『壹』 南京正在建设的一条地铁线路全线长约35.5公里预计2021年通车是吗
南京在建一条地铁：全长35.49千米，设站27座，预计2021年6月通车
我们都知道一个城市发展的如何，最能体现该城市的发展状况的除了总体的经济发展外便是该城市的交通发展状况了。近年来，南京的交通发展可谓是越来越发达。这不南京居民又迎来了南京地铁7号线。
南京地铁7号线是南京地铁线网中一条东北至西南走向的线路，该线路于2017年11月29日开工建设，计划在2021年6月通车。该线路全长35.49千米，全部为地下线，一共设有27座车站，全部为地下车站。
该景区占地总面积为0.511平方千米，其中湖面面积为0.323平方千米，陆地面积为0.187平方千米，它是南京主城区除了玄武湖之外的第二大湖泊。
有着“金陵第一名胜”的美称。这里的湖水清澈透明，周围还有很多种野生植物，相当有看点。闲来无事，不妨来此公园放松放松心情哦。
『贰』 地铁启动的时候为什么司机都要用手指一下前边
分析如下：
这是指差确认，指差确认始创于日本，原为铁路事业用的安全动作，即以手指指著物件，及口诵确认，心手并用，以达到减少人为失误导致意外的效果。
列车司机驾驶列车，当遇上车门开关、开车、停车、通过车站、遇上速度限制和识别不同的铁路讯号时，需要指差确认：用手指指着相关物件/号志，再用口说出有关物件/号志的状况。
公司规定，列车启动前，司机（操纵者）必须确认关门灯、发车灯及发车音响信号显示状态，恢复门选项开关。确认出发信号机的进行显示（绿色灯光）并手指信号机，呼唤“换门良好，出站绿灯”缓解列车使用牵引一位启动，瞭望线路，开启头灯，观察仪表显示，待启动电流稳定后，逐位牵引，禁止直推牵引三位启动。不这样做只要被监控拍到就扣钱。
(2)南京地铁自动驾驶扩展阅读：
据2018年4月8日中国城市轨道交通协会《2017年城市轨道交通行业统计报告》报告显示，截至2017年末，中国大陆（不含港澳台地区）共计34个城市（包括七种制式的轨道交通）开通城市轨道交通并投入运营，开通线路165条，运营线路长度达到5033公里。
已开通城轨交通包括地铁、轻轨、单轨、市域快轨、现代有轨电车、磁浮交通、APM七种制式。其中，地铁3883.6公里，占比77.2%；轻轨240.8公里，占比4.8%；单轨98.5公里，占比2%；市域快轨502公里，占比10%；现代有轨电车246.1公里，占比4.9%；磁浮交通57.9公里，占比1.1%；APM3.9公里，占比0.1%。
截至2017年12月，中国大陆建成投运地铁的城市已达31个，分别为：北京、天津、上海、广州、武汉、深圳、南京、成都、沈阳、佛山、重庆、西安、苏州、昆明、杭州、哈尔滨、郑州、长沙、宁波、无锡、大连、青岛、南昌、福州、东莞、南宁、合肥、石家庄、长春、贵阳、厦门。中国港澳台建成投运地铁的城市达4个，分别为：香港、台北、高雄、桃园。
资料来源：网络：地铁
『叁』 最早的地铁在哪里啊
世界上首条地下铁路系统是在1863年开通的伦敦大都会铁路 Metropolitan Railway。当时电力尚未普及，所以即使是地下铁路也只能用蒸汽机车。由于机车释放出的废气对人体有害，所以当时的隧道每隔一段距离便要有和地面打通的通风槽。
关于地铁的更多资料
城市轨道交通系统
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伦敦地铁是第一条城市轨道交通，始于1863年
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伦敦地铁是第一条城市轨道交通，始于1863年
城市轨道交通系统 定义如以下五个条件：
1. 必须是大众运输系统
2. 必须位于城市之内
3. 必须以电力驱动
4. 大部份需独立于其他交通体系 (如道路、其他铁路) 以外
5. 班次必须频密
大多数的城市轨道交通系统在城市中心的路段都会铺在地下挖掘的隧道里。这些系统亦可称为地下铁路，简称地下铁或地铁。在台湾、曼谷和新加坡则称作“捷运”(Mass Rapid Transit, MRT)。在中国大陆城市，修建于地上或高架桥上的城市轨道交通系统通常被称为“轻轨”。然而，在专业领域，“轻轨”与“地铁”的区分方式在于运量的不同，“轻轨”指每小时单向运输量小于20000人的城市轨道交通系统，而“地铁”指每小时单向运输量大于20000人的城市轨道交通系统。
