㈠ 求一篇关于上海地铁车站运营安全调研报告，是毕业论文。。。
好的亲，没事的，我给你啊
㈡ 城市轨道交通运营安全有哪些特点
在硬件方面突出预防为主的概念。例如车厢使用阻燃材料，电缆电线也是阻燃的。如果燃烧起来也是能使冒烟，不能着火。站区间工程均采用钢筋混泥土结构，属一级耐火建筑。
城市轨道交通地理位置特别。地铁均建在地面以下，只有在两端终点站处才延伸至地面，而轻轨虽在地面以上，但绝大多数采用高架结构,高出地面。二者与别的运输方式在地理位置上有明显的不同。也正是因为这个特点，城市轨道交通系统往往是一个独立的封闭系统，仅在车站处才能与别的运输方式连接起来。
(2)调研武汉地铁运营安全扩展阅读：
注意事项：
我国城市轨道交通运行态势总体平稳，但近年来运营里程迅速增加、线网规模不断扩大，城市轨道交通安全运行压力日趋加大。国务院各有关部门、各省级人民政府要根据各自职责加强指导，强化督促检查。城市轨道交通所在地城市人民政府要进一步细化贯彻落实政策措施，明确责任分工和时间进度要求，确保各项工作落实到位。
城市轨道交通所在地城市及以上地方人民政府要将城市轨道交通纳入政府应急管理体系，建立突发事件应急处置机制，加强应急救援力量建设和应急培训。强化现场处置应对，建立有关各方协调联动、快速反应、科学处置的工作机制。
建立与运营安全和服务质量挂钩的财政补贴机制，科学确定财政补贴额度。支持对城市轨道交通设施用地的地上、地下空间实施土地综合开发，以综合开发收益支持运营和基础设施建设。
参考资料来源：网络-城市轨道交通运营
㈢ 有人说武汉地铁公司社招营运员工七月十七号通知面式真的吗
武汉地铁集团有限公司2015年招聘信息 2015-07-08发布
岗位要求
1、安装造价工作管理员
工作部门：集团公司计划合约部、武汉市轨道交通建设有限公司
招聘人数：3人
工作年限：3年以上相关工作经验
岗位要求：
（1） 35岁以下，统招全日制本科及以上学历、学士及以上学位，建筑工程、造价、水电暖通等相关专业；
（2） 熟练使用工程计价及计算软件，精通安装预结算、工程招标、合同管理，熟悉安装各专业经济指标和技术指标，能够独立编制项目安装各专业标底、成本估算；
（3） 熟悉国家及地方相关计价规定，熟悉配套水电成本控制，具有较强的安装施工技术协调能力和预算决算编审能力；
（4） 具有良好的沟通能力、敬业精神、团队合作精神和职业操守；
（5） 具有大型基建项目工作经验，具有注册造价工程师资质者优先。
职位描述：
（1） 工程招标的核算和概预算；
（2） 参与商务标的评标和谈判；
（3） 负责配合进行施工过程中的造价管理与控制，审核付款申请；
（4） 收集并整理与工程预结算和竣工相关的资料；
（5） 参与并完成竣工结算。
2、土建造价工作管理员
工作部门：计划合约部
招聘人数：2人
工作年限：3年以上相关工作经验
岗位要求：
（1） 35岁以下，统招全日制本科及以上学历、学士及以上学位，建筑工程、造价、土木工程等相关专业；
（2） 熟练使用工程计价及计算软件，精通土建预结算、工程招标、合同管理，熟悉土建各专业经济指标和技术指标，有独立编制项目土建各专业标底、成本估算的能力；
（3） 熟悉国家及地方相关计价规定，熟悉土建项目成本控制，具有较强的土建施工技术协调能力和预算决算编审能力；
（4） 具有良好的沟通能力、敬业精神、团队合作精神和职业操守；
（5） 具有大型基建项目工作经验，具有注册造价工程师资格优先。
职位描述：
（1） 工程招标标的核算和概预算；
（2） 参与商务标评标和谈判；
（3） 负责配合进行施工过程中的造价管理与控制，审核付款申请；
（4） 收集并整理与工程预结算和竣工相关的资料；
（5） 参与并完成竣工结算。
3、质量管理工程师
工作部门：质量安全部
招聘人数：6人
工作年限：3年以上相关工作经验
岗位要求：
（1） 40岁以下，统招全日制本科及以上学历、学士及以上学位，土木工程相关专业，；
（2） 熟悉IS0管理体系，有丰富的现场管理经验，具有高级工程师职称者优先；
职位描述：
（1） 负责公司的全面质量管理，健全和完善公司的质量管理制度；
（2） 制定和考核质量目标，围绕质量目标开展各项质量活动；
4、线路会计管理员
工作部门：财务部
招聘人数：1人
工作年限：3年以上会计从业工作经验
岗位要求：
（1） 35岁以下，统招全日制本科及以上学历、学士及以上学位，会计学专业，会计师及以上职称；
（2） 熟悉财务管理相关法律法规，有基建类财务工作经验，责任心强，工作严谨，执行力强；
（3） 具有注册会计师资质者优先。
职位描述：
（1） 按照《建设单位会计》制度，对轨道交通及代建项目进行会计核算；
（2） 对合同款项进行审核，按照财务制度办理款项结算及支付手续；
（3） 建立相关台账，全面掌握轨道交通及代建项目各类合同的结算及支付情况。
5、银行融资管理员
工作部门：财务部
招聘人数：1人
工作年限：3年以上相关工作经验
岗位要求：
（1） 40岁以下，统招全日制本科及以上学历，学士及以上学位，金融类相关专业；
