⑴ 南京地铁1号线北延线何时通车
计划复2020年底建成通车。
一号线制北延线起自一号线已运营站迈皋桥站，全线设置站点5座，除终点站二桥公园站位地面侧式站外，其他4座车站均为地下岛式车站，有效站台长度为140米，线路全长6.54公里。项目总投资约64亿元。工程计划2016年底开工，2020年底建成通车。
⑵ 南京地铁1号线的北延工程
南京地铁1号线北延工程自迈皋桥站至二桥公园站，线路长7.2千米，设站5座，投资59.4亿元，规版划建设期为2015至权2019年。
截至2015年，初步设南京地铁一号线北延线5站点确定或2016年后开建计方案，地铁一号线北延线起自迈皋桥站，向北终至二桥公园。自一号线终点迈皋桥站后，一号线向北上跨迈尧路，沿和燕路，过玉尚路后，由高架转入地下，下穿栖霞大道后，以地下敷设方式向北前行。设计中的地铁一号线北延线全长7.181千米，其中高架线0.485千米，地下线6.696千米，届时南京地铁1号线全线总里程将达到41.8千米。
北延线从迈皋桥出来后，分别经过晓庄、吉祥庵、燕子矶、笆斗山，最后到达二桥公园，共设地下车站5座。一号线北延在和燕路和纬一路路口的晓庄广场设晓庄站，与规划7号线换乘；和燕路和神龙路路口设吉祥庵站；和燕路和太新路路口设燕子矶站；笆斗山站设置位于规划珠江路与经五路路口；二桥公园站位于规划庐山东路路口。
⑶ 南京地铁1号线北延线究竟什么时候开建 哪位知情的回答下
北沿线应该是到二桥公园燕子矶的，一共5站。计划2016年开工。
⑷ 南京地铁1号线北延线的几个问题
问题太专业了。目前只知道南京地铁1号线北延线的规划审批下来，具体的施工计划也在跟进编制，预计明年开始动工。
问题中的四点都需要看具体的规划和施工计划了。
⑸ 南京地铁10号线、十号线被哪几家单位中标啦
十号线你可以去南京地铁官网看一下哦 8号线还没有说法呢 十号线好像是中建8局吧 我记得那里施工现场有小旗子 还有 你问这个干嘛哦 你是做工程的吗
⑹ 南京地铁1号线北延线到底什么时候会建阿，有没有谁知道
南京市建委有关人士介绍，根据规划南京在2020年之前要初步形成1号线至6号线的主城轨道网络架构，可是究竟按照什么顺序去建，成为摆在决策部门面前的难题。“在二号线开工前，有关部门就对下一步地铁建设时序开始讨论，讨论来讨论去，3号线、6号线成了争议的焦点。”该人士介绍，支持3号线的人认为江北这几年发展迅猛，仅靠现有过江通道无法满足江南、江北的交通需要；支持6号线的人则认为6号线是一根环线，建成后将对接先前的1、2号线形成田字形网络，有利于地铁资源最大化使用。然而随着“跨江发展”战略思路的确定，先集中建设3号线的意见占据绝对上风。 日前本报独家披露了3号线全线19个车站的站位、规模已基本确定，并极力争取国务院、发改委审批，这也说明3号线将成为下一步轨道建设的核心。
1号线北延往后挪
目前已经运营的地铁一号线北端止于迈皋桥。然而根据一号线规划，最终它将伸向燕子矶，并规划预留了3个地铁停靠站点，分别为晓庄站、吉祥庵站和燕子矶站。一号线南延、二号线东延全面展开，很多市民关心一号线北延什么时候才能实施。对此南京地铁建设指挥部相关负责人介绍，北延线计划在现在终点站迈皋桥站的基础上，沿和燕路东侧设置高架一路向北延伸。沿途在位于和燕路与神农路相交处设吉祥庵站，而在晓庄站北延线将与规划中的地铁7号线实现无缝换乘，终点站设在燕子矶，但是由于客流量太少、资金筹集等原因，这一计划肯定要往后排，目前连最基本的工程可行性报告都没有编制完成，而具体实施时间可能要2015年以后才予以考虑。
⑺ 南京地铁1号线北延的具体时间
南京地铁一号线北延线目前还处于规划评估阶段，不属于“十二五”建设内规划容中的线路，预计最快也要等到2016年以后。
