⑴ 武汉的磁悬浮列车的车站在哪
武汉哪有磁悬浮列车哟？我么样不晓得咧？
您是把上海错打成武汉了还是把武汉的轻轨错看成磁悬浮啦？
呵呵。。。。
⑵ 磁悬浮地铁到底有没有危害
2014年7月8日，广东省深圳市市民在深圳地铁大厦门前高喊抗议，反对规划地铁8号线采用高架磁悬浮。
这些市民因为缺乏科学知识，大多数人认为“磁悬浮是一个新鲜的东西，国内外很多城市都因担心其辐射和安全等问题，暂停了建设磁悬浮的计划，听专家说，磁悬浮列车的高感应磁场对人体磁场的干扰和影响是明显的，甚至诱发脱发和白血病。想到这些就害怕，我们就住在线路旁，肯定反对当小白鼠。”
看到这里，作者认为有必须科普一下磁场这个基本的物理概念。因为宇宙中没有发现存在磁单极子，也就是说磁场不像电场那样可以由点源产生，磁场是一个偶极场，所以磁场的强度与距离的三次方成反比，也就是说，距离是1厘米的时候，假设磁场的强度(为了严谨，这里其实是磁感应强度)是1特斯拉，那么当距离是2厘米的时候，磁场则变成1/8特斯拉。
因此可以看出，磁场的衰减是很厉害的，假设磁悬浮列车的电磁铁在距离1厘米的地方能产生2个特斯拉的磁感应强度，那么离电磁铁1米的地方，磁场就是0.000002特斯拉，也就是0.02高斯——一般小区离开铁路轨道的距离肯定在1米以上，所以磁场微乎其微。而地球本身的磁场就有0.5高斯。所以，在我们离磁悬浮轨道1米的地方，感受到的磁场强度比地球本身的磁场还弱，因此不存在所谓的磁场对小区的污染问题。
换句话说，铁轨附近的磁场对人体健康无影响。
而至于另外一种说法，说磁悬浮的电磁铁的电磁辐射会对人体产生影响，这取决于电磁铁的功率，基本上，驱动磁悬浮的电磁铁的功率对1米以外的小区的电磁辐射在中国还没有被测量过，也没有相关的国家标准，所以这是值得探讨的——这个问题与手机基站类似，取决于基站的辐射功率。
总之，铁轨的磁场对周遍小区是没有影响的，民众不要无谓恐慌。而电磁辐射部分则需要进一步论证，尤其是主要应该征求物理学家的意见，而不是主要征求隧道专家与铁路工人的意见。
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作者：张轩中
⑶ 武汉地铁19号线是否要做磁悬浮，为什么
不可能的。
成本太高、
⑷ 轻轨、地铁、磁悬浮各有什么特点和区别
轻轨，大连有。主要在地面上行使，使用传统能源，电力驱动。
地铁，内当然是在地下了。N多城容市有。
磁悬浮列车，特点是在行驶过程中，列车和轨道之间，使用电磁力进行束缚，并不发生真正的物理接触，和以上2种明显不同。
在东京，地铁和轻轨是没有区别的，列车经常穿梭于地上地下。在广州好像也有这种情况。
⑸ 武汉在建的一条磁悬浮地铁线，一期长多少千米设几个站点
大家都知道交通对于一座城市的经济发展影响力是非常的大，在国内有着这样的一句话叫做要想富先修路，完善的交通是城市发展的基础，随着社会不断的发展，国内交通工具也在不断的完善，比如说当下地铁出行就非常的受到人们的欢迎，地铁这种交通工具凭借着速度快、环境好、载客量大、票价低等诸多优势于一体，因此备受人们的欢迎。
武汉地铁19号线在2019年的2月份正式开工建设，具体开通的时间还没有确定，等到武汉地铁19号线建成之后，一方面武汉的地铁网将会更加的完善，另外这条线路的建设还将提高武汉站、空港枢纽集散能力，加强光谷及沿线地区的交通可达性，大家对于武汉地铁19号线的建设是不是很期待呢？
⑹ 武汉在建的一条磁悬浮地铁线，一期长约21.2千米，设6座车站，是吗
大家都知道交通对于一座城市的经济发展影响力是非常的大，在国内有着这样的一句话叫做要想富先修路，完善的交通是城市发展的基础，随着社会不断的发展，国内交通工具也在不断的完善，比如说当下地铁出行就非常的受到人们的欢迎，地铁这种交通工具凭借着速度快、环境好、载客量大、票价低等诸多优势于一体，因此备受人们的欢迎。
如今很多城市都在积极建设地铁线，但是并不是每一座城市都可以建设地铁线，地铁线的建设对于城市的经济实力、人口数量等都有一定的要求。
具体开通的时间还没有确定，等到武汉地铁19号线建成之后，一方面武汉的地铁网将会更加的完善，另外这条线路的建设还将提高武汉站、空港枢纽集散能力，加强光谷及沿线地区的交通可达性。
⑺ 地铁，高架轻轨和磁悬浮列车的区别是什么
目前,城市轨道交通可分为地铁、轻轨两种制式.对于两者的区别,有人认为,地面下的轨道交通叫地铁,反之就是轻轨；也有人认为,钢轨轻的就是轻轨,重的就是地铁.这两种划分方式都是不科学的.那么地铁和轻轨的区别到底在哪里呢?
