⑴ 武汉地铁6号线途径哪些地方
武汉地铁6号线
线设27座车站,分别为东风公司站、车城东路站、江城大道站、老关村站、国博中心南站、国博中心北站、前进村站、建港站、马鹦路站、钟家村站、琴台站、武胜路站、汉正街站、六渡桥站、江汉路站、大智路站、苗栗路站、香港路站、三眼桥站、唐家墩站、石桥站、杨汊湖站、常青花园站、轻工大学站、园博园北站、金银湖站、金银湖公园站。
⑵ 武汉地铁6号线地图
公交线路:轨道交通6号线,全程约35.9公里
1、从金银湖公园乘坐轨内道交通6号线,经过26站, 到达东风公司站容
武汉地铁6号线2016年12月28日正式开通。
全线设27座车站,分别为东风公司站、车城东路站、江城大道站、老关村站、国博中心站、海洋乐园站、前进村站、建港路站、马鹦路站、钟家村站、琴台站、武胜路站、汉正街站、六渡桥站、江汉路站、大智路站、苗栗路站、香港路站、三眼桥北路站、唐家墩站、石桥路站、杨汊湖站、常青花园站、轻工大学站、园博园北站、金银湖站、金银湖公园站。
⑶ 武汉地铁六号线六度桥站哪个出口开了啊
全部开了
武汉公共交通22日起全面恢复运营。
⑷ 各位大神,地铁乘车限时是什么意思如:武汉地铁2号线,最高单程票价6元,每次限时180分钟
地铁乘车限时指的来是应当在刷自卡后的180内完成乘车,超过时限后该地铁票就作废了。武汉地铁每次乘车限时180分钟,超时按最高单程票价补交车费。
乘客应持有效车票进站乘车。无车票或持无效车票乘车以及拒绝票务人员验票的,按武汉市相关条例处理。每位乘客可免费携带一名身高1.2米以下的儿童乘车,超过一名的应按超过人数购票;乘客携带的物品,总重量、长度、体积分别不得超过20千克、1.6米和0.15立方米。
(4)武汉地铁第六集扩展阅读:
《武汉地铁乘车须知》第九条 乘客须自觉维护车站和列车整洁,爱护公共财物,维护公共秩序,在轨道交通车站或列车上,不得有以下行为:
(一) 吸烟、随地吐痰、便溺、吐口香糖,乱扔果皮纸屑等杂物;
(二) 卖艺、乞讨、躺卧、踩踏坐席;
(三) 涂写、刻划、张贴;
(四) 擅自销售物品;
(五) 高声喧哗、娱乐、追逐打闹、滋事斗殴;
(六) 在车站出入口逗留、阻塞行人通道;
(七) 其它违反公共场所管理规定的行为。
⑸ 武汉地铁运营时间表是怎么样的
截止到2020年3月23日,根据武汉市地铁集团的官网数据,武汉市总共开通了9条,轨道运输线路,其中包括1条轻轨线路,8条地铁线路。分别是1号线、2号线、3号线、4号线、6号线、7号线、8号线、11号线、阳逻线。
二、乘车奖励金发放流程
(一)乘客关注“长江云通”或“武汉通行”微信公众号并绑定武汉通卡号与手机号等相关信息。
(二)每月15至18日“长江云通”或“武汉通行”微信公众号向轨道交通乘车消费金额达到200元的乘客推送上月乘车消费金额和乘车奖励金金额。
(三)乘客可到武汉通网点或武汉通自助终端圈存乘车奖励金,具体圈存方式可在“长江云通”或“武汉通行”微信公众号搜索查询。
三、注意事项
(一)武汉通普通卡指武汉通租用版、武汉通团购版、武汉通销售版、武汉通联名卡、武汉通纪念卡。
(二)同一手机号同一时间内只能绑定五张武汉通卡,每张卡消费金额单独累计。
(三)武汉通卡绑定成功当月开始参与乘车优惠活动,未绑定的武汉通卡不参与乘车优惠活动。
(四)消费金额从乘客绑卡当月起累计,每个自然月为一个计算周期,当月消费金额月底清零,次月重新累计。
(五)如乘客绑定武汉通卡遗失,则需重新绑定、重新累计当月消费金额。如乘客遗失的武汉通卡已有待圈存乘车奖励金,则绑定新卡后可将待圈存乘车奖励金圈存至新卡内。
(六)乘客可自行在“长江云通”或“武汉通行”微信公众号查询轨道交通月乘车消费金额。
(七)本方案自2019年8月1日起实施,原方案自本方案执行之日起自动作废。
(八)2019年2月至7月乘车消费金额满足优惠条件的,奖励金仍按原方案标准发放;2019年8月及以后自然月乘车消费金额满足优惠条件的,奖励金按本方案标准发放。
⑹ 武汉地铁坐6站大约需要多长时间
每站大约3~4分钟时间,6站大约18~24分钟时间。
⑺ 武汉地铁2号线与6号线在哪里换乘
在江汉路站和常青花园站均可换乘。
⑻ 武汉地铁的大事记
