❶ 十三五大城市轨道交通运营城市个数
1、铁路机车车辆配件制造行业进入快速成长期
2004年至2008年，在国内经济快速发展的背景下，全国铁路机车车辆及动车组制造主营收入从2004年的231亿元增长到了2008年的539亿元，年均复合增长率为23.62%，而铁路机车车辆配件行业主营收入更是从2004年的80亿元增长到了2008年的238亿元，年均复合增长率为31.38%。全国铁路机车车辆及其配件制造行业迎来了发展高峰。
但是在美国次贷危机以后，国内经济刺激政策的逐步退出，2011年全国铁路固定投资开始下降，铁路机车车辆及其配件行业增速也从2011年开始出现了回落。
随着国内宏观经济下行压力不断加大，
2014年下半年开始，为了稳增长，促发展，国家力推铁路基建建设以拉动内陆中西部地区经济发展，铁路机车车辆及其配件行业再次进入了快速发展阶段，2014年末，铁路机车车辆及动车组制造主营收入达到了1705亿元，铁路机车车辆配件行业主营收入达到了1298亿元。
(2)轨道交通机车车辆配件制造行业需求快速增长
随着人们生活水平的不断提高，城市轨道交通作为一种低碳环保的出行方式正在被越来越多的人所接受，除了北上广深一线城市外，越来越多的二线城市也大规模新建地铁、轻轨等轨道交通，苏州、无锡、昆明、宁波等城市地铁也在近两年内相继开始运营，济南、贵阳、合肥等地也都向国务院提交了轨道交通建设规划。各地的投资热潮带动了地铁、轻轨等城市轨道交通发展，城轨交通车辆数从2004年的1896辆增加到了2013年的14366辆，增长了7.6倍。随着轨道交通机车车辆制造行业的快速发展，国内对轨道交通机车车辆配件需求也迅猛增加。
在《“十二五”综合交通运输体系规划》等政策的扶持下，城市轨道交通作为改善人们生活水平，拉动城市经济发展的助力措施，可以想见在未来仍将保守稳定增长的势头。
2、铁路、轨交行业快速发展带动其配件制造业快速发展
铁路及轨道交通行业的发展变化对铁路、轨道交通机车车辆配件制造行业发展有着深刻影响。
当前，国内铁路行业正处于快速发展时期，截止2013年底，全国铁路固定资产投资达到了6657.45亿元，其中铁路基础投资是5327.70亿元，分别是2004年投资水平的6倍和9倍，全国铁路营业里程从2004年的7.44万公里增加到2014年的11.2万公里，其中高铁营业里程占全国铁路营业里程的比重从2008年的不足1%上升到了2014年14.29%。由于受宏观经济政策影响，铁路投资在2011年出现了短暂的回落，但是，随着国民经济的快速发展，人们出行需求的快速增加，以及通过铁路建设拉动西部内陆地区经济发展的需要，铁路建设成为了当前政府基础建设的重心，从2012年下半年开始，铁路投资再次呈现出逐月升高的态势。根据中国铁路总公司统计，截止2014年底，全国铁路完成建设投资8088亿元，中国铁路营业里程达到了11.2万公里，其中，高铁营业里程突破1.6万公里，覆盖了160多个地级以上城市，占全国地级以上城市的55%以上。
《铁路“十二五”发展规划》和《“十二五”综合交通运输体系规划》指出，到2015年，全国铁路固定资产总投资将达到2.8万亿元，全国铁路营业里程达12万公里左右，其中西部地区铁路5万公里左右，发展高速铁路，基本建成快速铁路网营业里程达4万公里以上，基本覆盖省会及50万人口以上城市。
随着全国城镇化水平的不断调高提高，城市轨道交通作为一种大容量、便捷、环保的城市公共交通方式，在缓解城市交通拥堵、减少土地和能源消耗、优化城市空间布局等方面发挥着重要作用。截止2013年底，共有19个城市建成投运地铁等轨道交通，全国轨道交通总里程已经达到了2407公里，城市轨道交通运营线路达到了81条。根据国家发改委运输所完成的《2012-2013年中国城市轨道交通发展报告》统计，2012年度全国有35个城市在建设轨道交通线路，估算完成总投资约2600亿元。2013年，已批准的项目将进入规模建设阶段，城轨投资规模有望达到2800亿元-2900亿元。到2015年底，全国城市规划交通总投入达1.2万亿元，将建成地铁93条，总里程达2700公里。《“十二五”综合交通运输体系规划》指出城市轨道交通建设的重点工程为：“建设北京、上海、广州、深圳等城市轨道交通网络化系统，建成天津、重庆、成都、沈阳、长春、武汉、西安、南京、杭州、福州、南昌、昆明、大连、青岛、宁波、哈尔滨、苏州、无锡、长沙、郑州、东莞、南宁等城市轨道交通主骨架，规划建设合肥、贵阳、石家庄、太原、厦门、兰州、济南、乌鲁木齐、佛山、常州、温州等城市轨道交通骨干线路。”我国城市轨道交通建设将进入快速发展期。