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城市轨道交通系统
目录
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* 1 用途
* 2 地下铁路建造
o 2.1 明挖随填
o 2.2 钻挖法
* 3 历史
* 4 世界最深的地下铁路
* 5 供电
* 6 车辆
* 7 轨道和车轮
* 8 参见
* 9 外部链接
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用途
绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。
台北捷运
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台北捷运
美国的芝加哥曾有用来运载货物的地下铁路；英国伦敦亦有专门运载邮件的地下铁路。但两条铁路已先后在1959年及2003年停用。
在战争(如第二次世界大战)时，地下铁路亦会被用作工厂或防空洞。不少国家(如韩国)的地铁系统，在设计时都有把战争可能计算在设计内，所以无论是铁路的深度、人群控制方面，都同时兼顾日常交通及国防的需要。
另外，城市轨道交通系统亦被用作展示国家在经济、社会以及技术上高人一等的指标。例如前苏联的地下铁路系统便以车站装饰华丽出名，而朝鲜首都平壤的地下铁路系统亦有堂皇的装饰。
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地下铁路建造
在地底下挖隧道并不是一件容易的事，而且需要极大量的金钱和时间，至少也要好几年才能完成。
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明挖随填
最简单直接的方法是明挖随填(明挖回填)。这种方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道结构，隧道有足够的承托力后才把路面重新铺上。
除了道路被掘开，其他地下结构如电线、电话线、水管等都需要重新配置。
建这种隧道的物料一般是混凝土或钢，但较旧的系统也有使用砖块和铁的。
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钻挖法
北京地铁的地面部分
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北京地铁的地面部分
另一种方法是先在地面某处挖一个竖井，再在井底挖掘隧道。最常见的方法为使用钻挖机(潜盾机)，一面挖掘一面把预先准备好的组件安装在隧道壁上。对于建筑物高度密集的地方（如香港岛），钻挖法甚至是唯一可行的建造方法。
这种方法的优点是对街道或其他地下设施的影响非常小，甚至可在水底建造 (伦敦、首尔和香港的城市轨道系统都有很多越过河流或海港的隧道)；隧道的设计也有较多的创作空间，例如车站会比站与站之间的隧道高一些，有助列车离站时加速以及进站时减速。
但这种挖法也不是没有缺点的，其中之一是经常需要留意地下水的影响；另外在一些较硬的岩层开挖，可能需要炸药。地下空气供应问题甚至隧道坍塌亦有可能造成工人伤亡。此外，对于建筑高度密集的地方，挖掘时除了要留意避免对工地四周的建筑结构造成影响以外，有时亦要统筹所在的公用事业，把地底的输水、输电管线迁移，以便腾出地方来兴建列车通道。
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历史
世界上首条地下铁路系统是在1863年开通的伦敦大都会铁路 Metropolitan Railway。当时电力尚未普及，所以即使是地下铁路也只能用蒸汽机车。由于机车释放出的废气对人体有害，所以当时的隧道每隔一段距离便要有和地面打通的通风槽。
到了1870年，伦敦开办了第一条客运的钻挖式地下铁，在伦敦塔附近越过泰晤士河。但这条铁路并不算成功，在数月后便关闭。
现存最早的钻挖式地下铁路则在1890年开通，亦是伦敦，连接市中心与南部地区。最初铁路的建造者计划使用类似缆车的推动方法，但最后用了电力机车，使其成为第一条电动地下铁。早期在伦敦市内开通的地下铁亦于1905年全数电气化。
俄罗斯地铁车站
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俄罗斯地铁车站