（2） 从事过项目投融资业务、或有相关投融资业务工作经历；具备较强的文字功底和业务策划能力。
职位描述：
（1） 联络、接洽银行及非银行金融机构、参与建立融资渠道；
（2） 融资方案的分析、成本测算、上报、谈判、实施、合同会审；
（3） 编写融资类汇报材料。
6、税务管理员
工作部门：财务部
招聘人数：1人
工作年限：3年以上相关工作经验
岗位要求：
（1） 35岁以下，统招全日制本科及以上学历、学士及以上学位，财务管理相关专业；
（2） 具备较强的文字功底和业务策划能力。
职位描述：
（1） 负责公司的税务策划；
（2） 负责联络、接洽税务机关，负责纳税申报。
7、资产管理员
工作部门：资产管理部
招聘人数：2人
工作年限：3年以上相关工作经验
岗位要求：
（1） 30岁以上，统招全日制本科及以上学历，学士及以上学位，经济学、金融学专业；
（2） 从事资本运作、投资规划及管理，熟悉资产评估、投资风险管控等相关业务；
（3） 有金融行业从业经历、熟悉企业上市业务者优先。
职位描述：
（1） 负责投资项目的管理、前期策划、实施及后评估工作，投资效益分析等；
（2） 负责公司上市相关事项。
8、设计管理工作管理员
工作部门：总工办
招聘人数：3人
工作年限：5年以上相关工作经验
岗位要求：
（1） 35岁以下，统招全日制硕士研究生及以上学历、硕士及以上学位，土木工程专业，工程师及以上职称，有一级注册结构工程师证书者优先；
（2） 熟练使用CAD制图软件及结构设计软件，熟悉国家有关设计标准、规范和设计流程，有较强的施工现场问题处理能力；
（3） 具备良好的职业素养，富有敬业及团队合作精神，有较强的沟通与协调能力；
（4） 具有独立完成大中型项目结构设计的经验，具有设计院工作经验者优先。
职位描述：
（1） 担任项目的结构专业负责人及重要分项设计人；
（2） 协助进行日常技术管理及进度管理工作，协助开展本公司结构专业科研课题方面的工作；
（3） 负责编写初步设计文件，施工图阶段进一步解决技术问题；
（4） 负责设计文件归档，做好技术交底工作；
（5） 对设计质量进行检查。
9、前期工作管理员
工作部门：总工办
招聘人数：1人
工作年限：3年以上相关工作经验
岗位要求：
（1） 35岁以下，统招全日制本科及以上学历、学士及以上学位，城市规划、交通运输专业，具有助理工程师及以上职称；
（2） 具有独立完成大中型项目建筑设计的经验，熟悉现行的国家和地方相关规范、规定、法规等；
（3） 具备良好的职业素养，富有敬业及团队合作精神，有较强的沟通与协调能力，具有设计院工作经验者优先；
职位描述：
（1） 负责轨道交通线网近远期建设与发展规划工作；
（2） 负责与政府部门联系与轨道交通建设的相关前期工作；
（3） 负责组织建设工程项目建议书，预可、工可报告的编制工作；组织完成建设工程项目的规划、客流预测、用地预审、环评、地震、消防、文物、安全、防洪评价等前期专项研究工作；完成建设工程项目的选址意见书及用地规划许可证（即“一书一证”）的办理工作；
（4） 负责工程项目的立项审批工作；
10、法务工作管理员
工作部门：企业管理部
招聘人数：1人
工作年限：5年以上相关工作经验
岗位要求：
（1）35岁以下，统招全日制本科及以上学历，学士及以上学位，法律类相关专业，通过国家司法考试；
（2）具有大型企业法律事务工作经验，熟练掌握公司法、合同法、知识产权等法律知识；
（3）具有律师执业证书，具备建筑工程行业工作经验者优先。
职位描述：
（1）负责企业规章制度、重大合同法律审核；进行法规政策研究，为集团领导提供决策参考。
（2）处理各类法律纠纷，参加诉讼、仲裁、行政复议和听证等活动；
（3）负责企业普法及员工的法制教育工作。
11、供电工作管理员
工作部门：建设事业总部
招聘人数：2人
工作年限：2年以上相关工作经验
岗位要求：
（1） 35岁以下，统招全日制本科及以上学历，学士及以上学位，电气工程相关专业，助理工程师及以上职称；
（2） 有供电系统现场管理工作经验或轨道交通接触网工程现场管理工作经验；
职位描述：
（1） 协助部门经理负责新建线路主变电所及外电源工程建设、继电保护及变电所综合自动化、低压配电及环控供电等工作；
（2） 协助部门经理负责接触网(接触轨)、环网系统及杂散电流防护工作。
12、土建设计管理员
工作部门：建设事业总部
招聘人数：1人
工作年限：3年以上相关工作经验
岗位要求：
（1） 40岁以下，统招全日制本科及以上学历，学士及以上学位，地下隧道工程、岩土工程、土木工程、建筑工程、建筑学等相关专业；
（2） 有相关工作经验，有注册岩土、结构工程师、一级建造师职称者优先；
（3） 熟练运用office、autocad等常用办公软件，具备较强的沟通协调能力；
职位描述：
负责项目的招标设计、施工图设计管理，包括设计图纸计划、设计协调、设计配合、设计变更的组织审批、设计资金计划及支付等。
13、勘察设计管理员
工作部门：建设事业总部
招聘人数：1人
工作年限：3年以上相关工作经验
岗位要求：
