南京地铁S3号线全程运行多少时间（南京地铁运行速度）

1. 南京地铁S1号线是谁设计的，换成其他地铁这么麻烦

南京地铁一号线全长39.7千米，设车站27座，车辆20列，已于2005年9月3日开通运营。
地铁一号线全线设车站16座,其中高架站5座，地下站11座，在小行设车辆基地一处，在安德门和迈皋桥各设一座主变电站，控制中心设在市中心珠江路站东北侧，工程总投资为84.83亿元，平均造价为3.91亿元/公里，总工期四年零九个月。
地铁一号线一期工程的建成，不仅可以极大地缓解城市中心交通拥挤、阻塞状况，方便广大市民安全、便捷、舒适地出行，而且对于保持南京古都风貌，提高环境质量，拉动地方经济，实施可持续发展战略，有着十分重要的意义。 南京地铁3号线是南京地铁第二条开通的过江线路，于2015年4月1日正式运营，标志色为绿色。
地铁3号线途径浦口区、鼓楼区、玄武区、秦淮区、雨花台区和江宁区，线路北起林场站，下穿长江进入南京主城一路南下，进入东山副城，南至秣周东路站，串联起江北新区、主城和东山副城。
线路全长44.87千米，其中地下线42.4千米，高架线2.4千米；共设置29座车站，其中地下站28座，高架站1座；列车为6节编组A型鼓型列车。
截至2015年5月，地铁3号线日均客流约43万人次。2015年5月1日的62.8万人次为3号线最高单日线路客运量。 南京地铁10号线是南京地铁首条开通的过江线路，于2014年7月1日正式运营，标志色为香槟色。
地铁10号线途径浦口区、建邺区和雨花台区，线路西起雨山路站，经过浦口新城，下穿长江进入河西新城，东至安德门站，线路东端预留延伸条件。
10号线一期线路总长23.6千米，地下线约19.5公里，地面线和高架线约2.1公里；共设置14座车站，其中地下站13座，高架站1座；列车采用6节编组A型列车。10号线过江隧道全长3600米，是中国掘进距离最长、埋深最深、水压最高、直径最大的地铁过江隧道。 南京地铁S1号线于2014年7月1日正式运营，标志色为宝石绿（与南京地铁S7号线相同）。
地铁S1号线一期工程即机场线，为南北向线路，北起南京南站，经江宁经济技术开发区、秣陵工业区、禄口新城， 南至禄口机场站。
S1号线一期线路总长全长约35.8千米，地下段长约18.2km，过渡段长约0.7km，高架段长约16.9km；共设置8座车站，其中5座地下站、3座高架站；列车采用6节编组的B型鼓型列车。
截至2015年6月，由翔宇路南站延伸至高淳区的二期工程正在建设中，经江宁区、溧水区、高淳区，计划于2016年通车运营。 南京地铁S8号线是南京地铁第一条全线位于长江以北的线路，于2014年8月1日开通运营，标志色为深橘黄色（与南京地铁11号线相同）。
地铁S8号线途径浦口区和六合区，南起桥北地区的泰山新村站，经过浦口、沿江、大厂，向北沿大桥北路、泰冯路、江北大道和金江公路至金牛湖站，未来将延伸至天长市。
线路全长45.2千米，其中地下线约11千米，高架线约33千米；共设置17座车站，其中地下站6座、高架站11座；列车采用4节编组的B型鼓型列车。S8号线最高速度为120km/h，是中国一次建成里程最长，运行速度最快的地铁。 （一）综合造价最低
南京地铁一号线一期工程综合造价每公里3.91亿元，是国内地铁建设中造价最低的。
（二）国产化率最高
选择适合的轨道交通模式也是节省造价的关键之处，为此，南京地铁一号线因地制宜选用了地面、地下、高架三种不同类型。地铁技术装备国产化程度的高低也将从很大程度上决定地铁总造价的高低。南京地铁车辆的国产化率达到70%，全线21列列车有20列都在南京的浦镇车辆厂制造，信号系统的国产化率超过60%，而通信、自动扶梯、自动检票系统等全部实现国产化，平均国产化率达79.2%，为目前我国地铁工程中国产化率之最。
（三） 用工人数最少
南京地铁用工人数也将成为全国最少的，每公里用工不超过45人，全线21.72公里不超过1000人。 （一）轨道无缝焊接
南京地铁一号线全长21．72公里，共有16个车站，平均站距1．4公里，在如此距离的地铁轨道中，你却找不到一条接缝。
（二）残疾人通道顺畅
盲道虽是公共设施建设的最基本要求，但南京地铁一号线内盲道设置之全却在全国同行业领先。南京地铁一号线全线16个车站内，盲道四通八达，盲人通过盲道可以完戒进站、买票、上车一系列事务。站台内还设有残疾人专用电梯，连接站厅层和站台层。车站还配备了轮椅和药箱。此外，南京地铁每个站台的检票口都有一两个闸口间距比较宽，达到120厘米，这也是为了方便残疾人和老年人可以坐着轮椅进出站。
（三）地铁出口保温设计
从人体舒适考虑，地铁一号线的每个站台内一年四季都保持着最适宜的环境温度，夏天在27℃左右。每一个出口都会转一个弯，不会直接通到室外，这个转弯大大减少了地铁站台和外部的热量交换，不仅减轻了空调的压力，还有利于更好地保持室内温度。
（四）三级台阶水淹
南京地铁一号线的每个室外出口都不是和地面齐平的，要进入地铁口，必须要踏上三级台阶，然后再往下进入地铁站。不要小看这三级台阶，在下雨天它可以阻挡雨水倒灌，从而减轻地铁的防洪压力，为站内乘客创造一个舒适的候车空间。
（五）消音材料价格昂贵
地铁一号线沿线共有裸露在地面上2座高架桥和一处地面段。由于沿线经过部分居民住宅区和一些环境敏感区域，为降低地铁地上线因地铁列车运行所带来的噪声影响，全部采用高4．6米的声屏障隔挡起来，其材料来源于舰艇上所用的消音材料，造价很高，隔音效果很好。