法国巴黎的地下铁路在1900年开通，最初的法文名字Chemin de Fer Métropolitain是从Metropolitan Railway直接译过去的，后来缩短成métro，所以现在很多城市轨道系统都称metro（台北捷运的全称为台北都会区大众捷运系统，英文为Taipei Mass Rapid Transit System，简写为Taipei MRT或Taipei MRTs，但现在都称为metro Taipei，只是部分公共汽车业者仍称为MRT）。
* 亚洲最早的地下铁路在日本东京，于1927年开通。
* 中国第一条地下铁路在1969年于北京开通。
* 香港的地铁在1979年开始投入服务。
* 新加坡第一条地铁在1987年开通。
* 台湾的第一条捷运是于1996年开通的台北捷运木栅线。
* 朝鲜半岛的第一条地铁在平壤于1968年动工，1973年9月6日第一条地铁线路千里马线（Chollima Line）通车。
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世界最深的地下铁路
有些城市的土质不稳，隧道要挖得特别深。俄罗斯圣彼得堡的地下铁路一般都超过100米深。
然而，世界最深的地下铁路车站并没有定论：
* 圣彼得堡本身的其中三个地下铁路车站都有可能是全世界最深的。
* 俄罗斯首都莫斯科和乌克兰首都基辅都各有一极深的站。两站都是建在山下的。
* 朝鲜首都平壤亦有一地下铁路站能角逐此位，她的最深处达地下200米，平均深度亦达100米。
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供电
请参见：电气化铁路、轨道供电、高架电缆
巴黎地铁的橡胶车轮
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巴黎地铁的橡胶车轮
一般而言，城市轨道系统的供电可以第三轨、第四轨或架空电缆等方式。
* 第三轨：在原有两轨路线侧边新增轨道带电，车辆则利用集电靴获得电力；电流经车轮和运行轨道回到发电厂。
* 第四轨：原理同上，但增设的两条轨道各带著不同电压。
* 架空电缆：电力由架空的电缆提供，车辆则利用集电弓获得电力，有时亦会以车轮经过轨道将电流带回发电厂。
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车辆
最初的城市轨道系统车厢是木制的，后来改为钢制以减少一旦发生火灾造成的危险。自1953年开通的多伦多的地下铁路，车厢开始再改良为铝制，有效减少维修成本。
很多地下铁路行走的隧道，都比在主要干在线的为小；所以一般而言地下铁路的列车体积一般比较小。有时隧道甚至能影响列车的形状设计，例如伦敦地铁的部份列车便是。
大部份的城市轨道系统都是使用动车组，而不使用机车牵引客车厢。若果使用机车，经常会用推拉运作。
另外，部份较为先进的系统已开始引入自动驾驶系统。伦敦、巴黎、新加坡和香港等地车长都毋需控制列车。更先进的系统甚至做到了无人操控。
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轨道和车轮
一般的城市轨道系统使用铁轨和金属车轮。但近年来亦有系统使用混凝土路轨或橡胶车轮（和摩托车相近），或两者兼用。
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参见
东京地下铁
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东京地下铁
* 台北捷运
* 高雄捷运
* 东京地下铁
* 香港地铁 (MTR)
* 九广铁路 (KCR)
* 广州地铁
* 上海地铁
* 北京地铁
* 天津地铁
* 深圳地铁
* 南京地铁
* 新加坡地铁
* 首尔地铁
* 平壤地铁
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外部链接
* METROS
铁路运输
概论
车站、 轨道、 列车、 机车、动力分散、动力集中、车辆 电气化铁路:
概论、高架电缆、轨道供电 城市铁路:
城市轨道交通、区域铁路、轻轨运输、有轨电车 特殊铁路:
高速铁路、摆式列车、磁浮、单轨、缆索、齿轨
『肆』 地铁属于交通工具范畴吗
地铁属于交通工具的范畴吧
像火车，汽车，都是以交通为前提的
地铁是更为便捷而且实用的一种交通工具，更为便利的贯穿两地。
个人见解。