（1）40岁以下，统招全日制本科及以上学历，学士及以上学位，岩土工程相关专业；
（2）熟练运用office、autocad等常用办公软件，具备较强的沟通协调能力；
（3）有相关工作经验，有注册岩土工程师优先；
职位描述：
负责项目的详勘管理，包括勘察招标技术要求编制、勘察技术要求的审定、勘察计划、勘察现场作业协调、勘察资金计划及支付等。
14、机电设计管理员
工作部门：建设事业总部
招聘人数：1人
工作年限：3年以上相关工作经验
岗位要求：
（1）40岁以下，统招全日制本科及以上学历，学士及以上学位，机电设备类相关专业；
（2）熟练运用office、autocad等常用办公软件，具备较强的沟通协调能力；
（3）有注册电气工程师、一级建造师者优先；
职位描述：
负责项目的招标设计、施工图设计管理，包括设计图纸计划、设计协调、设计配合、设计变更的组织审批、设计资金计划及支付等。
15、片区管线迁改管理员
工作部门：建设事业总部
招聘人数：1人
工作年限：2年以上相关工作经验
岗位要求：
（1）35岁以下，统招全日制本科及以上学历，学士及以上学位，电气工程、给排水相关专业；
（2）具有较强的沟通协调能力，具有工程施工管线迁移工作经验优先；
职位描述：
协助完成地铁建设项目的管线迁改工作。
16、片区拆迁管理员
工作部门：建设事业总部
招聘人数：2人
工作年限：3年以上相关工作经验
岗位要求：
（1）40岁以下，统招全日制大学本科及以上学历，学士及以上学位，建筑、经济、法律相关专业；
（2）熟悉城市拆迁及土地征用相关法律法规政策，熟悉掌握工程拆迁办理程序和方法，具有较强的现场处理能力；
（3）为人诚信、原则性强，具备良好的沟通能力和人际关系处理能力，在市区拆迁部门从事拆迁工作者优先；
职位描述：
协调地铁建设房屋拆迁工作、做好拆迁验收及后续办证工作。
17、车辆工程师
工作部门：建设事业总部
招聘人员：1人
工作年限：3年以上相关工作经验
岗位要求：
（1） 35岁以下，统招全日制本科及以上学历，学士及以上学位，车辆工程、电力牵引、机械工程专业；
（2） 有车辆电气或制动系统相关工作经验。
职位描述：
（1） 协助部门经理管理车辆合同，包括招投标文件编制、合同谈判、设计联络和设计审查；
（2） 协助部门经理管理车辆与供电、通信、信号等系统的接口管理，参与车辆建造、限界坚持、压道、冷滑、热滑、车辆现场型式试验、例行试验和向运营移交等工作。
18、车辆段设备工程师
工作部门：建设事业总部
招聘人员：1人
工作年限：3年以上相关工作经验
岗位要求：
（1）35岁以下，统招全日制本科及以上学历，学士及以上学位，机械工程及其自动化专业；
（2）有大型机电设备安装工作经验。
职位描述：
（1）协助部门经理负责新建线路车辆段专用设备合同管理，包括招投标文件编制、合同谈判、设计联络和设计审查工作；
（2）协助部门经理负责设备出厂验收、现场安装、调试、验收和向运营移交工作。
19、机电项目管理员
工作部门：建设事业总部、武汉市轨道交通建设有限公司
招聘人员：5人
工作年限：2年以上相关工作经验
岗位要求：
（1） 35岁以下，统招全日制本科及以上学历，学士及以上学位，机械自动化、暖通工程相关专业，助理工程师及以上职称；
（2） 沟通协调能力强，能吃苦耐劳，勤奋踏实；
（3） 有两年以上现场施工管理或项目管理工作经验，具有工程师职称优先。
职位描述：
（1）负责对工程施工现场的日常监督、管理工作；
（2）负责地铁电梯、屏蔽门、暖通等通用设备安装、调试等工作，负责相关项目的进度、质量、安全等。
20、标段管理员
工作部门：建设事业总部
招聘人员：15人
工作年限：2年以上相关工作经验
岗位要求：
（1）35岁以下，统招全日制本科及以上学历，学士及以上学位，土木工程等工程类相关专业；
（2）沟通协调能力强，有责任心，能吃苦耐劳，勤奋踏实；
（3）有两年以上现场施工管理或项目管理工作经验，具有工程师职称优先。
职位描述：
（1）负责监督检查监理、承包商建立健全质量安全管理体系；组织设计交桩、参与设计交底和图纸会审，组织部门职责内与施工相关的协调工作；
（2）负责组织监理、承包商严格按照公司制定的开工控制程序，做好开工前各项准备工作；熟悉合同、设计文件和相关的安全质量标准，检查督促承包商严格按照设计图纸、相关规范标准组织施工；
（3）参加技术部组织管段内的施工组织设计、方案审查；对施工、监理单位质量、安全、文明施工（环境）等管理体系和制度的运行和落实情况进行日常监督、检查，并形成记录备案；参加工地监理例会，必要时组织召开质量安全专题会；
（4）按合同要求，及时认真签认合格工程量，做好工程款的支付，审查相关变更手续。
21、土地项目策划员
工作部门：土地开发事业总部
招聘人数：2人
工作年限：2年以上相关工作经验
岗位要求：
（1）35岁以下，统招全日制本科及以上学历，学士及以上学位，土地资源管理、城市规划、房地产开发相关专业；
（2）有一定文字功底，沟通能力强，有责任心，具有团队合作精神；
（3）从事房地产、土地评估等相关工作2年以上。
