『壹』 中国第一个拥有地铁的城市是
是北京。北京地铁规划始于1953年，工程始建于1965年，最早的线路竣工于1969年，是大中华地区第一个地铁系统。
20世纪50年代，毛泽东洞察了地下铁道的重要性，从战备和民用角度倡导北京要搞城市地下铁道，并且指出“不仅北京要搞，很多大城市也要搞。”1953年9月28日，北京市委响应这个号召，开始筹备北京修筑地下铁道工作。
1965年，中共中央书记处和国务院决定修建北京地下铁道。2月4日，毛泽东亲自审阅了北京地铁建设方案，并在批示中确定了“精心设计、精心施工”的八字方针。7月1日，北京地铁一期工程开工，包括朱德、邓小平在内的很多国家领导人，以及北京市市长彭真参加了开工典礼。
1991年1月26日，北京地铁1号线沿长安街东延的规划（即“复八线”，由复兴门延长至八王坟地区）获得批准，总投资8亿元，其中从日本海外协力基金贷款192亿日元。2000年6月28日，北京地铁1号线全线贯通运营。
(1)天津地铁埋深扩展阅读：
中国其他地铁之最：
1、最长里程的地铁线路：上海地铁11号线。
2、第一条城际地铁及第一条跨越市级行政区的地铁线路：广佛线。
3、第一条跨越省级行政区的地铁线路：上海地铁11号线。
4、第一条一次成环的地铁线路：成都地铁7号线。
5、最长里程的环线地铁：北京地铁10号线。
6、最短里程的地铁线路：台北捷运新北投支线（全长1.2公里）。
7、最多车站的地铁线路：北京地铁10号线（共设45站）。
8、埋深最浅的地铁线路：天津地铁1号线（最浅处埋深仅2-3米，可谓世界上埋深最浅的地铁）。
『贰』 地铁之最有几个【分别是什么
最早的地铁
世界上最早的地铁1863年在英国伦敦建成，其长度约6.5公里，采用蒸汽机车。
最短的地铁
土耳其的伊斯坦布尔地铁，总长度只有572米，而且只有首尾两个车站。
速度最快的地铁
美国旧金山地铁运行时速最高达128公里，为世界地铁速度之最。
最有效益的地铁
香港地铁是全球独一无二最具商业价值的地铁，经济效益十分可观。
最繁忙的地铁
莫斯科的地铁由10余条线路组成，全年运送的乘客达26亿人次，占整座城市交通总运量的45%。
最长的地铁(国家)
英国有一条地铁穿越8座城市，总长度近100公里，共设458个车站,每天大约要运送673，000人次的乘客。
最长的地铁(城市)
上海地铁超过伦敦地铁成为世界最长地铁(还不含磁悬浮31公里)，截止2010年4月20日，上海轨道交通线网已开通运营11条线、266座车站，运营里程达410公里(不含磁浮示范线31公里)。
最先进的地铁
法国里尔地铁是无人驾驶的全自动化地铁，高峰期间，列车间隔时间只有72秒。
最清洁和安全的地铁
新加坡地铁最清洁，最安全。列车及车站清洁光亮，一尘不染。乘客所能触及的地方，均采用不易燃的材料进行装修，同时还有一整套灭火救灾的自动检测系统。
最深的地铁
朝鲜平壤市的地铁，最大埋深达100米左右，称得上世界埋深最深的地铁。
最浅的地铁
我国的天津地铁，最浅处埋深仅2-3米，可谓世界上埋深最浅的地铁。
最有艺术氛围的地铁
瑞典斯德哥尔摩地铁被誉为“世界最长的地下艺术长廊”。在99个地铁车站中，有一半以上装饰着不同的艺术品，它们表现着不同的主题。
海拔最高的地铁
墨西哥地铁，修建在海拔2300米的高原上，是目前城市地铁中海拔最高的。
线路和车站最多的地铁
纽约地铁有30条线路，469个车站，堪称世界上地铁线路和车站最多的城市。
『叁』 地铁轨道控制线退界多少
其后退规划地铁线距离（退界）不应小于6米，并应符合地铁轨道交通管回理的有关规定。各地的标准有一答定的差异，具体以当地政府部门的公告为准。
『肆』 地铁有多深
不同城市建造地铁的地质条件是不同的，所以地铁隧道开挖深度也是不尽相同的，地铁隧道一般开挖深度在-10米左右。世界上挖得比较浅的地铁比如天津地铁，深度在6米左右，有的路段还没有6米；挖得比较深的如莫斯科地铁（-90米左右），平壤地铁（-100米左右，最深的地方离地面甚至超过了150米）。