『伍』 地铁是如何做到每个门都对得起
地铁是如何做到每个门都对得起通常情况，地铁都是自动驾驶，司机根据操作提示完成开门、关门、启动等基本指令。屏蔽门的门宽比列车车门门宽要大一些（好像是大30cm），这样就容许了正负15cm停车的误差——停得不是很准的情况下，感觉上屏蔽门和列车车门还是对准的。
2
/3
如果车辆的制动牵引力没能准确执行ats提供的信号，或信号系统软件出现小问题——提供的信号不够精确，就会出现地铁门没有正对屏蔽门打开的情况。偏差过大的时候，司机就会把自动控制切成手动，调整对位。在信号系统正常工作并无紧急情况时，司机除精确停车外无需手动控制。在信号系统硬件或软件出现故障或出现紧急情况，则由自动控制降级为手动控制，考验司机以及行车调度的时候到了。
3
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为了锻炼地铁司机手动驾驶水平，确保ATS失效时司机仍能娴熟安全驾驶，各个地铁运营公司都会在特定时间段安排司机手动开车，如南京地铁安排在晚八点后，上海地铁安排在周末，这时停不准的情况可能就出现得比较频繁，甚至不准得离谱了。
方法/步骤2
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ATO可以辅助列车精确停靠，但是ATO为什么能做到呢~~以下就是所谓的“电脑控制”的过程。
2
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线路地图。ATO的“脑海”里会记忆一张叫线路地图的东西，这个地图上绘制了整条线路的情况，哪里是站台，哪里是道岔，哪里该停车等等~~在站台，屏蔽门(PSD）是根据车门位置安装的，会比车门的大小大那么一点点，在站台停好之后，车头所在的点叫做SSP（service stop point）。SSP的设置确保，车头停在这一点，车门刚好是对准屏蔽门的。在停车过程中，ATO不会去找门，而是去找点。
3
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列车定位。那么问题来了。ATO怎么知道车在哪里呢~~传统的检测轨道占用的方式，只能知道列车在哪个区段，但是要做到精确定位就不行了。通常精确定位，要用到一个东西叫做信标（beacon，也叫应答器）,就是下图那个黄黄的东西（图片来自网络），大家坐地铁的时候可以注意观察下，大多数线路都能看到轨道中间有这个东西。（国内大多数厂家用这种方式）。
4
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简单来说，当列车驶过这些信标，车上的接受装置，就会知道，我已经到这个点啦，后面会根据列车行驶的速度来计算自己的定位。但是速度采集和计算误差是比较大的，所以一般线路上，每隔一段距离，就会布置一个信标，来校正列车的定位。而站台会布的比较密集~~毕竟精确停靠要求比较高嘛（精度要达到0.5m）。过程大概如下图所示，框框为ATO计算的列车定位。ATO会根据自己的定位和目标停车点，计算自己的速度曲线，以保证停下来的时候刚好停在SSP点。
『陆』 地铁全自动驾驶 ATS和车辆数据不通 如何排查
近年来，国内较多城市轨道交通线路开始尝试全自动驾驶技术，2016年年底开通的香港南港岛线是中国第一条正式运营的GOA4（Grades of Automation 4）等级的全自动无人驾驶线路，今年开通的北京燕房线、上海8号线三期等计划在通车后实现“全自动运行”，南京7号线也按照全自动驾驶设计。
轨道交通自动驾驶技术已相对成熟，截止2016年7月，全球37个城市55条线路采用全自动驾驶，运营里程达803公里，车站848座；即全球157个轨道城市中近四分之一的城市至少有一条线路以全自动模式运行，运营里程占全部里程的6%。预计到2025年全自动驾驶轨道交通线路里程将超过2300公里。
『柒』 地铁知识
地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”（Subway、tube、underground）的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（Metro），中国台湾地铁称之为“捷运”
地铁与城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面拥挤和充分利用空间外，还有很多优点。
