Ⅰ 关于钱塘江大潮的资料与图片
关于钱塘江大潮的资料：
钱塘江大潮是世界三大涌潮之一，是天体引力和地球自转的离心作用，加上杭州湾喇叭口的特殊地形所造成的特大涌潮。浙江省海宁盐官镇为观潮第一胜地（最佳观潮胜地），故亦称"海宁潮"。钱塘江大潮是最壮观的海潮。中国历史上，最著名的涌潮地有三处：山东青州涌潮、广陵涛和钱塘潮。而在世界上，钱塘江大潮是世界三大涌潮之一， 这三潮分别是印度恒河潮，巴西亚马逊潮与中国钱塘江大潮。
诗云:“钱塘一望浪波连，顷刻狂澜横眼前；看似平常江水里，蕴藏能量可惊天。” 潮头初临时，江面闪现出一条白线，伴之以隆隆的声响，潮头由远而近，飞驰而来，潮头推拥，鸣声如雷，顷刻间，潮峰耸起一面三四米高的水墙直立于江面，喷珠溅玉，势如万马奔腾。观潮始于汉魏，盛于唐宋，历经2000余年，已成为当地的习俗。
钱塘江大潮的形成原因：
天时：农历八月十六日至十八日，太阳、月球、地球几乎在一条直线上，所以这天海水受到的引潮力（月球、太阳或其他天体对地球上单位质量物体的引力和对地心单位质量物体的引力之差，或地球绕地-月（日）质心运动所产生的惯性离心力与月（日）引力的合力）最大。[2]
地利：跟钱塘江口状似喇叭形有关。钱塘江南岸赭山以东近50万亩围垦大地像半岛似地挡住江口，使钱塘江赭山至外十二公里段酷似肚大口小的瓶子，潮水易进难退，杭州湾外口宽达100公里，到外十二工段仅宽几公里，江口东段河床又突然上升，滩高水浅，当大量潮水从钱塘江口涌进来时，由于江面迅速缩小，使潮水来不及均匀上升，就只好后浪推前浪，层层相叠。其次还跟钱塘江水下多沉沙有关，这些沉沙对潮流起阻挡和摩擦作用，使潮水前坡变陡，速度减缓，从而形成后浪赶前浪，一浪叠一浪涌。
风势：沿海一带常刮东南风，风向与潮水方向大体一致，助长了潮势。
图片：
Ⅱ 杭州地铁到萧山机场过钱塘江底吗
杭州地铁叫到香山萧山机场，是过钱塘江底的
Ⅲ 杭州一号线地铁路线是走钱塘江穿行的吗
杭州地铁1号线从近江站至江陵路站下穿越钱塘江，杭州地铁2号线钱江路站至钱江世纪城站下穿越钱塘江，杭州地铁4号线正在建设中的水澄桥站至联庄站也是下穿越钱塘江。
Ⅳ 求杭州地铁坍塌事故分析
杭州地铁塌陷事故，是一起突发事件，但它发生在政府大规模基建投资前夜。
追问事故原因真相，不仅仅是还原事件本身，更多是为了规避类似事件重演。往事不可追，来者尤可鉴。接下来的政府基建投资，在拉动经济增长的同时，希望能减少基建各个环节的变异事件。
“杭州地铁存在边规划、边建设、边修改的'三边'现象！”11月18日，浙江大学区域与城市规划系教授周复多向本报记者表示，杭州地铁一号线塌方事件并非偶然，其中可能存在线路布局不合理、前期工作不充分、承包方资质审查不严以及违规施工等问题。
周参加过杭州地铁一号线初期的征求意见稿，但没有参加评审。他直陈，目前萧山总人口117万(非农人口约30万)，而杭州地铁一号线所在的滨江区总人口仅为10.8万。来源:南方报业传媒集团-21世纪经济报道
“一号线重点为什么不选择萧山老城区，而选择人流量稀少的富人区？在出现事故的湘湖这种偏僻地段，为什么不选择造价低、风险小的轻轨？”周复多提出疑问。
线路之变
杭州地铁一号线在钱塘江南岸的走向，曾经几度变更。
1993年，杭州启动轨道交通网规划，并完成了市区21公里地铁一期工程规划。到2001年，余杭和萧山两市划归杭州市，由北京市城建设计研究院编写完成《地铁一号线工程预可行性研究报告》，线路全长激增为51公里。