其实,无论是轻轨还是地铁,都可以建在地下、地面或高架桥上;虽然地铁的轨重一般要大于轻轨,但为了增强轨道的稳定性,减少养护和维修的工作量,增大回流断面和减少杂散电流,地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨.划分两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大小.地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次,轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次.由此设计的地铁和轻轨,它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨,而轻轨要小于13吨,其次,一般情况下,地铁的平面曲线半径不小于300米,而轻轨一般在100米到200米之间,另外,地铁每列车的编组数也要多于轻轨,车辆定员亦多.
从运输能力、车辆设计以及建设投资等方面来看,轻轨与地铁均有所差别.其实归根结底的区别,或者说本质的区别还是运量,地铁线在高峰小时内,其单向运输能力分别达到3万至7万人次,而轻轨的运力为0．6万至2万人次.运量的大小决定了编组数（地铁列车编组可达4－10节,轻轨列车编组为2－4节）,决定了车辆,决定了轴重,决定了站台长度（很重要,牵涉到预留用地,而土地对城市而言就是钱,地下车站的直接牵涉到造价,因此客流预测很重要）.
套用我们教材上写的：“地铁实际上已经成为历史名词,如今的地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式,而是泛指高峰小时单向运输能力在3万至7万人的大容量轨道交通系统.运行线路多样化,地下、地面、高架三者有机结合.而事实上在国外一些城市中,地铁已经改名,比如纽约、旧金山、香港等地,已经称之为‘大容量铁路交通’（Mass Transit Rail）或者‘快速交通系统’（Rapid Transit System）.这种轨道交通系统通常的建造规律是在市中心为隧道线,市区以外为地面或高架线（厦门拟建的轻轨也是采用这种形式,但是就是差别在运量上,所以还是要称为轻轨）.”
此外,对于地铁和轻轨,从车辆上的认识还有一种误区,是认为：地铁车辆是采用第三轨供电而轻轨是采用接触网.其实,现在供电方式已经不能成为区别的标志,现在新建的很多地铁车辆也都采用了接触网,毕竟这种方式从安全性等各个方面都有第三轨不可比拟的优势.
地铁,地下铁道（线路不一定全在地下）,Underground,Subway,Metro;
轻轨,轻型轨道交通,Light Rail Transit,LRT;
地铁快,运量大,但造价高,施工难度大;
轻轨也快,但没地铁快,运量也比地铁小,造价也较低;
其实都是约定俗成的称谓,本质区别不好说,运量?轨重?轴重?速度?好象还没有公认的定义.
可以看看Vukan Vuchic的《Urban Public Transportation》,这个人是国际公共运输界的权威,他书上的解释是比较全的.
磁悬浮列车根据采用电磁铁的类别可以分为常导吸引型及超导排斥型两大类.常导吸引型磁悬浮列车,是以常导磁铁,导轨为导磁体,通过异名磁极间相互吸引使车身离开导轨,用气隙传感器调节悬浮间隙（悬浮高度10mm）,适用于城市及近郊中低速的交通运输,成本较低.日本的HSST型及德国的TR快速列车均属常导吸引型磁悬浮列车.超导排斥型磁悬浮列车,它是靠超导磁铁和低温技术来实现悬浮运行,悬浮高度为100mm,由浸入低温（－268.8oC）槽内的超导材料制成电磁线圈,装在车上,这种线圈电阻为零,由它产生强大的磁场,与埋设在轨道上的闭合铝环线圈的感应磁场相互作用,互相排斥而浮起,此种类型磁悬浮列车可超高速运行（理论上可达1000km/h）
⑻ 磁悬浮列车怎么坐,是不是和地铁一买票上车啊
磁悬浮列和地铁买票上车是差不多是一样的。
如：上海磁浮列车示范运营线乘客须知
1、运行时间
龙阳路站至浦东机场站，始班车为6：45，末班车为21：40。
浦东机场站至龙阳路站，始班车为7：02，末班车为21：42。
2、购票时间：
同运行时间，乘车当天至票务中心可现场购买当日车票。
3、购票地点：
上海龙阳路2100号磁浮列车龙阳路站二楼或上海浦东国际机场磁浮列车浦东机场站二楼的上海磁浮票务中心。
4、票价（普通席）：
单程票 50元
往返票（7日内有效）80元
贵宾席票价均为普通席的二倍。
(8)武汉磁悬浮地铁扩展阅读：
（1）磁浮的三个基本原理：
1、当靠近金属的磁场改变，金属上的电子会移动，并且产生电流。
2、电流的磁效应。当电流在电线或一块金属中流动时，会产生磁场。通电的线圈就成了一块磁铁。
3、磁铁间会彼此作用，同极性相斥，异极性相吸。
（2）磁悬浮列车现存系统：
1、运营系统
日本：日本东部丘陵线
中国上海：上海磁浮示范运营线
韩国仁川：仁川机场磁悬浮线
中国长沙：长沙磁浮快线
中国北京：北京S1号线
2、建设中系统
美国佐治亚州：Powder Springs：AMT Test Track
日本：中央新干线（东京-名古屋-大阪）
⑼ 磁悬浮地铁哪里有
地铁到处有，磁悬浮目前只有上海市区龙阳路到浦东机场有一段全球唯一商用的磁悬浮线
⑽ 磁悬浮列车与地铁一样吗
肯定不一样
磁悬浮列车靠磁场将到车抬离轨道，列车上没有轮子，是浮在铁轨上跑的。这种列车速度很快，达400，属高速列车，
地铁一般是指在地下行驶的一种电气列车，速度在100以内