职位描述：
（1）负责土地经济测算及储备可行性经济分析，负责储备用地总体开发策划的编制工作；
（2）提交土地储备项目前期市场调查报告，协调完成土地规划的编制和报批；
（3）编制项目资金平衡方案，项目总体和年度开发计划；
（4）办理土地储备项目的政府批文审批手续；办理土地储备项目征地拆迁后的供应审批手续。
22、土地储备项目管理员
工作部门：土地开发事业总部
招聘人数：2人
工作年限：2年以上相关工作经验
岗位要求：
（1）35岁以下，统招全日制本科及以上学历，学士及以上学位，土地资源管理、城市规划相关专业；
（2）事业心强，吃苦耐劳，有团队合作精神，语言表达能力强，熟悉CAD等绘图软件应用；
（3）有2年以上土地储备工作经验。
职位描述：
（1）负责土地储备项目涉及的拆迁、征收、收回（收购）、征地补偿安置工作；
（2）土地储备项目的资料收集整理，经济测算工作；
（3）办理土地储备项目审批手续，办理土地储备证以及土地抵押手续。
23、项目报建工作管理员
工作部门：土地开发事业总部
招聘人数：1人
工作年限：2年以上相关工作经验
岗位要求：
（1） 35岁以下，统招全日制本科及以上学历，学士及以上学位，土地资源管理、城市规划、房地产开发相关专业；
（2） 沟通能力强，抗压能力强，吃苦耐劳，能妥善处理人际关系；
（3） 具有房地产、土地评估从业经验。
职位描述：
（1） 负责办理已拆迁验收地块的规划咨询及规划条件；
（2） 办理储备地块的供地附图及储备土地证，进行供地评估工作；
（3） 并配合储备部进行土地成交后的移交工作。
24、商业策划管理员
工作部门：武汉市轨道交通建设有限公司
招聘人数：2人
工作年限：2年以上相关工作经验
岗位要求：
（1）35岁以下，统招全日制大学本科及以上学历，学士及以上学位，经济学、广告学、建筑学专业；
（2）能熟练运用office、Photoshop、Coreldraw、Freehand、AutoCAD等软件，具有平面设计、绘图能力，具备较强的文字功底和活动策划能力；
（3）熟悉商业地产项目的市场调研、主题定位、业态组合、商业营销策划等流程，熟悉项目开发、策划、招商及销售工作流程，有大型项目经验及品牌商家资源者优先；
（4）具备商业项目经济测算、经济收益预测等工作经验；
职位描述：
（1）负责项目的前期策划、业态定位、可行性报告及商务谈判和合同起草；
（2）负责市场调查分析，收集相关信息资料，提交市场分析调研报告；
（3）拟定各类招商方案、项目文案等项目策划工作，并根据策划方案绘制平面效果图。
25、招商管理员
工作部门：武汉市轨道交通建设有限公司
招聘人数：2人
工作年限：2年以上相关工作经验
岗位要求：
（1）35岁以下，统招全日制大学本科及以上学历，学士及以上学位；广告学等相关专业；
（2）具有建筑设计院、大型房地产公司项目策划经验，有建筑师职称者优先；
职位描述：
（1）按照项目整体时间节点的控制目标，编制待招商项目的招商方案及对外宣传方案；
（2）跟进新项目前期策划工作，建立各类物业形态的市场调查数据库，保证策划成果在项目设计方案中的贯彻落实。
26、土建工程管理员
工作部门：武汉市轨道交通建设有限公司
招聘人数：3人
工作年限：3年以上相关工作经验
岗位要求：
（1） 35岁以下，统招全日制本科及以上学历，学士及以上学位，土木工程专业；
（2） 熟悉建筑设计规范，具有较强的现场施工管理能力；
（3） 具有3年以上房建工作经验，有注册结构工程师和注册建造师者优先。
职位描述：
负责地铁物业开发项目土建工程进度、安全、协调等综合管理工作。
27、前期报建管理员
工作部门：武汉市轨道交通建设有限公司
招聘人数：2人
工作年限：2年以上相关工作经验
岗位要求：
（1） 30岁以下，统招全日制大学本科及以上学历，学士及以上学位；
（2） 有较强的沟通能力，熟练掌握大型项目报批报建手续，对政府部门的办事流程清晰明了，了解房地产工程的法律法规和相关政策；
（3） 具有房地产开发报批、报建工作经验。
职位描述：
（1） 办理建设用地规划许可证、建设施工许可证、土地使用权证及商品房预（销）售许可证在内的各项报批、报建手续；
（2） 完成各类配套工程（给水、供电、燃气、电信等）的施工协调；
（3） 独立承担或配合项目部完成建筑、消防、环保、电梯，规划等各项验收工作，并取得住宅使用证及权证等相关手续。
28、机电维修技工
工作部门：武汉地铁运营有限公司
招聘人数：110人
工作年限：5年以上相同或相近岗位工作经历
岗位要求：
大专学历，机电一体化、暖通、给排水相关专业；
身体健康，视力良好，无色盲、色弱，湖北籍优先；
从事机电设备维修工作5年及以上，持有电工上岗证；
具有一定的业务技能和养修经验，能适应倒班。
职位描述：
负责对轨道交通的低压电气设备、电梯、电扶梯、环控设备、给排水设备进行日常巡检、维修、保养和故障抢修，保证地铁沿线风水电设施安全运行。
29、供电维修技工
工作部门：武汉地铁运营有限公司
招聘人数：30人
工作年限：5年以上相同或相近岗位工作经历