2002年7月，受国家计委委托，中国国际工程咨询公司组织10名专家对地铁一号线进行国家评审。根据项目建议书，地铁一号线工程向南经萧山区市心路调整到城厢街道(原定萧山新街镇)，全长52公里，总投资约152亿元。
据本报从杭州市规划局获得的资料显示，到这次评审会时，一号线已经历多次规划方案的调整和5次预可行性研究。
2003年，杭州初步完成编制《城市轨道交通线网规划》。同年底，国家发改委委托中国国际工程咨询公司对此进行了评审，专家评审通过该方案。
2004年3月，几经论证修改的《杭州市轨道交通线网规划(优化)》提交最终报告，两院院士周干峙等人参与终审。此时，一号线江南终点站由城厢街道变更为远离萧山老城区的湘湖区块。由于该区域并无密集居住区，仅有宋城、万科等集团开发在建的高档别墅区，该方案一经公布就曾广遭质疑。
记者获悉，此前，紧邻西湖的杭城住户就曾对地铁线路规划变更提出过异议——根据2005年6月国务院批准的杭州地铁方案，湖滨站口设在西湖大道与延安路的交叉点上。但在2007年3月，这个已经通过法定程序的规划突然被“稍做调整”，改从延安路和将军路斜穿通过开元路至西湖大道。
不过，杭州市规划局一名官员向本报记者表示:“老城区线跟人走，新城区人跟线走，这并无不妥。”并称整个规划论证过程极为严格。而杭州地铁集团董秘李崇旦也表示，在国家批准的文本中，对于专家论证后的地铁线路基本没有修改。
杭州市发展规划研究院副总经济师符文伟向本报记者称，地铁一号线在地质勘探及站点选址方面不存在任何问题。
杭州市发改委副主任朱师钧曾参与地铁线路规划，目前仍负责地铁招商进展。11月18日，他以人在外地不便交流为由，拒绝了本报的采访要求。
不过杭州经济技术开发区规划局局长杨明聪称:“一号线方案仍然存在变数”。地铁一号线延伸段将从下沙再次穿越钱塘江，延伸至萧山国际机场，工期可能要适当延缓。目前，该延伸段还没正式通过国务院审批，最终能否实现，还是未知数。
赶工期问题
如果说，规划问题可以有争议，“赶工期”问题则似乎已经浮出水面。
“在那个由省市两级政府、安监系统、施工单位等参加的会议，中铁四局六公司的副经理白中仁承认，为了赶施工进度，疏忽了安全生产。”一位列席人士透露说。
在事故现场，记者发现，东西两侧墙面并没有做好地面连接，仅西侧一半有混凝土地面，本该是U形的墙地面结构底部缺了一道口，墙面无法承受外侧压力。
“一般地下工程都是遵循先两边后中间的原则进行施工，然而现在的施工单位普遍为节约人力和时间成本进行分段施工，很难做到两侧同时完成正好衔接上。”中隧集团副总工程师万姜林在现场对记者分析说。
在所有的宣传性文字中，包括一号线和二号线在内的两段杭州地铁都宣布将于2010年建成。
最具权威性的是一份名为2004年3月通过评审的《杭州轨道交通线网规划最终报告》，该报告称，杭州市将争取在2010年先建成地铁1号线和2号线。
而这个时间，则大大提前于发改委批复的项目时间。其中，一号线的工期比发改委的批复提前了1年，而二号线的工期则整整提前了2年。
记者找到了与杭州地铁一号线有关的所有招投标文件，招标文件显示，杭州地铁1号线工程经国家发改委(发改投资[2006]684号文件)核准同意建设，并已列为浙江省重点建设项目。
在这份国家发改委批复的文件中，杭州地铁一号线的计划完工时间为2011年。同样在另一份对于杭州地铁2号线的批复中，完工时间则是2012年。
