1. 谁知道现在武汉地铁有哪些施工单位吗谢谢
中国铁建的好多局都有参与，具体的就不晓得，街上溜达下，应该就都搜集齐全了，他们都喜欢在自己的工地打上自己是哪个单位
2. 中国建筑工程总公司做过地铁吗
做过很多，最近的比如深圳地铁9号线，150亿的合同额。
3. 中国建筑第二工程局有限公司武汉分公司怎么样
简介抄：中国建筑第二工程局有限公司武汉分公司成立于2010年05月18日，主要经营范围为为总公司承揽业务等。
法定代表人：张春轩
成立时间：2010-05-18
工商注册号：420102000131100
企业类型：有限责任公司分公司(自然人投资或控股)
公司地址：武汉市江岸区田园小区（田园商务大厦）18栋15层3室
4. 武汉地铁网将添“新成员”，共分为两段建设，长多少呢
武汉，湖北省的省会，中部六省唯一的副省级市，是我国的新一线城市，经济实力很强，这与武汉重视交通建设有着密切的关系，境内交通系统比较完善。武汉素有“九省通衢”之称，是中国内陆最大的水陆空交通枢纽和长江中游航运中心，其高铁网辐射大半个中国，是华中地区唯一可直航全球五大洲的城市。正因为这样带动了武汉不断发展，促进了武汉经济发展。
武汉地铁12号线的建设将进一步完善武汉的地铁线路网，优化交通布局，缓解地面交通压力 。地铁的建设也将会带动沿线区域的经济发展，尤其是有地铁口的地方。该条线路还连接了两对外交通枢纽，为来武汉旅游的游客提供了方便，促进旅游业发展。所以大家是不是很期待武汉地铁12号线的建成呢？
5. 武汉轨道交通8号线的一期工程建设
四家公司将“垫资”约114亿元
2013年12月18日，武汉轨道交通8号线一期BT合同签订，这是武汉首次尝试BT模式建设地铁。
武汉轨道交通8号线一期的BT合同中，中国铁建股份有限公司、南京南瑞集团公司、国电南瑞科技股份有限公司及烽火通信科技股份有限公司四家公司组成联合体，投资约114亿元用于建设地铁8号线一期工程，建设内容涵盖征地拆迁、管线迁移、土建、设备安装和调试等。工程建成验收合格后，将移交给武汉地铁集团（代表政府建设地铁），武汉地铁集团会按照合同约定，支付给四家公司相关费用。
谈判半年让合同更周全
武汉市副市长张光清表示，经过近半年的紧张谈判终于达成共识，谈判得长一点是好事，谈得长一点，考虑得更细、更周全，对今后合同的履行，工程的施工都会有很多好处。
需要四家公司密切配合
武汉地铁集团董事长刘玉华表示，地铁技术含量非常高，施工难度相当大，因此通过BT模式建设地铁，对于该集团和联合体各方都是一种挑战，此次能否将地铁8号线一期工程建设好，关键要看联合体四家公司能否密切配合。
四家公司此前均参建过武汉地铁
据了解，上述联合体各成员单位都曾参与过武汉轨道交通建设。
中国铁建股份有限公司是我国建筑行业的龙头、世界500强企业、全球最具竞争力的大型建设集团，在建设工程总承包和专业承包领域拥有强大的投融资、设计、施工和开发一体化能力，曾参与国内多个城市的轨道交通建设，包括武汉地铁在内。
南京南瑞集团公司是国网电力科学研究院创建的高新技术企业，其控股的国电南瑞是国家电网系统首家上市公司，为我国最大的电力系统自动化、轨道交通自动化设备及服务供应商，承担了国内外多个城市轨道交通自动化系统项目的建设。
烽火通信科技股份有限公司是中国优秀的信息通信领域产品和综合解决方案提供商，“武汉·中国光谷”的核心企业，先后承担了国内多个城市轨道交通通信项目建设，具有丰富的项目建设经验。 2015年1月12日，武汉轨道交通8号线取得最新进展，位于武昌的徐东站开始打围，进入前期的园林、管线改迁阶段。施工打围目前对徐东大街东西向交通影响不大。到2015年6月车站全面开建后，施工开挖或将占用部分机动车道。
地铁8号线徐东站施工范围位于徐东大街高架桥南侧，施工打围的区域主要在高架桥以南。2015年1月11日，徐东大街友谊大道至团结大道路口南侧的绿化带及道路上，长约1公里、宽约2米的区域已围起了蓝色围挡。