『伍』 地铁深度一般多少米米
各地的地铁由于地质情况的不同可能会不完全相同。
比如天津地铁的深度一般为6米左右，但是遇到想穿越海河的时候，深度将到13米以上。像广州地铁，穿越珠江的时候，深度达到20米以下。
北京地铁现有地铁线最深的地方在1号线-30m左右，十号线和四号线-20m左右，最浅的应该就是13号线了，全程只有西二旗到龙泽一段和柳芳到东直门有地下段，深度只有-7M左右.。
通常情况下，地铁深度是10米左右。
地铁分为车站和区间隧道，车站一般需要满足快速人员疏散到需求，为了保证安全和舒适性一般比较适合在浅层就是10米之内，也有次浅层，就是30米之内，总体原则还是浅层为主，方便人流通行。
除去地层条件，经济等限制，由于现在地铁的建设不单纯是地铁这个交通设施，地铁车站也是城市重要的节点比较多进行配套周边商业开发或者上盖物业，所以其埋深还要充分考虑和周边地块的商业设施或办公设施相互联系，实现地下的互通。
地铁分为车站和区间隧道，车站一般需要满足快速人员疏散到需求，为了保证安全和舒适性一般比较适合在浅层就是10米之内，也有次浅层，就是30米之内，总体原则还是浅层为主，方便人流通行。
除去地层条件，经济等限制，由于现在地铁的建设不单纯是地铁这个交通设施，地铁车站也是城市重要的节点比较多进行配套周边商业开发或者上盖物业，所以其埋深还要充分考虑和周边地块的商业设施或办公设施相互联系，实现地下的互通。
『陆』 怎么造地铁地下挖洞吗
3 我国地铁施工技术
3．1 修建地铁的主要方法
3．1．1 浅埋矿山法
该方法用于地铁工程起源于1986年北京地铁 复兴门折返线工程，是适合中国国情的一种隧道施工方法，也是目前应用很广的一种地铁区间隧道施工方法。浅埋矿山法是在借鉴新奥法某些理论的基础上，针对中国的具体工程条件开发出来的一整套完善的地铁隧道施工方法。它适合于城市地区松散土介质围岩条件，隧道埋深可小于或等于隧道直径，地表沉降可得到控制。其核心技术可概括为十八字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。其主要的技术特点如下：
(1) 动态设计、动态施工的信息化施工方法，建立了一整套变位、应力监测系统；
(2)强调小导管注浆超前支护在稳定工作面中
的作用；
(3)用劈裂注浆法加固地层；
(4)采用复合式衬砌技术。
浅埋矿山法的突出优势在于不影响城市交通，无污染、无噪声，操作简单灵活，而且适合于各种地层条件和各种尺寸与断面形式的隧道和洞室，并且配合辅助工法，还可在有水地层甚至软流塑地层中应用，加之国内丰富的劳动力资源，因此在北京、广州、深圳、南京等城市的地铁区间隧道修建中得到广泛推广，已成功建成许多各具特点的地铁区间隧道，而且在大跨度车站工程中也得到应用。此外，该方法也广泛应用于地下车库、人行过街道、城市道路隧道和地下管道隧道等工程。主要的典型工程有：北京地铁复兴门折返线工程、复八线区间隧道；北京城铁14标的双联拱隧道；广州地铁1号线的杨体区间、2号线的公纪区间隧道等；深圳地铁一期工程国贸一老街的重叠隧道等；北京国家计委地下停车场。
正在建设中的北京地铁5号线车站大多采用浅埋矿山法，开挖跨度达24m，高度达21 m。
除上述工程外，浅埋矿山法和下述的其他方法结合使用也成功地修建了一些地铁工程。北京地铁天安门东站，采用浅埋矿山法施作条形基础和盖挖逆作法修建，139天恢复路面交通，此法被称之为“条形基础盖挖逆作法”，该方法已被评定为国家级工法。北京地铁天安门西站采用浅埋矿山法开挖导洞隧道，在导洞中施作车站结构桩柱，最后暗挖完成车站，有效地保护了人民大会堂和众多的重要地下管线，该方法被称之为“浅埋暗挖洞梁、洞柱法”；广州地铁2号线越秀公园站采用了明暗结合群洞结构形式，采用了明挖法、矿山法施工技术。
3．1．2 明挖顺作法
