1. 地铁盾构隧道横向直径是多少
大部分是 6m
2. 地铁盾构机直径一般是多少
现在国内地铁普遍应用的是6米的隧道，盾构机直径也就6300左右，不过也有8米的，还有4米的电力或者水务隧道，以及大直径的11米甚至14米的隧道，盾构机直径也就比隧道直径大一点。
地铁盾构是城市地铁施工中一种重要的施工技术，是在地面下暗挖隧洞的一种施工方法。它使用地铁盾构机在地下掘进，在防止软基开挖面崩塌或保持开挖面稳定的同时，在机内安全地进行隧洞的开挖和衬砌作业。
其施工过程需先在隧洞某段的一端开挖竖井或基坑，将地铁盾构机吊入安装，地铁盾构机从竖井或基坑的墙壁开孔处开始掘进并沿设计洞线推进直至到达洞线中的另一竖井或隧洞的端点。
(2)南京地铁运营线路盾构隧道尺寸扩展阅读：
地铁盾构施工法主要由稳定开挖面、挖掘及排土、衬砌包括壁后灌浆三大要素组成。其中开挖面的稳定方法是其工作原理的主要方面，也是区别于硬岩掘进法或比硬岩掘进法复杂的主要方面。大多数硬岩岩体稳定性较好，不存在开挖面稳定问题。
用地铁盾构法进行隧洞施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响水面交通等特点，在隧洞洞线较长、埋深较大的情况下，用地铁盾构法施工更为经济合理。
其实全断面掘进机(TBM)和盾构机笼统的说，都是一样，都是隧道全断面掘进。只是不同的工作环境应用不用的机械罢了。他们的主要区别如下：
1.适用的工程不一样，TBM用于硬岩，盾构机用于土层的挖掘。
2.两者的掘进，平衡，支护系统都不一样。
3.TBM比盾构技术更先进，更复杂。
4.工作的环境也不一样，TBM是硬岩掘进机，一般用在山岭隧道或大型引水工程，盾构是软土类掘进机，主要是城市地铁，及小型管道。
3. 南京地铁1号线的线路参数
基本信息类型城市轨道交通（地铁）系统南京地铁状态运营中起讫站迈皋桥站，中国药科大学站线路数据线路长度39.7千米车站数量27座（16座地下站、11座高架站）控制中心2处（小行车辆段、珠江路控制中心）安全门27座车站均已安装类型地下/地面/高架车辆段中国药科大学车辆段运营信息开通日期2005年9月3日运营商南京地下铁道有限责任公司购票乘坐地铁除了使用公交金陵一卡通外，乘客还可以在地铁站现场购买单程票轨道车辆轨道数2轨距1435毫米电气化直流1.5千伏隧道钢性悬挂接触网地面和高架架空全补偿链形悬挂接触网车辆编组A型车6节编组运营速度最高80km/h
4. 盾构隧道最小转弯半径是多少两条盾构隧道间最小间距是多少
盾构隧道的最小转弯半径主要与预制管片环宽、楔形量有关，而这两个值预制管片回环宽、楔形量与怎个工程线路的答线形有关。目前地铁小盾构s=1.2mm，D=6200mm，δ=49.6mm，γ=arctan(δ/D)=arctan(49.6/6200)=0.00799998弧度。s—每环衬砌环中心线长度；θ—拟合曲线转角；γ—每环楔形环的楔形角；δ—每环楔形环的楔形量；D—管片外径。
根据《地铁设计规范》(GB 50157-2003)：正线平面曲线半径在通常情况下≥300m而≤3000m，当相邻坡度差≥2‰设置线，竖曲线半径通常采用3000m和5000m两种。
关于盾构隧道最小间距，常规小盾构是为5.8米（净距），即线间距12米，特殊情况下通过工程处理，可以做到最小1米，目前最近的为2011年天津的某一工程，最小距离做到了900多，但是最后实施结果是失败了，盾构机被埋掉。事后原因分析，主要是施工工程筹划安排有问题。
5. 地铁盾构施工管片宽度、厚度一般为多少
一般根据盾构机抄的尺寸有关。设计时候会考虑抗压、抗切、抗渗等，来定相应的管片。
地铁隧道管片一般为例：钢筋砼管片厚度300mm，内径Φ5400mm，环宽1500mm，盾构机Φ6260mm左右的。
也有用于半径较小的特殊转弯管片：环宽1200mm，盾构机Φ8800mm、Φ15000mm、Φ4300mm、Φ12000mm，各种盾构机的管片肯定不同。
(5)南京地铁运营线路盾构隧道尺寸扩展阅读：
盾构管片是是隧道的最内层屏障，是盾构法隧道的永久衬砌结构，盾构管片质量直接关系到隧道的整体质量和安全，影响隧道的防水性能及耐久性能。
盾构继续掘进后，在盾构千斤顶推力、脱出盾尾后土(水)压力的作用下衬砌产生变形，拼装时紧固的连接螺栓会松弛。为此，待推进到千斤顶推力影响不到的位置后，用扭矩扳手等，再一次紧固连接螺栓。再紧固的位置随隧道外径、隧道线形、管片种类、地质条件等而不同。
6. 南京地铁S7号线的线路参数
基本信息类型城市轨道交通（地铁）系统南京地铁状态建设中 起讫站禄口机场站，无想山站线路数据线路长度30.818千米（地下10.344千米，高架18.906千米，过渡段0.624千米，路基0.944千米）车站数量10座（6座地下站，4座高架站）控制中心2处（南京南站控制中心，溧水车辆段）屏蔽门资料暂缺，待补充 类型地下/地面/高架车辆段一处（溧水车辆段）主变电站两处（翔宇路南站、无想山站主变电所）运营信息开通日期暂未开通运营单位南京地下铁道有限责任公司购票乘坐地铁除了使用公交金陵通外，乘客还可以在地铁站现场购买单程票轨道车辆轨道数2轨距1435毫米钢轨规格60kg/m重轨线路形式隧道线路+地面线路+高架线路车辆编组近期B型车4节编组，远期B型车6节编组运营速度最高120km/h配车数量11列4节编组B型列车（初期）制造单位资料暂缺，待补充电力供应电气化隧道使用刚性悬挂接触网，高架线路采用架空全补偿链形悬挂接触网，直流1.5kV
7. 南京地铁10号线的线路参数
基本信息类型来城市轨道交通自（地铁）系统南京地铁状态运营中起讫站雨山路站，安德门站线路数据线路长度21.6千米，地下线约31千米、地面线和高架线约2.1千米（二期工程东延后全长33.1千米）车站数量14座，地下站13座、高架站1座主变电站1座，位于南京工业大学站屏蔽门所有车站均已安装类型地下/高架停车场两处（位于小行停车场和城西路停车场）车辆段两处（位于小行车辆段和城西路车辆段）运营信息开通日期2014年7月1日运营单位南京地下铁道有限责任公司购票乘坐地铁除了使用公交金陵一卡通外，乘客还可以在地铁站现场购买单程票轨道车辆轨道数2轨距1435毫米电气化隧道使用钢性悬挂接触网，高架线路采用架空全补偿链形悬挂接触网，直流1.5kV。车辆编组A型车6节编组运营速度最高80km/h