2006年06月28日上午09时,武汉首个地下车站在武昌火车站动建,该车站将建设在地下。它也是与武昌火车站改造配套的项目,二者同步进行。
武汉地铁集团称,最早有两个地下车站开工,分别位于武昌火车站、武汉火车站。这两个地铁站是武汉地铁4号线一期工程的首站和末站,投资总额为3.02亿,武昌火车站处的地铁站先开工。武汉市地铁有限公司有关人士称,武汉地铁4号线的主要功能之一就是解决乘客在两大火车站间的换乘。乘客不出火车站站区,就可换乘地铁,大约仅半小时后即可抵达另一火车站。 武汉地铁2号线,是武汉市首条开工建设的地铁线路,也是全国第一条跨越长江的地铁。一期工程试验段于2006年11月16日正式动工。
据了解,过江地铁是国内外城市轨道交通中,第一个穿越强冲刷水域的,地质条件非常复杂,沿线有大量历史建筑要保护。据测算,位于长江江底的地铁长度达3公里,如何通风,灾害时如何安全防护、疏散,都是大难题,以前没碰到过。普通地铁的类似问题,解决起来要相对容易多了。
江南、江北的地铁出口,往江底走坡度很大,车辆上下如何稳定安全,难度属全国第一。专家们说,武汉过江地铁还有一项全国第一,即首次对反恐防爆炸进行安全论证。 武汉市首段地铁盾构区间隧道——汉口范湖至汉口火车站区间2008年12月30日凌晨2时许贯通。
汉范区间为武汉地铁2号线,即过江地铁的首段盾构区间,全长1.01公里,为双洞双线设计,直径6.28米,只有约长江隧道直径(11.38米)的一半。武汉首台地铁盾构机“开拓者十号”在地下约16米深处掘进103天后,终于“重见天日”。
武汉地铁集团介绍,由于发展大道规划建二环线下穿通道,为了不影响今后该通道的施工,施工单位在临近终点时放慢了掘进速度,专门对地铁隧道与下穿通道交叉部位的地基进行了加固。汉口火车站广场的接收井处已经打好了14口降水井,这些深达14.5米的降水井用来降低地下水位,保证盾构机安全出洞。 2009年12月18日,武汉地铁2号线一期工程虎泉站至名都站区间隧道成功贯通,这是武汉地铁首条采用矿山法施工贯通的区间隧道,也是继2009年6月20日汉口火车站站至范湖站盾构施工区间隧道双向贯通后,长江南岸首条双向贯通的区间隧道。
武汉地铁2号线虎名区间隧道分左右双线,总长2503m,采用矿山法施工。该区间隧道地质复杂,洞顶为滞水发育的浅埋覆盖层,其中人工杂土超浅埋洞段长达680m,粘土层最薄处厚度仅0.5m,洞底岩溶、溶沟及溶槽发育,施工难度极大。
虎名区间于2008年08月19日开工建设,参建各方高度重视工程的质量安全,精心组织,密切配合,科学调度,不断优化施工方案,克服了高水位区断层带、溶洞重灾区、侵入基岩无声爆破开挖、人工杂填土超浅埋段等诸多困难,有效预防了突水、突泥、地表沉陷、管网毁损等安全风险,实现了区间隧道安全顺利贯通。 2010年02月04日,武汉地铁2号线首条联络通道顺利贯通,这是武汉地区首次采用冷冻法施工获得成功的工程。
该通道位于武汉地铁2号线汉口火车站站至范湖站区间隧道的正中间,将左右线隧道连接起来,长约6米,净高5米,净宽3米多。该通道分两层,下层可抽排隧道内积水;上层为乘客逃生通道。地铁2号线全线将设多处联络通道。 武汉地铁2号线金色雅园站至常青花园站左线区间隧道轨道于2011年7月22日铺通,成为2号线完成铺轨的首段区间隧道。
该区间隧道单线长1.7公里,地铁隧道内的温度比地面低10多摄氏度,冬暖夏凉。两排钢轨延伸至隧道尽头,钢轨之间的道床上有一个水沟,可将隧道内的渍水搜集到隧道中段的积水井,然后用水泵抽至隧道外的市政排水管网。由于隧道内有施工人员作业,轨道车限速5公里/小时,跑完单程耗时约20分钟。汪林说:“等地铁通了,这段隧道两分钟左右就跑完了。”地铁2号线轨道与高铁轨道的技术要求是一样的,但地铁轨道对减震降噪的要求高于高铁。 经过中铁隧道集团22个月的艰苦攻关,2011年8月6日早晨6时,被誉为“万里长江地铁第一隧”的武汉轨道2号线右线顺利贯通,成为中国第一条穿越长江的地铁隧道。
地铁2号线隧道位于长江大桥(Yangtze River Bridge)和长江公路隧道之间,全长约3100米,开挖深度在长江平均水位线下48米处,为双线双洞隧道。武汉地铁2号线右线从积玉桥站出发,在江汉路的地下25米处停下。 2013年3月8日
三八妇女节,总客流刷新至80.6万人次。
2013年5月~9月