明挖法是目前我国地铁车站采用最多的一种施工方法，对埋深不大、地面无建(构)筑物、地面交通和环境保护无特殊要求时的区间隧道也采用该方法，主要有放坡明挖和围护结构内的明挖两种方法，在修建地铁的城市均有应用。其技术上的进步主要反映在基坑的开挖方法和围护结构上。针对不同的地层，基坑的围护结构主要有地下连续墙、人工挖孔桩、钻孔灌注桩、钻孔咬合桩、SMW工法桩、工字钢桩和钢板桩围堰等。
在基坑开挖方面，有代表性的是时空效应理论。 在此基础上，上海地铁总结出一套在软弱地层中开挖、支撑和结构施工的方法。首先采用大口井进行I基坑降水，以提高基底被动土的强度，然后，对基坑实施分段开挖，随挖随支撑，控制坑底暴露时间(或对底板地层进行预加固)，适时地浇注底板结构。同时，对基坑和周边管线和建筑进行严密监测，发现问题及时采取措施。
在基坑围护结构方面的主要施工技术有：
(1)地下连续墙
该结构适合于饱水软弱地层，如饱水沙层、饱和的淤泥土层等。在此类土层中地下连续墙既可以控制土压力，又可以有效地阻隔地下水，同时还可以作为车站结构的一部分，因此在上海地铁车站的建设中得到广泛应用。
(2)人工挖孔桩和钻孔灌注桩
人工挖孔桩和钻孔灌注桩均是采用排桩桩墙来挡土和防水，实现基坑的围护。其中人工挖孔桩适合于地下水位较深或无水的地层，要求地层强度较高。其断面形式不受施工机具的限制，可以作成圆形和方形，而且其施工质量和强度要高于普通的钻孔灌注桩，但后者具有较广的土层适用范围，二者不能替代。人工挖孔桩和钻孔灌注桩在北京、广州、深圳等地铁工程中都有应用。
(3)SMW工法桩
该工法是在水泥土搅拌桩内插入H型钢或其它种类的劲性材料，来增强水泥土搅拌桩抗弯、抗剪能力。以其作成的基坑支护结构同时具有较好的防水功能，在6—10m深的基坑中具备技术优势，与地下连续墙相比，SMW工法桩施工速度快，施工占地少，无污染。同时由于型钢可以拔出回收，造价低廉。因此，此方法在上海和南京地铁车站的出人口基坑围护中得到广泛应用。
(4)钻孔咬合桩
钻孔咬合桩是近年来开发的一种基坑维护结构新工法，采用全套管钻机成孔，相邻桩采用素混凝土和钢筋混凝土间隔布置并相互咬合排列。与其它类型灌注桩相比具有不坍孔、成桩质量好、防水效果好、成桩效率高、造价低、施工无污染等优点，在软土地层，尤其在富水软土地层中施做维护结构具有明显优势。该技术已首先在深圳地铁金益区间等明挖基坑施工中成功应用，并已推广应用于杭州等地区的基坑围护结构的施工。 ．
3．1．3 盖挖逆作法
盖挖逆作法同样适用于地铁车站的修建，与明挖法相比，其优势在于减少交通封堵时间，减轻施工对环境的干扰，其区别在于主体结构的施工顺序上。盖挖逆作法的主要技术措施为：
(1)支撑桩采用以H型钢为柱芯的钢管桩或钻 孔灌注桩，满足了沉降控制的要求；
(2)采用地下连续墙或围护桩底注浆的方法，
增强基底持力层的刚性，使地下连续墙或围护桩与临时支撑柱共同承受上部荷载，减小了差异沉降；
(3)逆作法开挖支撑施工工艺中，利用混凝土板对地下连续墙或围护桩的变形约束作用，在暗挖过程中采用一撑两用的合理方法，大大减少了工程量，加速了工程进度，控制了墙体位移。
北京、广州和上海地铁均采用该方法修建了一些地铁车站，如：北京地铁复八线的天安门东站；广州地铁的1号线公园前站等。
3．1．4 盾构法
我国应用盾构法修建隧道是从20世纪50-60年代开始的，最初是用在修建城市地下排水隧洞，采用的盾构机也是比较老式的(如网格式、压气式、插板式等)。从80年代末、90年代初开始采用土压式、泥水式等现代盾构用于地铁区间隧道的施工。由于盾构法具有安全、可靠、快速、环保等优点，在我国地铁建设中得到了迅速的发展，继上海地铁1号、 2号线区间隧道和广州地铁1号、2号线部分区间隧 道成功采用盾构法外，北京、天津、深圳、南京地铁以及上海、广州地铁等其它地铁线也大量推广采用盾构法，并且在越江道路、输气和市政排水隧洞等工程中也采用盾构法。盾构法目前已成为我国地铁隧道工程的一种主要施工方法。据不完全统计，我国各