虽然杭州地铁的开工时间也比既定时间有所提前，但在具体站点的施工上，工期也一再加快进度——2008年初，位于钱江新城的杭州地铁一号线市民中心站成型，这个站点的建设时间从常规的两年左右压缩至13个月，整整提前了11个月。
而本次塌陷的湘湖站的中标标段编号是2007-010-07-01，价格为30621.4188万元，原施工计划在2009年9月完成。
中标方中国铁路工程总公司承诺的工期是706天，中标时间为2007年7月。
由于最终的事故认定报告并没有公布，所以工期的缩短与塌陷之间的联系尚无定论。
中隧集团的两位专家对事故原因已经有所判断，其对本报记者说，“可能事故地点当时处在一种临界平衡状态，突然遇到了一些不可预计的外力，导致了这一场悲剧。”
其认为，“之前的所有监测数据都没有达到警戒标准，居民和路人所反映的裂缝和路面弯曲在地下施工过程中很常见，综合累计变形量和变形速率两组数据，并没有超过国家规定的安全标准。”
赶工期背后
赶工期背后，有说法则指向融资成本压力。
整个杭州地铁一号线曾被市长蔡奇称为杭州1949年以来投资最大、建设规模最大的基础设施项目。
在国家发改委的立项中，该工程总投资210亿元，其中静态投资196.85亿元，建设期利息12.90亿元，铺底流动资金0.26亿元。其中，资本金116.8亿元，由杭州市政府从地方财政全额出资；资本金以外部分拟申请国内银行贷款解决。
从公开资料看，杭州市地铁1号线工程采取“一次审批，分期实施”的方案。这一次审批就是上报国家发改委审批，共分为三期工程实施。
在实际招投标过程中，该地铁相关工程被分成很多标段，分别有车站施工、工程通信系统集成管理、绿化迁移工程等诸多门类。招标人为杭州市地铁集团有限责任公司，委托代理人为浙江国际招(投)标公司等几家单位。
Ⅳ 钱塘江在中国地图的哪个位置，
钱塘江，古称浙，全名“浙江”，又名“折江”、“之江”、“罗刹江”，一般浙江富阳段称为富春江，浙江下游杭州段称为钱塘江[1]。钱塘江最早见名于《山海经》，因流经古钱塘县（今杭州）而得名[2]，是吴越文化的主要发源地之一。
钱塘江是浙江省最大河流，是宋代两浙路的命名来源，也是明初浙江省成立时的省名来源。以北源新安江起算，河长588.73千米；以南源衢江上游马金溪起算，河长522.22千米。自源头起，流经今安徽省南部和浙江省，流域面积55058平方公里[3]，经杭州湾注入东海。
钱塘江潮被誉为“天下第一潮”，是世界一大自然奇观，它是天体引力和地球自转的离心作用，加上杭州湾喇叭口的特殊地形所造成的特大涌潮。[1]
Ⅵ 钱塘江的地理位置示意图，有大概名称的
钱塘江，古称浙，全名“浙江”，又名“折江”、“之江”、“罗刹江”，一般浙江富阳段称为富春江，浙江下游杭州段称为钱塘江 。钱塘江最早见名于《山海经》，因流经古钱塘县（今杭州）而得名，是吴越文化的主要发源地之一。
钱塘江是浙江省最大河流，是宋代两浙路的命名来源，也是明初浙江省成立时的省名来源。以北源新安江起算，河长588.73千米；以南源衢江上游马金溪起算，河长522.22千米。自源头起，流经今安徽省南部和浙江省，流域面积55058平方公里，经杭州湾注入东海。
(6)杭州地铁钱塘江构造图扩展阅读：
钱塘江径流变幅大，来水和来沙季节性变化大，3～6月水量占全年的57%，10月至翌年1月水量仅为全年的15.6%。多年平均流量1468立方米/秒，芦茨埠站实测最大流量29000立方米/秒（1955年6月），最小流量27立方米/秒。全流域年径流总量 463亿立方米。多年平均含沙量0.2千克/立方米，年输沙量703万吨。
