Ⅰ 南京地铁1号线列车脱轨撞上站台，到底是怎么造成的
南京地铁1号线一列运营前空载检查列车，在3月4日凌晨5时11分迈皋桥场站内调度过程中，因设备故障导致第一节车厢掉道，无人员伤亡。南京地铁集团有限公司（以下简称南京地铁）11时04分发布官方微博，透露上述消息。
南京地铁1号线是南京开通的第一条地铁线路，2005年9月3日正式运营，标志色为蓝色。地铁1号线全长38.9千米，其中地下线27.6千米、高架线11.3千米；列车采用6节编组，最高运行时速80千米/时。
首批投入运营共20列120辆列车，由法国阿尔斯通设计并制造1列列车，其余19列由阿尔斯通和中国中车南京浦镇车辆有限公司（以下简称南京浦镇）利用阿尔斯通技术在南京本地生产。2008年阿尔斯通与南京浦镇联合体又为1号线南延伸段提供21列126辆列车。阿尔斯通负责列车设计和验证，南京浦镇负责车体生产。
Ⅱ 南京地铁1号线故障，地铁会经常出现故障吗
相信现在肯定很多人都知道了，3月4日凌晨发生在南京地铁1号线的事情了，这件事发生之后，大家可能都会有一些心理阴影，认为地铁会有一些不安全，因此不敢乘坐地铁，但是地铁会经常出现故障吗？会那么容易故障吗？让我带大家一起来了解一下吧。
地铁的出现对于我们的生活有很大的影响，很多人不会因为堵车在约会迟到了，很多人也不会因为堵车而被扣工资，因为地铁是在地下运行的，所以并不存在这些堵车的现象，不得不说它真的是给我们生活带来了很大的便利。
你们乘坐过地铁吗？如果没有乘坐过的话也没有关系，让那些乘坐过地铁的小伙伴们给你们分享一下感受吧。
Ⅲ 8·22南京地铁二号线事故的现场抢修
下午3点15分马坊站的楼梯口，几名穿着蓝色制服的技术人员正拿着撬棍、工具箱等往下走。“出什么事了？”“抢修。”往油坊桥方向的站台上，密密麻麻地站满了等车的乘客。“都等20多分钟了，怎么还不来？”大家等得有些不耐烦了。地铁广播里，反复播放着地铁出故障而延误的消息，有乘客开始往外走。
往苜蓿园方向的站台尽头，通往轨道的小门已经打开，一名保安站在门口。几名乘客从小门里跑出来，他们是刚刚从地铁里疏散出来的。“吓死了，都关半个小时了。”一个女孩边走边说。“总算出来了，从来没遇到这样的事！”她身后的一个小伙也有些惊魂未定。“2号出口有大巴。”保安提醒他们。
铺设地铁轨道的隧道两旁的灯都已经打开，但光线还是较暗。几百米外，亮着四盏红灯，那是出事地铁尾部的灯。很多乘客正沿着铁轨旁约半米宽通道往外走，有抱着孩子的妇女、白发苍苍的老太太，有的边走边打电话给亲友报平安，“出来了，没事，别担心。”几个年轻乘客刚脱离险境，就拿起手机拍起了现场。
地铁车尾尽头两侧的车门都已经打开，车里的灯还亮着。因为没有站台，门距离地面有近一人高，车门内，穿制服的地铁工作人员扶着乘客下车，另外几名工作人员则踩着隧道壁上固定管线的铁架，配合地面上的其他人，将乘客小心接下来。在南侧车门，一名孕妇正在工作人员的帮助下，费力地下车，好不容易才下到地面上，随后扶着腰离开现场。
从下马坊站到事故点，地面上有明显积水，越接近现场，水越多，连两条轨道之间都积了水。
20多分钟后，乘客疏散完毕，一辆黄色的地铁抢修车拉着警报呼啸而至，大批抢修人员随后进入隧道。这列地铁有六节车厢，出事的位置在第三和第四节之间，正好位于这列地铁的正中。其中，第四节车厢明显高出第三节一大截，落差估计有四五十厘米。一批抢修人员拿着电筒，在车底进行检查。两节车厢之间是软连接，但连接处下方几个部件也发生错位。不过，车轮都还在铁轨上，并没有发生脱轨。但从现场往车头方向看去，可以看出车身往北发生轻度倾斜。
发现铺设在连接处的几块钢板此时已经成了一道斜坡，后车厢同样高出40多厘米。另一批抢修人员进入车厢，将连接处两侧的板子撬开，发现里面的部件也发生错位。“断了两块板子。”抢修人员喊道。第三批抢修人员则爬上车顶进行检查，他们发现车顶距离隧道顶已经很近。