岗位要求：
大专学历，铁道供电、电力工程、供用电技术相关专业；
身体健康，视力良好，无色盲、色弱，湖北籍优先；
从事供电设备维修工作5年及以上，有变电运行相关工作经验，持有电工上岗证；
具有一定的业务技能和养修经验，能适应倒班。
职位描述：
负责对变电所设备进行日常巡检、值班；根据检修计划从事管辖内设备维修、保养和故障抢修，保证设施安全运行。
30、信号维修技工
工作部门：武汉地铁运营有限公司
招聘人数：10人
工作年限：5年以上相同或相近岗位工作经历
岗位要求：
大专学历，铁道信号相关专业；
身体健康，视力良好，无色盲、色弱，湖北籍优先；
从事轨道交通信号设备维修工作5年及以上；
基本掌握信号系统相关设备维修知识，了解相关维修技术和操作流程；
能适应倒班。
职位描述：
负责地铁正线、车辆段信号、车载信号系统及相关设备的日常维护保养、计划性维修、故障性维修，确保设备的良好使用状态，为地铁顺利运行提供支持。
31、通信维修技工
工作部门：武汉地铁运营有限公司
招聘人数：95人
工作年限：5年以上相同或相近岗位工作经历
岗位要求：
大专学历，通信工程相关专业；
身体健康，视力良好，无色盲、色弱，湖北籍优先；
从事轨道交通通信设备维修工作5年及以上；
基本掌握通信设备维修知识，了解相关维修技术和操作流程；
能适应倒班。
职位描述：
负责通信系统及相关设备的日常维护保养、故障性维修，确保设备的良好使用状态，为地铁顺利运行提供支持。
32、AFC设备维修技工
工作部门：武汉地铁运营有限公司
招聘人数：56人
工作年限：5年以上相同或相近岗位工作经历
岗位要求：
大专学历，机电一体化或计算机应用技术相关专业；
身体健康，视力良好，无色盲、色弱，湖北籍优先；
从事AFC设备维修工作5年及以上；
基本掌握AFC设备维修知识，了解相关维修技术和操作流程；
能适应倒班。
职位描述：
负责AFC设备的日常维护保养、巡视、故障性维修，参与事故抢修，确保设备的良好使用状态，为地铁顺利运行提供支持。
33、线路维修工
工作部门：武汉地铁运营有限公司
招聘人数：20人
工作年限：5年以上相同或相近岗位工作经历
岗位要求：
大专学历，铁道工程相关专业，湖北籍优先；
从事工务设施维修工作5年及以上；
基本掌握线路维修知识，了解相关维修技术和操作流程；
能适应倒班。
职位描述：
负责线路设备的维护工作，包括线路设备的日常检修、故障检查、工程抢修等。
㈣ 地铁运营安全中，举例说明人员因素与管理因素之间相互影响造成事故的情况
1、事故隐患、重大事故隐患
事故隐患是指作业场所、设备及设施的不安全状态，人的不安全行为和管理上的缺陷，是引发安全事故的直接原因。
重大事故隐患是指可能导致重大人身伤亡或者重大经济损失的事故隐患，加强对重大事故隐患的控制管理，对于预防特大安全事故有重要的意义。
2、危险源
2.1、危险源是指一个系统中具有潜在能量和物质释放危险的、可造成人员伤害、财产损失或环境破坏的、在一定的触发因素作用下可转化为事故的部位、区域、场所、空间、岗位、设备及其位置。
2.2、危险源的实质是具有潜在危险的源点或部位，是爆发事故的源头，是能量、危险物质集中的核心，是能量从那里传出来或爆发的地方。
2.3、危险源存在于确定的系统中，不同的系统范围，危险源的区域也不同。例如，从全国范围来说，对于危险行业（如石油、化工等）具体的一个企业（如炼油厂）就是一个危险源。而从一个企业系统来说，可能是某个车间、仓库就是危险源，一个车间系统可能是某台设备是危险源。
2.4、因此，分析危险源应按系统的不同层次来进行。一般来说，危险源可能存在事故隐患，也可能不存在事故隐患，对于存在事故隐患的危险源一定要及时加以整改，否则随时都可能导致事故
2.5、危险源应由三个要素构成：潜在危险性、存在条件和触发因素。危险源的潜在危险性是指一旦触发事故，可能带来的危害程度或损失大小，或者说危险源可能释放的能量强度或危险物质量的大小。
3、重大危险源
3.1、“安全生产法”第九十六条：重大危险源，是指长期地或者临时地生产、搬运、使用或者储存危险物品，且危险物品的数量等于或者超过临界量的单元（包括场所和设施）。
3.2、重大危险源概念的理解
我们也可以将重大危险源（major hazards）理解为超过一定量的危险源。
另外，国外“重大危险设施”的概念。确定重大危险源的核心因素是危险物品的数量是否等于或者超过临界量。所谓临界量，是指对某种或某类危险物品规定的数量，若单元中的危险物品数量等于或者超过该数量，则该单元应定为重大危险源。具体危险物质的临界量，由危险物品的性质决定。
4、重大事故隐患与重大危险源的概念
事故隐患与危险源不是等同的概念，事故隐患是指作业场所、设备及设施的不安全状态，人的不安全行为和管理上的缺陷。它实质是有危险的、不安全的、有缺陷的“状态”，这种状态可在人或物上表现出来，如人走路不稳、路面太滑都是导致摔倒致伤的隐患；也可表现在管理的程序、内容或方式上，如检查不到位、制度的不健全、人员培训不到位等。