城市地铁采用的盾构机已有60多台，其中主要是土压平衡盾构机。
随着盾构法研究的深入及应用工程的增多，盾构法的设计施工技术以及盾构机制造配套技术也得到了发展和提高。
上海地铁的区间隧道基本全部采用盾构法修建，除区间单圆盾构外，目前正在使用双圆盾构一次施工两条平行的区间隧道，此外还试验采用过方形 断面盾构修建地下通道。采用直径11．2 m的泥水盾构建成了大连路越江道路隧道，这也是目前我国最大直径的盾构机。
广州地铁二号线采用具有土压平衡、气压平衡和半土压平衡模式的新型复合式盾构机成功地应用于既有软土、又有坚硬岩石以及断裂破碎带的复杂地层的地铁区间隧道的施工，大大拓宽了盾构法的应用范围，因此也使得在三号线更多(12台)地采用了盾构法修建区间隧道深圳、南京、北京、天津等城市的地铁工程，虽地质、水文条件各有不同，但采用盾构法修建区间隧道均取得了成功。
除上述外，目前我国盾构技术主要在如下几方面取得了较大进步：
(1)掌握盾构机的选型和配套技术，与外国合作设计生产盾构机。配套施工设备，包括管片模具完全能够自行设计制造。
(2)掌握了盾构隧道的设计和结构计算技术以及防水技术。
(3)掌握了盾构掘进控制技术，如盾构掘进参数选择控制、碴土和压力管理、地表隆沉控制、盾构机姿态和隧道轴线控制、管片防裂、同步注浆等，实现了信息化施工，可以确保盾构施工的安全、优质、高效和环保。
(4)掌握了不同地质和复杂环境条件下的施工及相关的施工技术(各种端头地层加固、联络通道施工)，如：砂性地层的土压平衡盾构施工、硬岩(单轴抗压强度达80MPa)和软硬混合地层的安全掘进及换刀、浅覆土水下隧道掘进、近距离穿越既有建(构)筑物的安全掘进等。
我国盾构掘进速度最高已达到400m／月以上，平均进度一般为160-200 m／月，最高平均进度可达240m／月；地表隆沉可控制在+10——30 mm以内，可以在距既有建(构)筑物不足1 m的距离安全掘进，既有建(构)筑物的变形量可控制在2-5 mm以下(在上海、广州和南京地铁都有成功实例)；隧道轴线误差可控制在30—50 mm以内。
近年来、我国也在研究采甩盾构法修建地铁车站的技术，主要集中在两种方法上：一是采用多圆断面盾构一次建成地铁车站；另一种是采用区间盾构修建地铁车站。
3．1．5 钻爆法
我国地域广大、地质类型多样，像重庆、青岛等城市的坚硬岩石地层，广州地铁也有部分区段处在坚硬岩石地层中，修建地铁隧道通常采用钻爆法开挖、喷锚支护(与通常的山岭隧道相当)。在建的重庆轻轨地下部分的区间和车站基本采用隧道形式，最大开挖断面积超过420 m2，采用微震控制爆破、分步开挖、喷混凝土和锚杆支护、现浇混凝土衬砌，已成功建成了临江门车站隧道等。已建成的青岛地铁试验段轻纺医院站，开挖断面积已超过300 m2，也是采用钻爆法施工，但没有二次衬砌；广州地铁1、2、3号线的某些区段、某些区间或车站下部的坚硬岩石地层也采用了微震控制爆破来辅助开挖。南京地铁一期TAl标段处于岩石地层中的3座隧道，均采用钻爆法施工。
『柒』 地铁一般在地下多少米
城市地铁规划，是以浅层（0米-负10米）与次浅层（负10-负30米）开发为主，深层（负30米以下）作为保护性资源预留。地铁深度是10多米到30米。
地铁分为车站和区间隧道，车站一般需要满足快速人员疏散到需求，为了保证安全和舒适性一般比较适合在浅层就是10米之内，也有次浅层，就是30米之内，总体原则还是浅层为主，方便人流通行。
除去地层条件，经济等限制，由于现在地铁的建设不单纯是地铁这个交通设施，地铁车站也是城市重要的节点比较多进行配套周边商业开发或者上盖物业，所以其埋深还要充分考虑和周边地块的商业设施或办公设施相互联系，实现地下的互通。
(7)天津地铁埋深扩展阅读：
地铁的建造