相关资料：前瞻产业研究院《中国城市轨道交通行业“十三五”市场前瞻与发展规划分析报告》
❷ 咸阳秦都离咸阳机场多远
咸阳秦都离咸阳机场19公里，打车的话大概半个小时左右。
❸ 西安市到周至县的铁路啥时间修通
周至到来西安的城际铁路可源能要到十三五或更靠后了，不在十二五计划当中，搞好交通是好事，道路建设征地拆迁、采购、消费等等都可富足一方，周至穷就是因为国家建设太少，无高速无铁路，没有大学，工业更是提不起，只有西安甚至省里重视周至县了，加大建设，提高地区工资补助等等，周至才有可能走富强路！
❹ 西安凭借什么成为西北地区唯一入选的国家中心城市
国家中心城市，是指处于中国城镇体系最高位置的城镇层级。
其次，为什么是西安而不是其他的城市？
地理位置占先机，西安是全国重要的交通枢纽
陕西作为中国地理位置的中心，是全国重要的交通枢纽，而西安作为省会城市，更承担着连接东西部的桥梁作用。陕西“十三五”规划中明确，将逐步形成以西安为中心的全省“米”字型高铁动车网，届时将使得西安作为综合交通和信息网络的枢纽能力更强。
再过去的一年里西安的交通发生了飞跃性的变化，在西安境内地铁3号线正式开通运营，往外，西安至宝鸡高铁正式开通运营。
悠远的历史文化，雄厚的教育资源
西安拥有900多家高校和军工单位，作为首批国家级高新区，西安高新区累计转化科技成果近10000项，其中90%以上拥有自主知识产权。历史文化资源更是西安一直以来的优势，截至11月，全省文化产业投资同比增长55.8%，自年初以来继续保持50%以上的高速增长。按照陕西“十三五”规划文化产业目标，产业产值年均也将增长25%以上。
历史文化方面，西安是中国建都朝代最多最久的古都，是华夏文明的发祥地，是文明世界的历史文化名城。长安是举世文明的"丝绸之路"的起点，人文荟萃，交通发达，在中国古代史上写下了辉煌的篇章。作为华夏文明的发祥地，这里的高等教育在全国也首屈一指。
西安经济增长的速度说明一切
❺ 西安咸阳国际机场的发展规划
2007年4月，国家发改委批复同意西安咸阳机场二期扩建工程立项。2009年2月，项目可行性研究报告通过国家发改委批复。经过前期的征地拆迁、文物勘查、环境影响测评等准备工作后，从2009年3月开始， 西安咸阳国际机场二期扩建工程全面开工。项目总投资103.91亿元，将在现有跑道南侧建设长3800米，宽60米的第二条跑道和平行滑行道，使飞行区达到4F标准，能够起降A380等超大型洲际飞机。新建25.3万平方米的3号航站楼，规模为现有航站楼的4倍，建成后，新建的3号航站楼将和现有的1号、2号候机楼连为一个整体，并有摆渡车往返其间，方便中转旅客转机，各航站楼之间实现一体化交通。二期扩建工程计划于2012年投入使用，以2020年为设计目标年，按照满足年旅客吞吐量3100万人次，高峰小时9616人次，年飞机起降25万架次，高峰小时起降72架次，年货邮吞吐量40万吨设计。届时，将新增30个机位和3个货机位，新建10.9万平方米停车场，2.45万平方米货库，3.2万平方米的航空配餐中心等。而其他飞行区消防工程、场内公用设施工程等项目都将进行不同程度新建和扩建。新机场将与多条高速路直接连接，在远期规划中还将与城市地下轨道交通相连，届时人们驾车或乘地铁从市区前往机场，行程只需20分钟左右。
T3航站楼由26万平方米的T3A和28万平米的T3B组成。T3B将在远期实施。T3A和T3B之间将建设空港城的中央商业交通核心。
古代的城市有一个很重要的功能，即防卫。因为有城墙的保护，城里的人们可以自由贸易。而T3航站楼及空港城的陆侧中心正好被空侧的候机指廊墙所包围，形成了一个可以自由贸易的城市中心，而墙外的候机指廊区是需要经过安检的隔离区，因此中央商业交通核心平面采用古城九宫格的布局方式，延续中国传统精神。航站楼一期T3A平面形成“爵”型图案,二期T3B平面形成“鼎”型图案,整体呈轴线对称布局。所有这些体现着高科技、现代化的设计与西安历史文化的融会,体现机场门户人性、庄重、大气、和谐的品质。26万平米的T3A航站楼有三个主要的功能层，即出发、到达和行李处理。为方便旅客的使用，主楼的二层为出发层，东南侧为国际出发，其他部分为国内出发。这样可以使国内部分的运行与北侧的1、2号楼连在一起，提高运行上的灵活性和有效性。