两节车厢就像关节突然发生上下错位，连接处的“软组织”被扯伤。抢修人员搬来几个三角形的楔子，抵在车轮的前后两侧，防止地铁突然滑动，随后开始抢修。 跟以往地铁车厢出故障不同，这次车厢无法直接拖走。根据现场情况判断，如果强行拖走的话，会导致其他车厢经过拱起的轨道时，可能会出现同样严重的问题。经技术人员现场协商，决定先从第三和第四节车厢连接处，将地铁一分为二，然后分别往东西两个方向拖走，以避免其他车厢重蹈覆辙。
下午4点零5分，地铁车厢里的灯熄了。抢修人员攀上车顶，先将车顶的受电弓和隧道顶部的接触网分开，车顶上传来“叮叮当当”的声响。“下面的人快闪开，别掉东西砸到人。”工作人员喊着。车底下，抢修人员打着几个电筒，各种工具被一一传到车下，开始拆分连接处的各个部件。半个多小时后，车顶和车下的部件拆分完毕，抢修人员进入车厢，打算将连接处已经变形的钢板撬开。这道看似简单的工序，却耗费了足足20分钟。因为连接处错位过多，相关部件被拉扯超过缓冲限度，导致几名工人用撬棍费劲力气，才好不容易把钢板撬开。
下午5点刚过，隧道里传来地铁的鸣笛声，一道灯光从东侧射来，这是紧急调来的车头赶到了。又经过半个小时的紧张工作，工作人员喊起来，“赶紧上车，别呆在下面，车底下的人快出来。”下午5点50分，车厢晃了一下，第四节及后方的车厢被拖离现场。不久，西侧三节车厢也被拖走。
第一部分车厢被拖走后，上百名相关部门人员到场，在现场进行调查。
Ⅳ 南京地铁问题
到了南京南站火车站之后，车站内会有指示牌，你按照指示牌提升的方向进入南京南站地铁站。进入地铁站需要购票，有自动售票机，在自动售票机场选择迈皋桥站，就可以购买到迈皋桥的票（蓝色小硬币）。（自动售票机只接受硬币、5元纸币和10元纸币，从南京南站到迈皋桥大概5-6元）进入地铁站后，有开往迈皋桥方向的和中国药科大学方向的地铁，你到迈皋桥方向的一侧等车。上了车就等着到站就行了，迈皋桥是底站，基本上都会下车的，而且每到一站车上都会有清晰的广播提示。
Ⅳ 关于南京地铁方面的一些问题
南延线应该是南京南站啦，火车站人肯定多么。（其次周末应该就是江宁大学城专那边几站了）
一号属线自然是南京站，同样是火车站，下的人肯定毋庸置疑是比较多的。
二号线没有从头到尾坐过，但除了新街口应该就是那边的上海路站还有仙林大学城附近几站人比较多了。
PS：附近有火车站和大学聚集的一般都是人流量比较大的，你懂的。
Ⅵ 南京地铁设备故障致车厢掉道，你觉得谁应该为此负责
在20121年3月12日，南京地铁线突然发生线路设备的故障，导致现场有很多的乘客滞留在现场，为了去维护现场相应的秩序，有将近数名交警在进出口进行执勤。我们可以看得出来的，就是说对于地铁线突然车厢调到实际上和内部公司管理是存在着相应的问题的。
而对待这个问题我们同样说的就是对于这个问题的发生肯定不是没有任何原因的，有关部门一定要调查对于这个发生事故的主要原因究竟是什么，然后在对于这个问题进行仔细的调研检查。这样的话才算真正的复杂，公共交通卫生安全也是我们大家都希望看到的结果的了。对待这个问题的时候我们应该明白的，就是说对于这个事情至少还是要进行相应的了解，不然的话对于我们自身而言造成的影响都是非常不好的，也是我们大家能够去想象和理解的事情的。而我们乘客在这出行的时候，一定要注意保护我们自身的安全。
Ⅶ 南京地铁面试都问什么问题啊
有 `他们来我们学校面试的`骗你是狗`` 他们来是面试我们当2号线司机的`因为1号线专的司机都是我们学校毕属业的`` 那时候他们来面试的时候也没问什么问题``不知道你是去当什么的`` 也没什么`只要人张的端端正正的就行``不必紧张``反正地铁么..他们要的人都是希望人态度好点的`工作认真点的人``你注意这几点就行`我们司机都没有考英语`估计你也不会吧`` 希望你会成功``
Ⅷ 南京地铁二号线故障修好没
据说是25号中午……
Ⅸ 今天南京地铁1号线故障了，作为乘客应该怎么办
取张“道歉信”换车，时间要紧。
Ⅹ 南京地铁又出什么问题了(2012.1.6)
汉中门段地铁道床异常，也就是车辆无法通过，估计要修个两天，现在实施小交路运行，也就是三段式，故障段单线，非故障段双线