的高架线路有13.5公里调整为地下线，同时5座高架站改为地下车站，增加1座地下站（建华站）等。
调整的原因主要是杭州市于2006年3月对杭州东部地区的规划作了重大的调整，省、市政府与铁道部共同确定杭州东站为华东地区的重要交通枢纽，杭州市对东部地区78平方公里进行了控制性规划，确定为新的城市区域中心。鉴于下沙地区规划的调整和开发强度的控制，原设计建设至下沙十六号路站现暂建至文泽路站，线路长度缩短5.5公里。
专家委员会审查后认为，从支持决战东部战略的实施，改善新城的环境，节约利用土地考虑，这一调整是必要的也是可行的。
对此消息，下沙很多开发商表示，虽然会对（下沙）东部一些江景楼盘有影响，但不会很大。部分业主已经在论坛中讨论此事，很多人建议开发商可以通过小区巴士、社区巴士弥补。
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