实际中，对事故隐患的控制管理总是与一定的危险源联系在一起，因为没有危险的隐患也就谈不上要去控制它；而对危险源的控制，实际就是消除其存在的事故隐患或防止其出现事故隐患。所以，在实际中有时不加区别也使用这两个概念。
5、事故的由来
危险源的存在条件是指危险源所处的物理、化学状态和约束条件状态。例如，物质的压力、温度、化学稳定性，盛装压力容器的坚固性，周围环境障碍物等情况。触发因素虽然不属于危险源的固有属性，但它是危险源转化为事故的外因，而且每一类型的危险源都有相应的敏感触发因素。如易燃、易爆物质，热能是其敏感的触发因素，又如压力容器，压力升高是其敏感触发因素。因此，一定的危险源总是与相应的触发因素相关联。在触发因素的作用下，危险源转化为危险状态—重大危险源，继而转化为事故。
触发因素可分为人为因素和自然因素。人为因素包括个人因素(如操作失误、不正确操作、粗心大意、漫不经心、心理因素等)和管理因素(如不正确管理、不正确的训练、指挥失误、判断决策失误、设计差错、错误安排等)。自然因素是指引起危险源转化的各种自然条件及其变化。如气候条件参数(气温、气压、湿度、风速)变化、雷电、雨雪、地震等。
在触发因素作用下，事故的成因就很明显了：
一般危险涛——重大危险源——事故
重大危险源——事故
6、事故
事故就是事故是发生在人们的生产、生活活动中的意外事件。事故的含义包括：
6.1、事故是一种发生在人类生产、生活活动中的特殊事件，人类的任何生产、生活活动过程中都可能发生事故。
6.3、事故是一种迫使进行着的生产、生活活动暂时或永久停止的事件。事故中断、终止人们正常活动的进行，必然给人们的生产、生活带来某种形式的影响。因此，事故是一种违背人们意志的事件，是人们不希望发生的事件。
㈤ 武汉地铁21号线计划今年通车具体情况如何
计划今年建成通车的21号线途经江岸、黄陂、新洲三个区，万勇来到该线路的后湖大道站施工现场，了解工程建设情况。他强调，新城区地铁站点，既是站点也是景点，要做出特色，把交通、生态、社会效益结合起来，要与地面停车场衔接好，注重地下空间复合利用，强化绿色建筑理念，建成枢纽车站，搞好地铁小镇建设。
㈥ 武汉地铁的运营状况
1号线首班车工作日5:45末班车工作日22:30节假日6:30节假日22:302号线首班车工作日6:00末班车工作日22:30节假日6:30节假日22:303号线首班车工作日6:00末班车工作日22:30节假日6:30节假日22:304号线首班车工作日6:00末班车工作日22:30节假日6:30节假日22:30遇到节假日会延长收班时间，将会另行通知，请留意官网和车站内的告示。
现阶段仍处于试运营期，站点列车运营时刻可能会有稍许误差。 1号线 47列
2号线 37列（包括从4号线调用的D01-D04）
3号线 29列
4号线 39列（包括D01-D04） 车站线路方向末班车时间循礼门
（1、2号线换乘） 1号线东吴大道方向23:01汉口北方向23:082号线金银潭方向23:02光谷广场方向22:50宗关
（1、3号线换乘） 1号线东吴大道方向23:16汉口北方向22:533号线沌阳大道方向23:04宏图大道方向22:52范湖
（2、3号线换乘） 2号线金银潭方向23:12光谷广场方向22:403号线沌阳大道方向22:54宏图大道方向23:02中南路
（2、4号线换乘） 2号线金银潭方向22:45光谷广场方向23:074号线黄金口方向22:58武汉火车站方向23:09洪山广场
（2、4号线换乘） 2号线金银潭方向22:48光谷广场方向23:044号线黄金口方向22:56武汉火车站方向23:11王家湾
（3、4号线换乘） 3号线沌阳大道方向23:08宏图大道方向22:484号线黄金口方向23:26武汉火车站方向22:41温馨提示：请乘客掌握好末班车时间，提前安排出行。 武汉轨道交通1、2、3、4号线采用限时按里程计价。
计价标准：9公里以内（含9公里）2元/人次，9-14公里（含14公里）3元/人次，3元以上每增加1元可乘坐的里程比上一区段递增2公里，以此类推，每次进闸到出闸限180分钟。现行最高票价6元。
超时乘车规定：
乘客从进闸到出闸时间超过180分钟时，各类票卡处理如下：
单程票、普通储值票、纪念储值票和武汉通储值类票卡须按最高单程票价补交超时车费；
武汉通老年卡须加扣1次免费乘车次数，超过限次或未年审则须按最高单程票价补交超时车费；
武汉通残盲卡和武汉通残免卡免费更新进出闸信息。
此表格仅显示标准单程票价 图中颜色表识：浅蓝色2元 紫色3元 橙色4元 深蓝色5元 黄色6元 持武汉通和武汉轨道交通储值票可享受9折优惠，持武汉市老年人优待证免费（限每年730次），持武汉通学生卡可享受7折优惠 武汉地铁还发行1日票、3日票和7日票，每张价格分别为18元、45元、90元，购买时每张票另收押金20元。定期票为一次性购买，不记名、不挂失，无余额、不可充值。每次乘车仅限一人使用，有效期内不限次数乘坐轨道交通，但不可与其他优惠票、证同时使用。乘客可在各车站客服中心办理定期票购买、退票等业务。
㈦ 关于"地铁运营组织调查和研究"的论文.