由于未来机场快轨将从西侧接入，而地面交通可以从东西双向到达T3A航站楼，因此出发层采用了七组沿东西向布局的岛式办票柜台，使出发大厅全部开敞，形成了即面向西安又面向咸阳的独特效果。
绿色节能在大尺度的航站楼建筑中是一个综合的挑战。由于主楼的正立面很长，如果单纯地压低主楼的高度来减少室内的体积以降低能耗，将使建筑的比例失调，无法体现城市门户标志的作用。反过来看，国内最大的几个机场都为了体现城市门户的宏大而采用中间很高的弧形屋盖，但在功能上高而无用，反而大量增加室内空间的能耗。
西安咸阳国际机场 将以打造“丝绸之路经济带上最具影响力的国际枢纽、西部地区国家级大型航空枢纽”为目标，着力推动机场实现三个转型，即：由区域枢纽向国际枢纽转型，由航空枢纽向综合枢纽转型，由传统机场向智慧机场转型。
在不断完善国内航线网络的基础上，按照“丝路贯通、欧亚加密、美澳连接、货运突破”的目标，重点加强国际航线网络的拓展。力争到十三五末，咸阳机场运输起降达到38万架次，旅客吞吐量5000万人次，货邮吞吐量30万吨，年均增速分别达到7.4%、8.8%和7.4%，国际（地区）旅客达到500万人次，年均增长25%，全球排名进入前40位。
未来，咸阳机场将建成终端客运量1亿人次，具有5条跑道，主辅两个航站区，无缝接驳公路、铁路，城际交通，核心及配套功能区占地50平方公里的国际超大型综合交通枢纽。
❻ 2025全国地铁里程排名，哪些比较靠前
截止到2018年年底，全国地铁历程排名中比较靠前的是上海、北京、广州。具体排名如下：
1、第一梯队(600公里以上)：上海、北京
2、第二梯队(400-600公里)：广州
3、第三梯队(300-400公里)：南京、重庆、武汉
4、第四梯队(200-300公里)：深圳、香港、成都、天津
5、第五梯队(100-200公里)：台北、青岛、大连、西安、苏州、杭州、长春
6、第六梯队(100公里以下)：郑州、长沙、昆明、宁波、沈阳、无锡、南宁、合肥、高雄、桃园、南昌、贵阳、东莞、石家庄、厦门、台中、福州、哈尔滨、佛山、乌鲁木齐。
随着地铁建设的加快，地铁运营城市逐步由北京、上海、广州、深圳等城市，向省会城市和部分经济发展水平较高的二线城市推开。在这四大一线城市之后，南京、重庆、武汉等大城市也加速追赶。这其中，南京和重庆的里程都已经突破了200公里。
❼ 包头的地铁被叫停都有哪些原因
最近社会爆炸新闻不断，不仅让广大吃瓜群众讨论和关注，还成为了各大网站里的热搜话题。下面跟小编一起围观下各网友对今天热门话题的评论吧！还请自带板凳哦~
今天跟大家分享的话题是【包头地铁项目被叫停背后的发展理性】，新闻一经爆出，就引来各界围观，分分钟上了热门头条。一时之间多家媒体纷纷发表、转载，如网易、新浪、腾讯等均有报道，大家可直接在网络中搜索该话题查看。仅在网易新闻中，截止目前参与评论数已达到1575，可见该话题的热议程度。
新闻简介：【包头地铁项目被叫停背后的发展理性】据财新消息，目前国家发改委基础司正在修订“81号文”，将提升对轨道交通项目审批的把控。两年前媒体就开始报道“包头即将步入地铁时代”，包头地方媒体更是异常兴奋，称“我大鹿城终于要扬眉吐气啦”。没想到，包头地铁竟然在进入建设期之后被叫停，不知这消息会让多少人惊诧、失落。然而，多个地方的“地铁梦”被打碎，对这些地方未尝不是好事。按照国务院“81号文”规定，建设城市轨道交通有几条门槛，包括城市GDP超过1000亿元、财政收入超过100亿元、市区主城区人口超过300万人、预测客流量强度每公里3万人以上。笔者查了一下，虽然包头2016年GDP超过3000亿元，但全市总人口只有280多万，更不要说主城区人口了，而在内蒙古，其他拟建地铁的几个城市，城市人口数量都比包头还要低。
对于这一头条，网友们纷纷赶来围观，并发表自己的观点。@user18422网友说：不建钱也省不下。网友@user26396说：地铁是为包头后代修的。也有网友@柏惠表示：我想知道，地铁这么贵，钱都谁挣去了。