该车站主体结构预计在2015年6月全面开建，开始大范围开挖和施工。施工期间，为缓解交通压力，按照“借一还一”的原则，施工方将在徐东大街围挡南侧的人行道上，新建1条机动车道，同时确保围挡北侧3股机动车道能正常通行，也就是说，徐东大街往岳家嘴方向4股机动车道的通行空间不会减少。因此，施工路段的东西向交通在特定时段可能出现短时拥堵，整体影响不会很大。但由于施工新建机动车道需临时占用南侧的人行道，市民出行的便利性将受到一定影响。
6. 武汉地铁十二号线有哪些建筑单位承建
开始了没有呢
7. 武汉地铁现有的施工单位是哪几家，盾构工程什么时候开始会用武重和海瑞克合作生产的盾构机吗
中铁十一局集团城市轨道工程公司，是以城市地铁、轻轨为专业特色的一支劲旅。公内司拥有德国海瑞克盾容构机2台，以及与地铁、轻轨施工相配套的大型先进设备50多台套，设备总功率4000Kw,年施工能力5亿元以上。公司已通过了ISO9001、ISO14001、OHSAS18001管理体系认证，实现了企业管理与国际标准接轨。
公司先后参加了广州地铁四号线、广州地铁四号线车辆段、武汉轻轨、重庆轻轨、上海地铁等重点工程建设。其中，武汉轻轨一期工程，荣获“中国市政工程金杯示范工程奖”；重庆轻轨荣获“2005年度全国十大建筑科技成就奖”；广州地铁四号线车辆段为我国第一个直线电机牵引车辆段，其中有4项科技成果填补了国内空白。经专家鉴定，直线电机轨道运载系统综合技术达到国际先进水平。
8. 中国建筑一局（集团）有限公司武汉分公司怎么样
简介：中国建筑一局（集团）有限公司武汉分公司成立于2000年08月16日，主要经营范围为凭公司许可证在授权范围内经营等。
法定代表人：邓委
成立时间：2000-08-16
工商注册号：420100000126066
企业类型：有限责任公司分公司
公司地址：汉南区纱帽街汉南大道1259号第1-6层
9. 请问有知道武汉地铁详细规划吗
10公里的路程，从起点到终点，不到20分钟。
5月26日上午10点左右，额定容纳950人的车厢，只有三四十位乘客，已经建成运营将近一年的武汉轻轨1号线，门前冷落车马稀并不出乎记者意料之外。路程太短，线路规划不合理已经成为武汉轻轨1号线致命的“硬伤”。
靠运营收入显而易见无法维持轻轨的日常运营，更不用提筹集后期轨道交通的建设资金。但是在可以预见的将来，轨道交通将给沿线地产带来的巨大升值空间，政府却无法享有，能不能将轨道沿线地产开发与轨道交通发展结合起来？建立地产收益补贴轨道建设和运营的机制，成为武汉轨道交通发展亟待破解的一道难题。
日前，香港地铁公司高调宣布投资260亿元参建武汉轨道交通建设，港铁的醉翁之意显然在于沿线地产的开发。“但是如果不能突破内地的政策限制，港铁和武汉轨道交通之间仍然只能是‘两张皮’”，武汉轨道交通有限公司的一位人士对记者说。
港铁260亿砸向武汉
5月10日，武汉市政府与香港地铁公司共同在香港宣布，双方已就港铁投资武汉轨道交通建设签署合作备忘录，港铁有意投资260亿元，参与武汉轨道交通1号线（轻轨）、2号线（地铁）和4号线（地铁）的建设。
业内人士指出，在世界范围内，轨道交通都是公认的公益事业，作为香港上市公司，港铁为什么要如此大手笔介入武汉城市轨道交通建设？
作为世界上惟一盈利的地铁公司，此前，港铁公司行政总裁周松岗在武汉考察时就表示，港铁参建武汉轨道交通建设将移植香港地铁的做法，涉足轨道交通的沿线地产开发。
武汉市城市综合交通规划设计研究院首席交通规划师熊玲也向记者透露，港铁方面已经派人详细调查了武汉轨道交通规划沿线的地产情况，包括可能设置的车站、沿线可供开发的地块等，一个详尽的调查报告正在成文过程之中。
目前，武汉市已经建成了总长10公里的轻轨1号线的一期工程，并于去年7月投入使用。根据武汉市轨道交通线网规划，2010年之前，武汉将完成总长29公里的轻轨1号线，总长26公里的地铁2号线以及总长15公里的地铁4号线，届时，武汉市将形成约70公里的“两横一纵”工字形线网骨架。远期规划中的武汉市轨道交通网络由7条线路组成，全长223公里，贯通武汉三镇。
根据此前武汉市市长李宪生和港铁公司行政总裁周松岗达成的共识，天河机场至东湖开发区的地铁2号线，最有可能成为港铁参股率先建设的项目。