2. 南京地铁S3号线全程运行多少时间

南京地铁s3号线全程运行的时间，也就是半个小时，所以从起点站到终点站的话，也就是半个小时的时间，所以说现在的坐地铁的话是非常的快速，可以到达目的地的的交通工具

3. 南京地铁现在几点停运

截止2019年12月6日，根据网络提供时间，6条南京地铁停运时间分别为：

1、南京地铁1号线停运时间是23：27。

2、南京地铁2号线停运时间是23：00。

3、南京地铁3号线停运时间是23：10

4、南京地铁4号线停运时间是23：00。

5、南京地铁10号线停运时间是23：40。

6、南京地铁S8号线停运时间是22：20。

(3)南京地铁运行速度扩展阅读：

南京地铁1号线基本信息：

1、中文名：南京地铁1号线。

2、外文名：NanjingMetroLine1。

3、标志色：蓝色。

4、开通日期：38598。

5、运营时间：05：42－23：27。

6、起讫站：迈皋桥站，中国药科大学站。

7、线路长度：38．9千米（北延后45．44千米）。

8、车站数量：27座（北延后32座）。

9、车辆编组：A型列车6节编组。

10、运营速度：最高80千米／时。

11、停车场：1处（中国药科大学停车场）。

12、车辆段：1处（小行车辆段）。

13、控制中心：1处（珠江路控制中心）。

14、运营单位：南京地铁运营有限责任公司。

4. 南京地铁首班时间是多少

地铁一号线：迈皋桥5:50-22:57 奥体中心5:55-23:02
地铁一号南延线线：地铁线路 迈皋桥5:42-23:13 中国药科大学5:48-23:18
地铁二号线：地铁线路 油坊桥6:00-23:00 经天路5:57-22:57