对于这几位的观点，你的想法是什么？
自古回复出大神，不只这些，还有众多网友纷纷表示：
@有态度网友077JyJ :地铁这个东西，不是拥堵就该建的。巨大的投资先不说，运营后每年都得补贴大量的资金，纽约地铁上百年现在还要靠输血，北京地铁挤成狗依然每年补贴。包头真的能承受得起吗？就像你年薪十万，非的要买个百万的车，贷款不说，每年还要花去几万块养车。面子有了，开着也确实舒服，交通问题是解决了。可是其他方面呢？节衣缩食过日子吗？不建地铁省的钱多建几所学校公园不好吗？
@defaultuser :内蒙古自治区迄今为止还没有一个真正意义上的综合性大城市！呼包鄂之流不过是勉强三线的水平！也真是服了当时的决策者敢在区区两百多万市区人口的地方建地铁！如此狼子野心真令人侧目！当然了国家也不是傻子！关键时刻紧急叫停避免了浪费和损失！不仅是本次被叫停的包头地铁和呼市地铁3、4号线！其实就连呼市正在建设的地铁1、2号线都毫无必要！只不过木已成舟也只好作罢，毕竟呼市再差也是首府。
@defaultuser :修个鸡毛地铁，高铁先与北京联通再说吧，北京高铁四面发达，唯独没有通往内蒙的高铁，连动车都没有，最重要的原因就是人口流量小，不够支撑高铁，还要修地铁，作死
@有态度网友06ywCc :好多的以地铁为卖点的地产商铺等都得停滞了
网友智慧无穷尽，我们再看看以下几条：
@defaultuser :当初最开始听说包头要建设地铁的消息时第一反应就是觉得又荒唐又可笑！并不是看不起包头！而是大家都清楚包头的各方面指标和条件距离建设地铁都还相差很远！如果说给呼和浩特作为自治区首府建设两条地铁充充门面倒也情有可原！包头建地铁那就是赤裸裸的大跃进啊！真不敢想象人有多大胆，地有多大产这样的荒唐事竟然今时今日还在发生
@阿南居: 说建就建，说停就停，我只想问巨额的前期费用谁来买单，谁来担责？
@有态度网友06AhX4: 偌大的城市公交车才五十几条线路，所以私家车不是一般的多，路面拥堵，很多人就觉得该修地铁了。把公交车线路和数量多增加些，解决多数人上班上学的问题，拥堵会解决的。
@有态度网友06LbgE :鄂尔多斯不能修个地铁，不是GDP都超了香港了吗？而且是内蒙古经济发展最迅速的城市吗？整天喊着100万人口城市，其实50万还不到，修了地铁，可能没人坐公交了实话，而且地铁每天空跑的次数可以创吉尼斯世界纪录，何乐而不为，起码创造了世界第一，继续为鄂尔多斯吹牛。让全国人都来买二手车。
@天下朋友: 包头需要的高铁，不是地铁，已目前包头的经济实力和人口，10年内不用考虑地铁，高铁是当务之急！
怎么样，这个话题还感兴趣吗，看完这些你的心情还平静吗？欢迎持续关注哦！
❽ 2020年西安的GDP会超过长沙吗
近日大肆报道“中国领导人认为6.5%的经济增速不必成为中国经济增速必须死守的底线”的新闻引起热议。而热议的话题实质上围绕一个问题，十八大提出的2020年较2010年国内生产总值翻番目标对经济增速的诉求如何完成？
国外舆论普遍对于完成目标产生质疑，但其实即使未来四年(2017-2020)的年均GDP增速低于6.5%，GDP翻一番的目标也可以实现。
首先要明白会提出6.5%作为增速下限的逻辑是，截至2015年底实际GDP相比2010年累计增长了46%，即1.46倍。而2020年要实现GDP翻一番就意味着2020年GDP是2010年的2倍，那么计算年均增长得到1.0649倍，正好是所谓的6.5%。
那么为何说经济增速放缓并不会拖累在2020年实现GDP翻一番的目标呢？
首先，从动态来看，R&D统计口径和核算方法的调整有助于完成翻一番的目标。R&D统计口径和核算方法基本上每年都会有一些调整，调整的影响一般都会提高GDP存量和增速。(如图1、图2)
不难发现，若完成1.95倍的增长，未来四年的GDP增速下限最低可以到5.8%也就是说，完成GDP翻一番的目标对于后面几年的GDP增速其实并没有那么敏感。大量粉丝还没有养成阅读后点赞的习惯，希望大家在阅读后顺便分享评论，以示鼓励！感谢各位看官！
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