因为有条水沟是用来排水的，冷凝水、隧道里的渗水、各种污水等各路货色都要靠这条水沟流走，流到某处有水泵的地方排走。地下工程的建设虽然是做防水，但根据规范混凝土是允许有裂缝的，防水一般是堵不住的，所以在“以防为主”的前提下，渗漏至结构里的地下水采用疏导的方式将渗漏水导走，轨道的槽里的水就是这个原理出现的。
地铁隧道的安全性是经过国内外无数个城市一百多年的实际使用验证的。最早的地铁隧道都是走水底的，如果轻易坍塌，开挖隧道的先被淹。很多城市都有过江隧道，湖底隧道，这些很多都是盾构机挖的，安全牢靠。
(3)杭州在建地铁冒水扩展阅读
地铁的建造方法有很多，有矿山法，有盾构法。但是一个基本原则就是一边挖一边加固，只要加固后隧道里的土石不会松塌，那么大地依然坚固。所谓盾构，就是由一台大机机，他前面有一个刀盘，不停的转，不停的前进，然后挖掘出的土不断送出去，同时盾构机会自动安装管片。
所谓管片，可以理解为地铁隧道是一个管子，管子是有无数截组成的，每一节叫做一环，一环由若干曲面拼接而成。
所以盾构就是一边挖洞，一边塞入坚固的管子。那么就算隧道的泥土是松动的，也只会仅仅的包裹住管片。管片可以想象为替代挖出土石的替代。某些结构可以用空心代替实心部分的结构强度，甚至更高。