5. 现在南京有几条地铁线

目前有9条线。分别是地铁1号、2号、3号、4号、10号，以及S1、S3、S8、S9号线

6. 谁知道南京地铁建设时间规划要详细点的

地铁6号线（机场专线） 调整过的6号线大致经过富贵山、明故宫、瑞金路、光华门、大明路、双龙街，然后抵达禄口机场。线路长33.4km，设站7座（含南京南站），主变电站1座，设秣陵车辆段。
备受市民关注的地铁3号线和10号线的建成时间，终于有了准确的说法。昨天，南京地铁方面首次确认，这两条地铁线路铁定要在2014年南京青奥会前建成通车。青奥会前确保通车的还有地铁6号线的机场段。同时，地铁8号线、11号线、12号线、17号线4条线路，将力争在南京青奥会前建成。
机场火车站将实现无缝对接
据介绍，根据铁道部要求，明年7月1日京沪高铁将具备通车条件，这意味着备受市民关注的京沪高铁有望提前至2011年7月1日实现通车。作为南京南站重要组成部分的汽车客运南站也加快了建设速度，与京沪高铁同步投入使用。
南京南站建成投入使用以后，南京南站将会串联起1号线南延线、3号线和6号线，这样，出了机场搭乘地铁6号线并在南京南站换乘地铁3号线可以直到南京火车站，换乘1号线南延线就可以直通南京最繁华的商业区新街口。
地铁建设时间进度表
2011年
地铁3号线、10号线完成1个高架车站的桩基、35个地下车站中27个的围护结构，其余8个围护结构的80%；年底前，3号线、10号线将有34台盾构机始发；地铁4号线一期完成征地拆迁、土建开工；机场快线高架车站桩基、地下车站围护结构基本完成；连接高铁南京南站和江北的地铁12号、连接浦口和六合的11号线要完成土建施工招标。
2012年
地铁3号线、10号线将基本完成所有车站的主体结构施工；地铁4号线一期车站主体完成80%；机场快线车站主体结构完成、进入安装装修阶段；地铁12号线、11号线土建施工完成50%。
2013年
地铁3号线、10号线“洞通”“轨通”“电通”，全面进入安装装修阶段，首列车到货；地铁4号线一期车站主体结构完成，设备开始安装；机场快线全线联调，开始试运行；地铁12号和11号线车站主体结构完成。
2014年
青奥会举办前，南京地铁3、10号线要实现全线试运行并通车；南京地铁4号线一期工程为江南段，由于线路较长，青奥会前力争实现北京西路至省经干院段通车；地铁12号和11号线要实现“洞通”“轨通”“电通”，全面进入安装和装修阶段。
2015年
11号线、12号线建成通车。

7. 南京地铁S7号线的线路参数

基本信息类型城市轨道交通（地铁）系统南京地铁状态建设中 起讫站禄口机场站，无想山站线路数据线路长度30.818千米（地下10.344千米，高架18.906千米，过渡段0.624千米，路基0.944千米）车站数量10座（6座地下站，4座高架站）控制中心2处（南京南站控制中心，溧水车辆段）屏蔽门资料暂缺，待补充 类型地下/地面/高架车辆段一处（溧水车辆段）主变电站两处（翔宇路南站、无想山站主变电所）运营信息开通日期暂未开通运营单位南京地下铁道有限责任公司购票乘坐地铁除了使用公交金陵通外，乘客还可以在地铁站现场购买单程票轨道车辆轨道数2轨距1435毫米钢轨规格60kg/m重轨线路形式隧道线路+地面线路+高架线路车辆编组近期B型车4节编组，远期B型车6节编组运营速度最高120km/h配车数量11列4节编组B型列车（初期）制造单位资料暂缺，待补充电力供应电气化隧道使用刚性悬挂接触网，高架线路采用架空全补偿链形悬挂接触网，直流1.5kV

8. 南京地铁运行速度太慢，能不能快点

都是有规定，安全第一。地铁不是高铁，方便出行！

9. 南京地铁运营时的最快速度

南京地铁一号线列车平均时速超过40公里，最高可达80公里。

南京地铁一号内线
全长：21.72公里，容其中地下线14.33公里，地面及高架线7.39公里
项目总投资：85亿元
车站：16座，其中地下车站11座，地面及高架车站5座 点击察看 南京地铁车站特色彩绘
车辆：南京浦镇车辆厂与法国Alstom合作生产A型车，编组6节，共20列 南车集团南京浦镇车辆厂

