㈠ 重庆轻轨与成都地铁司机待遇有什么区别
重庆轻轨相对成都地铁来说总收入都差不多
只是成都地铁扣的五险一金相对不重庆轻轨少一点拿到手上的多一点
这个就要看你怎么想了
㈡ 成都地铁和重庆轻轨，哪一个的建造费用更高（按每千米计）
当然是成都 成都市地铁 工程难度大 进度慢
高架轻轨要简单些 重庆地形限制 只能搞高架轻轨 成都就应该搞地铁
除了不影响地表外 还是一个潜在的人防工程 意义更深远
㈢ 成都为了和重庆比拼轨道交通里程，看看它是怎么做的
没评，成都的对手是武汉，没有资格和重庆拼，重庆的对手是天津。
㈣ 想了解一下成都地铁和重庆轻轨的待遇怎么样工作时间
你是指那方面工种的待遇，
工作类型很多，
你说仔细点
㈤ 轻轨和地铁有什么区别,
1、运客量不同
地铁单向高峰每小时客运量3－6万人，载客量300人以上，采用6组以上的编为一列，车辆长度120米以上。称为大运量城市客运。
轻轨单向高峰每小时客运量1－3万人次，有很多城市轻轨线路采用地铁车。2－6辆编一组，车辆长度为30－120米，称为中运量城市客运。轻轨一般以地面和高架为主，为全封闭线路，或大部分封闭。
2、速度不同
轻轨最高时速70－80公里，平均时速50－70公里。轻轨由于上世纪60－70年代产生的新兴交通系统，所以在地铁和有轨电车的基础上，追求速度，容量，降噪，舒适为目标。
地铁一般地下为主高架为辅，为全封闭线路。地铁由于线路是全封闭，最高时速80－100公里，平均70－90公里。
3、造价与技术不同
地铁采用的技术主要是成熟的电气技术，先进和完善的自动控制系统和大运量的车体，运营效率较高，地铁造价每公里5－7亿元。
地铁大多采用交流变频调压，微机控制，并装有空调，暖风，强制通风系统，这些是有轨电车所没有的，轻轨每公里造价1－2亿元，这里要提的是有很多城市因为资金和客流量的问题造不了地铁，还要发展快速轨道交通来缓解城市交通压力。这样轻轨就是地铁和有轨电车之间的产物。
(5)重庆轻轨和成都地铁对比扩展阅读：
城市轨道交通的列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的线路称为地铁，采用5～8节编组列车；选用C型列车的线路称为轻轨，采用2～4节编组列车。地铁和轻轨都可以修建在地下或者地上（高架）。
地铁和轻轨的划分主要是根据列车宽度而定的。相对而言，由于地铁列车宽度较大，列车编组节数一般也较轻轨多，所以运力一般也较轻轨要大一些。
㈥ 重庆轻轨和地铁的区别
地铁和轻轨主要的区别表现在轴重和运量。
目前，城市轨道交通可分为地铁、轻轨两种制式。对于两者的区别，有人认为，地面下的轨道交通叫地铁，反之就是轻轨；也有人认为，钢轨轻的就是轻轨，重的就是地铁。这两种划分方式都是不科学的。那么地铁和轻轨的区别到底在哪里呢？
其实，无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上;虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。划分两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。由此设计的地铁和轻轨，它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨，其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间，另外，地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多。 从运输能力、车辆设计以及建设投资等方面来看，轻轨与地铁均有所差别。其实归根结底的区别，或者说本质的区别还是运量，地铁线在高峰小时内，其单向运输能力分别达到3万至7万人次，而轻轨的运力为0．6万至2万人次。运量的大小决定了编组数（地铁列车编组可达4－10节，轻轨列车编组为2－4节），决定了车辆，决定了轴重，决定了站台长度（很重要，牵涉到预留用地，而土地对城市而言就是钱，地下车站的直接牵涉到造价，因此客流预测很重要）。
如今的地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是泛指高峰小时单向运输能力在3万至7万人的大容量轨道交通系统。运行线路多样化，地下、地面、高架三者有机结合。而事实上在国外一些城市中，地铁已经改名，比如纽约、旧金山、香港等地，已经称之为‘大容量铁路交通’（Mass Transit Rail）或者‘快速交通系统’（Rapid Transit System）。这种轨道交通系统通常的建造规律是在市中心为隧道线，市区以外为地面或高架线（厦门拟建的轻轨也是采用这种形式，但是就是差别在运量上，所以还是要称为轻轨）。”
㈦ 重庆轻轨和成都铁路局哪个好
你很不幸，我非常同抄情你，其实，以你学的专业，这两个单位都可能不是太适合。重庆道交通主要引进日本日立技术发展电动驱动轨道交通车，设备动力主营工作主要是轨道电气化。而成都铁路局属山区铁路，管内坡道多，内燃牵引困难，内燃机车因牵引定数低在成都局主要路网干线上已基本淘汰，成都局在铁道部规划中是全局电气化。如果你是学的铁道电气化或电力机车，你现在前途光明，因为近期铁道部向成都局配属的和谐号大功率货运电力机车很差专业的人才。但我认为，你也不必灰心，成都局管辖一市两省11万职工6000公里线路，而且各大城市枢纽保留有大量内燃调车机、备用机车等，发展空间相对要大些，但是铁路当工人只有一个惨字形容，1000多元是事实，但只要你努力，进入铁路管理层或领导层，收入是相当高，可以这样说，他们的收入比其他垄断企业高得多。努力吧，朋友！
㈧ 重庆轻轨和地铁是同一种吗
轻轨和地铁不是同一种东西。