[摘 要]
在对近年来国内外地铁发生的事故分析的基础上，笔者对影响地铁安全运营的人、车辆、轨道、供电、信号以及社会灾害等主要原因进行了探讨；针对这些原因提出了一些事故发生前的预防对策以及事故发生后的处理措施；突出强调了“以人为本”的大安全观，提出“人—车—轨道—安全管理”的安全运营系统及应急救援体系相结合的对策。这些对策和实施的实现将会减少地铁事故的发生和降低事故造成的人员伤亡及财产损失。
[关键词] 地铁；事故；影响因素；安全对策
1 引 言
地铁是城市公共交通重要组成部分之一，地铁安全的重要性不言而喻。近年来全球地铁事故不断发生，我国的北京、上海、广州等城市地铁先后发生不少事故。因此，分析地铁运营事故的影响因素，制定预防事故相关对策以及突发事故后的救援措施，对于改善地铁运营的安全现状，预防事故和降低事故损失都具有十分重要的意义。
2 地铁运营事故分析
地铁运营安全不仅涉及人—车辆—轨道等系统因素，还受到社会环境和列车运行相关设备(信号系统、供电系统)等因素的影响。近年来国内外地铁事故统计的分析表明：人、车辆、轨道、供电、信号及社会灾害等是地铁事故的主要因素。
2．1 人员因素
从2002年和2003年对上海地铁一、二号线发生事故的分类统计表明：一般性事故主要是因乘客未遵守安全乘车规则，而险性事故多是由于工作人员职责疏忽引发的。人员因素是肇致地铁事故的主要原因，其中包括：
(1)拥挤。例如，2001年12月4日晚，北京地铁一号线一名女子在站台上候车，当车驶入站台时，被拥挤人流挤下站台，当场被列车压死。又如，1999年5月在白俄罗斯，也因地铁车站人员过多，混乱而拥挤，导致54名乘客被踩死事件。
(2)不慎落人和故意跳人轨道。长期以来，因人员跳人地铁轨道，造成地铁列车延误的事件屡次发生，短的一两分钟，长则三五分钟。而地铁列车只要一旦受到影响，不能正点行驶，势必影响全局，就需全线进行调整。不仅影响当事列车上的乘客，而且使整条线路甚至其他轨道交通线路上的乘客都可能被延误。
(3)工作人员处理措施不得当。例如，韩国大邱市地铁2003年那场大火中，地铁司机和综合调度室有关人员对灾难的发生就有着不可推卸的责任。前方车站已经发生火灾后，另一辆1080号列车依然驶入烟雾弥漫的站台，在车站已经断电、列车不能行驶的情况下，司机没有采取任何果断措施疏散乘客，却车门紧闭，而且仍请示调度该如何处理。更不可思议的是，在事故发生5分钟后，调度居然还下达“允许1080号车出发”的指令。
2．2 车辆因素
(1)导致地铁列车事故的主要因素是列车出轨。例如，英国伦敦地铁，在2003年1月25日，一列挂有8节车厢的中央线地铁列车在行经伦敦市中心一地铁站时出轨并撞在隧道墙上，最后3节车厢撞在站台上，32名乘客受轻伤。同年9月，一列慢速行驶的地铁列车在国王十字地铁站出轨，并导致地铁停运数小时。又如，在2000年3月发生的日比谷线地铁列车出轨意外，造成了3死44伤的惨剧。再如，美国2000年6月，发生一起地铁列车意外出轨，当时有89位乘客受伤。
(2)还有其他车辆因素。例如，2003年3月20日，上海地铁三号线闸门自动解锁拖钩故障，停运1个多小时。又如，2002年4月4日，上海地铁二号线因机械故障车门无法开启，停运半小时。
2．3 轨道因素
2001年5月22日，台北地铁淡水线士林站附近轨道发生裂缝，地铁被迫减速，并改为手动驾驶，10万旅客上班受阻
2．4 供电因素
例如，2003年7月15日上海地铁一号线莲花路到莘庄的列车突然停电，被迫停运62分钟。经查明原因是由于地铁牵引变电站直流开关跳闸，列车蓄电池亏电过量，才致使列车无法正常启动的。又如，2003年8月28日，英国首都伦敦和英格兰东南部部分地区突然发生重大停电事故，伦敦近2／3地铁停运，大约25万人被困在伦敦地铁中。
2．5 信号系统因素
2003年3月17日，上海地铁一号线信号控制系统突然发生故障，停运8分钟。2003年2月14日，上海二号线中央控制室自动信号系统发生故障，停运20分钟。 2．6 社会灾害
地铁车站及地铁列车是人流密集的公众聚集场所，一旦发生爆炸、毒气、火灾等突发事件，造成群死群伤或重大损失，严重地影响了社会秩序的稳定。近年来地铁接连不断的发生爆炸、毒气、火灾等社会灾害。例如，1995年3月20日日本东京地铁曾经遭受邪教组织“奥姆真理教”施放沙林毒气，夺走了十多条人命，5000多人受伤，引起全世界震惊。又如，2003年2月18日韩国大邱市地铁发生的纵火事件造成至少126人死亡，146人受伤，318人失踪。再如，2004年2月6日莫斯科地铁的爆炸及大火夺去了奶人的生命，令上百人受伤。