10. 南京地下铁道有限责任公司的地铁线路

南京地铁一号线全长39.7千米，设车站27座，车辆20列，已于2005年9月3日开通运营。
地铁一号线全线设车站16座,其中高架站5座，地下站11座，在小行设车辆基地一处，在安德门和迈皋桥各设一座主变电站，控制中心设在市中心珠江路站东北侧，工程总投资为84.83亿元，平均造价为3.91亿元/公里，总工期四年零九个月。
地铁一号线一期工程的建成，不仅可以极大地缓解城市中心交通拥挤、阻塞状况，方便广大市民安全、便捷、舒适地出行，而且对于保持南京古都风貌，提高环境质量，拉动地方经济，实施可持续发展战略，有着十分重要的意义。 南京地铁3号线是南京地铁第二条开通的过江线路，于2015年4月1日正式运营，标志色为绿色。
地铁3号线途径浦口区、鼓楼区、玄武区、秦淮区、雨花台区和江宁区，线路北起林场站，下穿长江进入南京主城一路南下，进入东山副城，南至秣周东路站，串联起江北新区、主城和东山副城。
线路全长44.87千米，其中地下线42.4千米，高架线2.4千米；共设置29座车站，其中地下站28座，高架站1座；列车为6节编组A型鼓型列车。
截至2015年5月，地铁3号线日均客流约43万人次。2015年5月1日的62.8万人次为3号线最高单日线路客运量。 南京地铁10号线是南京地铁首条开通的过江线路，于2014年7月1日正式运营，标志色为香槟色。
地铁10号线途径浦口区、建邺区和雨花台区，线路西起雨山路站，经过浦口新城，下穿长江进入河西新城，东至安德门站，线路东端预留延伸条件。
10号线一期线路总长23.6千米，地下线约19.5公里，地面线和高架线约2.1公里；共设置14座车站，其中地下站13座，高架站1座；列车采用6节编组A型列车。10号线过江隧道全长3600米，是中国掘进距离最长、埋深最深、水压最高、直径最大的地铁过江隧道。 南京地铁S1号线于2014年7月1日正式运营，标志色为宝石绿（与南京地铁S7号线相同）。
地铁S1号线一期工程即机场线，为南北向线路，北起南京南站，经江宁经济技术开发区、秣陵工业区、禄口新城， 南至禄口机场站。
S1号线一期线路总长全长约35.8千米，地下段长约18.2km，过渡段长约0.7km，高架段长约16.9km；共设置8座车站，其中5座地下站、3座高架站；列车采用6节编组的B型鼓型列车。
截至2015年6月，由翔宇路南站延伸至高淳区的二期工程正在建设中，经江宁区、溧水区、高淳区，计划于2016年通车运营。 南京地铁S8号线是南京地铁第一条全线位于长江以北的线路，于2014年8月1日开通运营，标志色为深橘黄色（与南京地铁11号线相同）。
地铁S8号线途径浦口区和六合区，南起桥北地区的泰山新村站，经过浦口、沿江、大厂，向北沿大桥北路、泰冯路、江北大道和金江公路至金牛湖站，未来将延伸至天长市。
线路全长45.2千米，其中地下线约11千米，高架线约33千米；共设置17座车站，其中地下站6座、高架站11座；列车采用4节编组的B型鼓型列车。S8号线最高速度为120km/h，是中国一次建成里程最长，运行速度最快的地铁。 （一）综合造价最低
南京地铁一号线一期工程综合造价每公里3.91亿元，是国内地铁建设中造价最低的。
（二）国产化率最高
选择适合的轨道交通模式也是节省造价的关键之处，为此，南京地铁一号线因地制宜选用了地面、地下、高架三种不同类型。地铁技术装备国产化程度的高低也将从很大程度上决定地铁总造价的高低。南京地铁车辆的国产化率达到70%，全线21列列车有20列都在南京的浦镇车辆厂制造，信号系统的国产化率超过60%，而通信、自动扶梯、自动检票系统等全部实现国产化，平均国产化率达79.2%，为目前我国地铁工程中国产化率之最。
（三） 用工人数最少
南京地铁用工人数也将成为全国最少的，每公里用工不超过45人，全线21.72公里不超过1000人。 （一）轨道无缝焊接
南京地铁一号线全长21．72公里，共有16个车站，平均站距1．4公里，在如此距离的地铁轨道中，你却找不到一条接缝。
（二）残疾人通道顺畅
盲道虽是公共设施建设的最基本要求，但南京地铁一号线内盲道设置之全却在全国同行业领先。南京地铁一号线全线16个车站内，盲道四通八达，盲人通过盲道可以完戒进站、买票、上车一系列事务。站台内还设有残疾人专用电梯，连接站厅层和站台层。车站还配备了轮椅和药箱。此外，南京地铁每个站台的检票口都有一两个闸口间距比较宽，达到120厘米，这也是为了方便残疾人和老年人可以坐着轮椅进出站。
（三）地铁出口保温设计
从人体舒适考虑，地铁一号线的每个站台内一年四季都保持着最适宜的环境温度，夏天在27℃左右。每一个出口都会转一个弯，不会直接通到室外，这个转弯大大减少了地铁站台和外部的热量交换，不仅减轻了空调的压力，还有利于更好地保持室内温度。
（四）三级台阶水淹
南京地铁一号线的每个室外出口都不是和地面齐平的，要进入地铁口，必须要踏上三级台阶，然后再往下进入地铁站。不要小看这三级台阶，在下雨天它可以阻挡雨水倒灌，从而减轻地铁的防洪压力，为站内乘客创造一个舒适的候车空间。
（五）消音材料价格昂贵
地铁一号线沿线共有裸露在地面上2座高架桥和一处地面段。由于沿线经过部分居民住宅区和一些环境敏感区域，为降低地铁地上线因地铁列车运行所带来的噪声影响，全部采用高4．6米的声屏障隔挡起来，其材料来源于舰艇上所用的消音材料，造价很高，隔音效果很好。