由于杭州湾宽度自口外向口内急剧收缩，潮差沿程递增。湾口南岸镇海的平均潮差为1.69米，湾顶澉浦平均潮差为5.45米，最大潮差8.93米。进出澉浦断面的平均流量为14万立方米/秒，远较流域来水为大。北岸的潮差比南岸大，芦潮港比镇海大1.49米，澉浦以西，河床急剧缩狭抬高，潮波变形剧烈，在尖山附近产生举世闻名的钱江涌潮。
涌潮在盐官（过去称海宁）一带最高，潮头通常为1～2米，实测最高达3米,潮波传播速度8～10米/秒。涌潮破坏力很强。曾实测到涌潮压力达7吨/平方米,安放在丁坝头重达25吨的混凝土块体有时也被冲走。尖山、盐官一带最大垂线平均流速高达4～5米/秒。
盐官以上河段， 涨潮流速比落潮流速约大一倍。潮流中挟带的泥沙量随流速大小发生变化。尖山、盐官一带含沙量最大，实测最大含沙量高达51千克/立方米，澉浦平均含沙量一般为3～4千克/立方米，平均每潮进出的沙量约为1000万吨。
Ⅶ 杭州钱塘江有多深
杭州钱塘江最高可达8.93公尺。
Ⅷ 钱塘江的资料和图片
今天学到的第一课，“潮”，老师让我们收集信息的钱塘江潮，下面的文字和图片是从网上收集的。
原浙江钱塘江，浙江省最大的河流。全长410公里，流域面积？42平方公里，通过门杭州湾注入以下。江口喇叭状，潮气入侵，进入著名的“钱塘潮”。
试图引诱客人也被称为“海宁潮”，每年农历八月18看到最壮观的海宁潮。由于钱塘江口，向内渐窄浅的潮汐波的传播，必然会形成喇叭形。涌潮袭来，潮汐高度可达3-5米，潮差可达8-9米。
钱江潮导致，钱塘江潮汐形成的缸径与杭州湾奇观，具有独特的地理环境。杭州湾口大肚小爆发。钱塘江澉浦西部，海拔急剧收窄，从而导致突然变窄的能力河床，挤在狭窄的浅潮汐河流，潮汐阻碍，迅速发展的潮流背后，迫使潮壁立，发生一个大的破碎，发出轰鸣，出现惊险和壮观的场面。
每逢农历8月18日，一起去海宁观潮的人，团体，川流不息。然后在岸边，人的海洋，10000教育，人们焦急地等待着激动人心的时刻的到来。不一会儿，发现，人群一阵骚动，只见远处出现一条白线，远及近，瞬间，壁立前列，像一堵高大的水墙席卷呼啸，雷鸣般的轰鸣声，震耳欲聋。它是：“滔天浊浪排空，遭受严重破坏的山。”这是世界著名的钱塘江大潮。汹涌的壮观的钱塘潮，历来被称为“世界奇观”。人们通常称这股潮流是“孔”，有的叫“孔”。涌潮现象，在世界上已经看到许多河口。如在巴西的亚马逊河，法国塞纳洱。钱塘江潮，是世界著名的。
唐代孟浩然在他的“钱塘张燕王婷邓超作为一个”曾经这样描述钱塘潮“巴里闻雷震，鸣弦暂时停止播放。府中连骑出潮汐河概念。根据遥远的一天秋气，浮天博谢宽惊涛喜欢雪，寒冷的清寒。“
玺还他的”沙浪“写道：”八月浪吼来，先触摸山几英尺高。须臾入海，但门，卷起的沙子像雪一样。“
李白在他的”南方“，说：”杭州江南快速，最多记忆体。中旬寺找到种子，县亭枕看看前列。什么日子重游？“，而在他的著作”繁荣“写这首诗在”初秋夕潮前潮来，一月周流六十回。唯一一次走向复苏黄昏，杭州老潮提醒。“可见，试图引诱客人负盛名。
Ⅸ 杭州地铁能去看钱塘江大潮吗
公交线路：734路 → 720路，全程约16.8公里
1、从杭州地铁步行约180米,到达湘湖回公交站
2、乘坐734路,经过答9站, 到达裴家埭站
3、乘坐720路,经过11站, 到达钱江农场站
4、步行约130米,到达潮韵钱塘