3 对策探讨
地铁一旦发生事故，将成为公众舆论的焦点，不仅带来不利的政治影响，人员伤亡、车辆损毁而带来的经济损失也将十分严重。随着地铁的飞速发展，为提高地铁运营的安全，有效减少事故的发生和降低事故损失，依据上述的事故分析，笔者提出以下几点事前预防对策以及事后处理措施。
3．1 事故发生前的预防对策
3．1．1 加强对乘客和工作人员的教育
(1)由于乘客素质对地铁安全有很大的影响，所以应加强对市民的地铁安全乘车意识的教育，减少由于乘客的失误而产生的地铁运营事故。例如，2004年4月出台的《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》中，对乘客的各种危害城市轨道交通安全运营的行为作了规定，并且明确了运营单位工作人员应当履行的安全管理职责。另外，还要多加强对乘客在紧急情况下逃生自救知识的宣传教育。(2)统计表明，几乎每一起重大事故都与地铁工作人员的失职有关。所以务必加强对工作人员的法制教育，技术教育，安全教育和职业道德教育。工作人员要牢记“安全第一”的运营准则，任何时候都不能麻痹大意。韩国大邱市地铁的惨案有一个重要原因，就是将平时的教育流于形式，没有落实到实处，因而自食恶果。
3．1．2 采用先进的设备及其检测体系
地铁的运营涉及众多人员和先进的设备。车辆因素、线路问题、信号标志等设备都直接关联到列车的安全运行。车辆所使用的阻燃材料是否合格，安全装置是否充足有效，车辆是否符合运行要求，车辆技术状况的好与坏，都会直接影响到地铁的运行安全。韩国大邱地铁车厢内为了防止触电未安装自动报警设备和自动淋水灭火装置，同时未采用先进的阻燃材料，易燃材料燃烧后产生了大量毒气和烟雾，导致了事故的扩大。
上海地铁有两套自动防火设施，两级自动监控系统，一级设在车站，一级设在中央控制室。自动灭火喷淋系统，有水喷和气体喷两种，可以针对不同的火灾原因进行调控。地铁隧道里还设有专门的排烟装置，一旦发生火灾，隧道内的事故风机系统就会启动，在最短时间内排出有毒烟雾，防止窒息。
北京地铁设有双组变电站供电、紧急照明和应急通风设施，即使在出现两个主变电站同时停电，列车失去牵引力最终停车时，也不会导致出现地铁“失控”现象。地铁的指挥系统，如调度电话、通讯系统等，在失电情况下仍能正常使用，它们全部由蓄电池供电。
地铁发生意外导致紧急断电，在突如其来得黑暗状态下人员极易发生混乱，造成伤亡。在断电情况下能持续提高光源十分关键。自发光疏散指示系统完全解决了这个问题。这些安全标志在完全失去光源的情况下仍然能够利用自身的蓄能发光，以便乘客在漆黑一片中找到逃生的方向。
另外，还应该将安全线改为自动安全门以杜绝坠落地铁事故；加强车辆维护及检修工作，提高综合服务水平。建立和完善设备状况计量检测体系，确保设备运作的安全度。对已出过的事故苗头、灾害险情要及时记录，用系统安全工程的方法进行评价，及时制定切实可行的整改措施，把工作落到实处，尽量把事故和灾害消灭在萌芽状态。
3．1．3 建立自动监视及自动报警系统
为了保证地铁的安全运行，每个地铁系统都应具备监测及自动报警系统(Fire Alarm System，FAS)。FAS对于确保地铁的安全以及正常运营，具有极其重要的作用，成为地铁各系统中不可缺少的重要组成部分。受FAS系统保护的具体对象是全线车站、主变电所、车辆段及通信信号楼。地铁FAS系统必须是一个高度可靠的系统，接线简单，组网灵活，容易维修和扩展。控制中心(OCC)应有全线示意图，能监控全线的报警情况。
伦敦地铁当局在所有115个地下车站内安装有名为“快速追踪”的火灾探测与报警系统。该设备包括一个探测范围宽广的模拟可寻址烟雾与热量探测系统，以及其他一些诸如遥控关门器、应急有线广播系统、防火阀控制装置、检票门等安全防火设施。如今，每个车站内的电脑急速机能对本区段内的消防设施予以监视与控制。通过预先编制的程序，它能对每个车站上的所有消防安全设施进行扫描，搜检，在连续不断地进行基础分类后，便可确认这些设备的特征、位置，所处的形式与工作状况。
应具备无线电通讯设备和有线通讯紧急电话，车站工作人员和地铁司机可通过无线系统或有线电话向控制中心传递事态信息；还有站台内的CCTV视频传输系统。车站内应装设全方位的监视器，实时收集站内各方位视频信息，不能出现有地铁发生火灾、爆炸、毒气而控制中心不知情的情况。列车上还配备有紧急报警按钮，发生火灾爆炸等意外事件时，乘客可迅速按压此按钮通知司机。