周松岗表示，在中国内地，港铁的投资策略是专注于大城市的投资机会。他认为，由于中国内地的大城市人口激增，环保意识增强以及交通拥堵日趋严重，故对公共运输系统的需求甚殷，相对盈利的潜力也较高。“在若干情况下，公司可以采用在本港行之有效的‘铁路和物业综合发展经营’模式，而在其他城市则可能采取‘公私合营’模式，即由政府资助资本性开支的大部分款项。”
近年来，港铁公司已先后投资了深圳、北京等地的地铁建设，但是其“铁路和物业综合发展经营”的模式，由于内地在土地政策方面的限制，尚未破题。
运营窘境和盈利愿景
实际上，港铁是香港最大的地产商之一。
香港地铁2004年年报披露，2004年香港地铁总收入上升10％至83.51亿港元，其中物业发展利润为45.68亿元，占到它总利润的50％以上。
香港地铁虽然规模不大，总长只有82.2公里，却是世界上最繁忙的地下交通系统。由于地铁大大改善了沿线的交通状况，使沿线各站形成许多新的繁华地区，沿线的地产也不断增值。地铁公司充分运用这一优势，把发展地铁与房地产开发结合起来，给地铁公司带来了丰厚的回报，不仅解决了工程建设部分资金来源，而且后续的地铁物业管理的收入，也给地铁公司带来滚滚财源，这就是香港地铁盈利的秘诀。
“轨道交通的优势就在于它是一种长距离、大运量的交通工具，而武汉已经建成的轻轨一期工程总长只有10公里，在线路设计上也不尽合理，无论如何带不来客源。”熊玲对记者说。
武汉轻轨一号线开通以来可以说是惨淡经营。靠运营收入仅仅维持日常运行都不可能，更别说筹集建设资金了。另一方面，武汉市的财政也并不宽裕，香港地铁盈利的经验引起了武汉轨道交通公司以及政府有关部门的兴趣。
“能不能借鉴武汉新区设立土地交易分中心的做法，将武汉轨道交通规划沿线地产以及站点物业拍卖开发收益在体内循环，弥补轨道交通的运营亏损，解决部分建设资金问题？”武汉轨道交通公司办公室主任王长裕与记者探讨。
此前，武汉市政府为推动“武汉新区”的建设，专门在武汉新区设立武汉市土地整理储备分中心，将武汉新区土地出让收益全部用于新区建设。这种模式可否为轨道公司借鉴呢？
实际上，据记者了解，不论港铁注资与否，武汉轨道交通公司已经着手在介入沿线地产开发，据悉，他们正准备与有实力的开发商合作，将轻轨1号线二期工程两端停车场以及维修车间周边的地块拿下来，进行商业开发。
政策障碍和武汉实际
“但是，按照国家政策，土地出让的收益只能用于土地开发，即使将武汉轨道交通沿线地产以土地交易分中心的形式运作，它的土地升值及出让的收益也不能用于轨道交通建设。”武汉市土地整理储备供应中心办公室主任钱峰对记者说。
钱峰认为，不能要求每个项目都能自我循环自求平衡，应该算大账。按照目前国家的土地政策，所有建设用的出让都必须经过招、拍、挂等公开出让程序。曾经参与香港地铁公司来汉调研会谈的钱峰说，“当然，香港地铁公司有成熟的经验和雄厚的资金，它的出价很可能高于其他竞价公司，沿线地产当然也就归他开发。”但是他强调，在目前政策下，作为一个企业，轨道交通公司必须通过挂牌拍卖方式取得沿线土地的开发权。
“至于地铁和轻轨车站的上盖物业，由于国家批给轨道公司的是轨道建设用地，属于划拨性质，如果改变用地性质，搞商业开发，也存在一定的政策障碍。”熊玲也对记者表示，
而且武汉发展轨道交通的情况与深圳不同，深圳是一个新城，深圳市政府在规划轨道交通线路时就已经将沿线地块控制起来，地铁建成，沿线地价飞涨，政府自然分享了“成长的快乐”。但武汉是先有城市后有轨道交通，以港铁最感兴趣的2号线为例，它北起常青花园，穿过武汉最繁华、人口最多的汉口中心城区，再穿长江过武昌，“沿线建筑密集，可供开发的现成地块不多，拆迁成本巨大，将导致以后的地产开发的盈利空间狭窄。”钱峰说。
据记者了解，武汉轨道交通2号线目前在拆迁上已经遇到障碍。按照轻轨公司方面的规划，本来应该在5月份开始拆迁的地铁过江在汉口的出口通道，当地居民知道要做地铁之后，普遍提高了拆迁补偿要求，致使拆迁工作迟迟不能开工。
记者也从不同渠道获悉，建设部近期将派工作组到武汉调研，而如何建立土地开发补偿轨道交通的机制，使获取的土地收益补偿轨道交通，如何处理轨道交通沿线土地开发与轨道交通站场设施的关系，确保轨道交通场站设施与沿线土地整体开发，避免城市土地资源的浪费，提高轨道交通沿线土地利用效益，实现土地价值的最大化，将是建设部此次审查调研的重点。