1. 运量大。地铁的运输能力要比地面公共汽车大7~10倍，是任何城市交通工具所不能比拟的。
2. 准时，正点率一般比公交高。
3. 速度快，地铁列车在地下隧道内风驰电掣地行进，行驶的最高时速普遍80公里，可超过100公里甚至有的达到了120公里
绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。通常，城市轨道交通系统是许多都市用以解决交通堵塞问题的方法。地铁在许多城市交通中已担负起主要的乘客运输任务，
莫斯科地铁是世界上最繁忙的地铁之一，800万莫斯科市民平均每天每人要乘一次地铁，地铁担负了该市客运总量的44%。东京地铁的营运里程和客运量与莫斯科地铁十分接近。巴黎地铁的日客运量已经超过1000万人次。纽约的地铁营运路线总长居世界第五，日客运总量已达到2000万人次，占该市各种交通工具运量的60%。香港地铁总长虽然只有43.2公里，但它的日客运量高达220万人次，最高时达到280万人次。
(7)南京地铁自动驾驶扩展阅读：
由于都市内交通运输拥塞，大众普遍要求「不需要太长等候时间就能搭乘」。为此列车的运行间隔被设定10分钟以下。莫斯科在交通尖峰时段更每隔一分钟就有一班次。一般情况下，车站内的两个站台内的列车是同时到达的。但在东京的部分路线，实行缓行和急行两种运行方式同时进行的情况。急行列车不停一些较小型的车站，缓行列车则每站都停。
世界的大部分的轨道交通路线，从早晨四点营运到凌晨零点。通常于早晨4点至7点发首班车，晚上10点至凌晨1点发末班车。少数的例外，美国芝加哥和美国纽约为24小时运营。
『捌』 南京首条无人驾驶地铁什么时候可以建成通车
南京作为江苏地界的城市，凭借着自身的特色经济成为其中的发展佼佼者。一直以来，南京的发展前景都颇为不错，发展速度也正在逐步增速。而作为古代的旧都，南京自身也饱含着较大的文化底蕴，并且也有着许多的旅游景点。而这样的城市，交通线路自然是不能少的。而且南京的南北贯穿线路不少，接下来笔者就给大家介绍一下其中的南京地铁七号线。
丁家庄和五塘广场是线路上不错的旅游景点，其中五塘广场娱乐的地方多，并且平时还能够看到不少大学生出来游玩。其余的由于大多是居民区，大多以南京的小吃和南京特产出名。俗话说，想找好吃的，还得去人多的地方，而不是那些大饭店之流。
希望未来南京的发展能够越做越好，特别是地铁线路的逐步开通，对未来经济也有着一定的促进作用。地铁线路开通之后，大家去游玩也能够便利多些。
南京在建一条地铁：全长35.49千米设站27座，预计2021年6月通车
『玖』 7号线地铁站点线站点
南京地铁7号线是来南京地自铁线网中一条东北至西南走向的线路，已于2017年11月29日正式开工，计划于2021年6月通车，标志色为草绿色。
地铁7号线途径栖霞区、鼓楼区、建邺区和雨花台区，线路东起新尧新城的仙新路站，经丁家庄片区后沿幕府路快速通道向西，过五塘广场站后转南，沿内环西线继续向南进入河西新城，南至西善桥站。
地铁7号线全长35.49千米，全部为地下线；共设置27座车站，全部为地下车站；列车采用B型鼓形列车6节编组。地铁7号线采用全自动驾驶技术，将成为南京首条无人驾驶的地铁线路。
基本信息
中文名
南京地铁7号线
工具类别
地铁
续航里程
35.49千米
系统
南京地铁
车站数量
27站
线路参数
基本信息
类型
城市轨道交通（地铁）
系统
南京地铁
状态
建设中
起讫站
仙新路站，西善桥站
展开全部
沿线车站
车站列表
车站名称
车站形式
车站位置
换乘线路
仙新路站
地下二层岛式
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南京地铁8号线（规划中）
尧化门站
地下二层岛式
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尧化新村站
地下二层岛式
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尖山路站
地下二层岛式
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展开全部
『拾』 南京地铁是自动驾驶的吗我是经常坐地铁的虽然我不能保证每次坐的是同一个人开的地铁为什么感觉都一样
目前还不是自动驾驶。据说7号线准备采用全自动驾驶，会是南京第一条自动驾驶的地铁。