五一劳动节,总客流刷新至85.9万人次;中秋节刷新至87.2万人次。
2013年9月30日
国庆前夕,总客流又刷新至95.98万人次。
2013年12月24日
平安夜,全线网首次突破100万人次客流,达108.29万人次。
2014年4月4日
线网日客运量突破120万人次,达122.7万人次。
2014年9月30日
国庆前夕,地铁客流136.2万人次创纪录。
2014年12月24日
平安夜,总客流137.9万人次创纪录。
2014年12月31日
元旦前夕,客运量突破150万,达155.72万人次。
2015年3月21日
总客流157.73万人次创纪录。
2015年4月30日
五一前夕,客运量再创新高为161.03万人次。
2015年9月30日
客流量达到195万人次
2015年12月31日
截至21时,出行量已达224.3万人次,且仍在继续攀升,首破200万人次
2016年4月1日
清明节,武汉城市轨道交通线网客运量(含换乘)为254.19万人次
⑼ 武汉地铁第五城成笑话 武汉拼地铁为什么拼不过南京
从行政上面看,武汉和南京都是省会。而从城市级别来看,南京市于2016年被确立为长三角地区唯一特大城市(仅次于上海的超大城市),而武汉也是特大城市。
从人口数量来看,南京市有约830万人,武汉约1060万人;从城市面积来说,南京约为6600平方千米,武汉约为8500平方千米。也就是说南京面积比武汉小,人口比武汉少。但城镇化率来看,南京超过了81%,而武汉尚未达到80%。武汉略逊于南京,但差距不大。从地区生产总值来说,南京比武汉稍差一些,但2016年,南京也迈入了万亿元城市。
之所以要总结这些,就是为了给城市建设奠定政治和经济基础。修建地铁肯定是要投入大量的财力、物力以及人力,但地铁建成之后最终是要服务于民众的。尽管在这点上说南京会不如武汉,但是从城市布局来看,武汉在地铁建设的潜力上不足。
首先看两个城市的布局。武汉和南京都是跨江城市,但武汉在长江两岸发展比较均衡,而南京主城主要集中在江南。武汉的城市规划是主城和卫星城,南京的城市规划是主城和副城。其实两种城市的构造本质上面没有区别,但问题在于武汉的主城和卫星城距离不近,而且连接也不紧密。这给地铁建设带来了一定的困难。其实地铁的客流量是不在乎起讫点有多少客流,而是在于沿途能携带多少客流。相比之下,南京的主城与副城之间连接较为紧密(地铁沿途可以经过居民社区而不是无人带)。例如东山副城和南京主城之间还隔着亚洲最大的公路铁路枢纽站——南京南站,客流量不会小。
其次是南京的江北副城之前一直是睡城。自从成为国家级江北新区之后,市政建设也开始逐步拉开了框架。这其中当然包括公共交通地铁。在南京早年的规划之中,认为江北应该相对独立,因此过江通道建设一直很滞后。除了高速公路的二桥、三桥、四桥,直到2016年1月1日,南京扬子江隧道开通、长江隧道免费。尽管如此,南京长江大桥于2016年第四季度进入公路桥面维修期。这对于两岸居民的过江问题造成了不小的压力。当然对于过江地铁线路的渴盼也日益强烈。而上海铁路局已经明确表示南京北站将于2018年在江北新区开建。交通枢纽的建设也会促使地铁的建设。
第三,南京周边城市分布较多,一百公里内分布着六个地级市和若干县(县级市)。这对于城际地铁来说是很有市场的。而武汉周边城市并不多,城际地铁一片空白。况且南京目前除了较远的溧水和高淳两区的地铁仍在建造之中,其它行政区已全部有运营的地铁线路。这一点武汉也比不上。城际地铁对于吸引人流来说,无疑是最好的方式。至少可以将周边县市的客流潜力体现出来。这也是武汉地铁最终比不过南京地铁最关键的原因。
⑽ 武汉地铁6号线
武汉来轨道交通6号线(Wuhan Metro Line 6)是中国湖北自省武汉市第五条建成运营的轨道交通线路,也是武汉市首条使用A型车的线路,于2016年12月28日开通试运营,标志色为鹦鹉绿。 [1]
武汉轨道交通6号线是一条跨越汉江,连接汉阳、汉口的轨道交通骨架线路。
武汉轨道交通6号线由南向北穿越了蔡甸区(远期)、武汉经济技术开发区、汉阳区、硚口区、江汉区、江岸区和东西湖区,线路连通了体育中心、国博中心、汉阳商业中心、汉口商业中心、站北居住组团、常青花园、金银湖等地区,是汉阳、汉口客流联系的一条主通道,其定位为大运量等级的线路。