根据目前初步设计方案，地铁一号线北延线起自迈皋桥站，向北终至二桥公园。自一号线终点迈皋桥站后，一号线向北上跨迈尧路，沿和燕路，过玉尚路后，由高架转入地下，下穿栖霞大道后，以地下敷设方式向北前行。设计中的地铁一号线北延线全长7.181公里，其中高架线0.485公里，地下线6.696公里。
北延线从迈皋桥出来后，分别经过晓庄、吉祥庵、燕子矶、笆斗山，最后到达二桥公园，共设地下车站5座。地铁建设部门首次披露，一号线北延在和燕路和纬一路路口的晓庄广场设晓庄站，与规划7号线换乘；和燕路和神龙路路口设吉祥庵站；和燕路和太新路路口设燕子矶站；笆斗山站设置位于规划珠江路与经五路路口；二桥公园站位于规划庐山东路路口。
⑻ 南京地铁1号线北延线最新消息 5个站点确定都有哪些
晓庄、吉祥庵、燕子矶、笆斗山、二桥公园。
⑼ 南京地铁1号线北延动了谁的奶酪
我没有韩寒那样爱国，但是对于生我养我的故乡，我想每个人都免不了热爱。我的故乡是前朝首都，一座古老的城市所以并没有那么富丽堂皇，而我却很欣赏这一种古典的美。其实这里发展得并不好，如果没有十运会，或许就没有地铁一号线，如果没有青奥会，或许就没有地铁3号线以及10号线。因为当地政府很不愿把钱用在刀刃上，他们喜欢刺激的，比如炸桥，比如砍树。桥被炸毁了就得修，不知从什么时候开始开始流行用类似于豆腐那样的建筑材料修桥。总之在最短的时间内，桥总会倒，桥倒塌了就得重新修，这样一来就解决了很多修桥工人就业难的问题。而近年来发生了许多反对法国的事件，比如围堵家乐福等。连学生都如此爱国作为地方政府怎能不表现一下，于是他们选择了砍掉南京的法国梧桐以抵制法国。在网络上，我看见了无数的谩骂与吐槽，其实这些吐槽人士是有道理的。因为形形色色的我们每天在公交车上面被挤成肉夹馍是很痛苦的一件事情。记得我上高中的时候公交车还没有那么挤，随后在迈皋桥以北盖起了诸多小区，这样人口暴增。这数十个小区的居民每天上班上学唯一的出行方式就是公交转地铁。自从有了“迈皋桥广场”这一公交站之后，每天早晨你可以看见浩浩荡荡的队伍从公交站台转往地体站。若你是第一次看见此等景象肯定以为是旅游团。不知不觉中“人流”一词不仅可以用在高富帅背后的女人身上，更可以用在这来来往往的人群。咱们先来说一说这北延线需要什么样的工程。从迈皋桥往北全部高架直到燕子矶，由于路程较短，没有隧道，所以相比其他线路它的造价比较低，施工时间也较为短。看到这里有人不禁反问，造价低，时间短，这不是好事嘛，为什么拖了这么久都不建设。我们不妨换位思考一下，倘若你是领导。对于这种工程你会在意吗？当然不会！这点油水根本不够捞的！还不如搞过江隧道来钱快呢。更直观一些看待这个问题，如果不建一号线北延线，则谁的收益最大？是迈皋桥地铁口卖早点的还是路上开中巴的？我想都不是，他们只是间接受益人罢了。收益最大的我想一定是某巴士公司吧，粗略算一下，没有一号线北延线，可以给某巴士公司每年带来8位数的营业额。你我都不是傻子况且精明能干的领导们，所以这种便宜不能让人家白占，所以后面的故事你懂的。也许有人会说如果建了北延线，那么车还没开到迈皋桥就满了。其实不然，因为现在在迈皋桥上车的人有一半是来自迈皋桥以北。北延线一旦建好则减少了迈皋桥站的压力。另外咱们还可以实行另一种乘车方法，那就是分为单双站停车，第一班车只停单号站，第二班车只停双号站，以此类推。这样不仅减少了人流量，也减少了停站时间。当然这种方法执行性还有待商榷。其实如果换个角度再看一下，一号线不北延也是有好处的，这样可以激发城北人的斗志。在被挤压的过程中去努力奋斗，这样终有一天会成功。到那时你就可以告别城北，告别金陵，告别九州。