地铁的施工现在都是通过盾构机，盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法。它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌。
同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。
盾构机于1847年发明，它是一种带有护罩的专用设备。利用尾部已装好的衬砌块作为支点向前推进，用刀盘切割土体，同时排土和拼装后面的预制混凝土衬砌块。
盾构机掘进的出碴方式有机械式和水力式，以水力式居多。水力盾构在工作面处有一个注满膨润土液的密封室。澎润土液既用于平衡土压力和地下水压力，又用作输送排出土体的介质。
『捌』 中国地铁的地铁之最
上海地铁：上海地铁，其第一条线路上海轨道交通1号线于1995年4月10日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国大陆投入运营的第三个城市轨道交通系统。截至2015年，上海轨道交通共开通线路14条（1-13号线、16号线），车站337座，全网运营总里程达567公里，在世界城市地铁长度排名当中高居榜首。是世界上线路最长的地铁。
中国最早建设的地铁：北京地铁（规划始于1953年，工程始建于1965年，最早的线路竣工于1969年，是大中华地区第一个地铁系统。）
中国最早规划地铁的城市：长春（1939年，伪“满洲国”《大“新京”都市计划》规划建设120公里的长春环城地铁。长春是中国第一个有地铁规划的城市。）
香港地铁：是全球独一无二最具商业价值的地铁，经济效益十分可观。香港地铁于2006年3月，每日乘客量超过245万人次，成为世界上最繁忙的铁路系统之一。
中国埋深最浅的地铁：天津地铁9号线（最浅处埋深仅2-3米，可谓世界上埋深最浅的地铁。）
中国埋深最深的地铁：重庆轨道交通6号线（重庆轨道交通6号线，有一座埋深超过60米、深度居全国地铁站第一的车站——红土地站。车站内电扶梯的提升高度达到60米，甚至大大超过重庆人引以为傲的两路口皇冠大扶梯。）
文物古迹最多的地铁 西安地铁一站一标，下穿古城。
『玖』 中国已经开通的地铁是怎样的
中国首条地铁系统是北京地铁，建于1965年，竣工于1969年，试运营于1971年1月。1993年开通的上海轨道交通为世界上规模最大、线路最长的地铁。
中国地铁之最：
中国及世界最长里程的地铁系统：上海地铁（截至2015年12月，上海轨道交通共开通线路14条（不计磁浮）车站366座，全网运营总里程达617公里，在世界城市地铁长度排名当中高居榜首，是世界上线路最长的地铁系统。）
中国最早建设的地铁系统：北京地铁（规划始于1953年，工程始建于1965年，最早的线路竣工于1969年，是大中华地区第一个地铁系统。）
中国最早规划地铁的城市：长春轨道交通（1939年，伪“满洲国”《大“新京”都市计划》规划建设120公里的长春环城地铁。）
中国最具商业价值的地铁系统：港铁（香港地铁全球独一无二最具商业价值的地铁，经济效益十分可观。香港地铁于2006年3月，每日乘客量超过245万人次，成为世界上最繁忙的铁路系统之一。）
中国首条直线电机地铁线路：广州地铁4号线
中国最长里程的地铁线路：上海轨道交通11号线
中国第一条跨省级行政区的地铁线路：上海轨道交通11号线
中国第一条城际（跨市级行政区）地铁线路：广佛线
中国最短里程的地铁线路：台北捷运新北投支线（全长1.2公里）
中国最多车站的地铁线路：北京地铁10号线（共设45站）
中国埋深最浅的地铁线路：天津地铁9号线（最浅处埋深仅2-3米，可谓世界上埋深最浅的地铁。）
中国埋深最深的地铁线路：重庆轨道交通6号线（重庆轨道交通6号线，有一座埋深超过60米、深度居全国地铁站第一的车站——红土地站。车站内电扶梯的提升高度达到60米，甚至大大超过重庆人引以为傲的两路口皇冠大扶梯。）
中国面积最大的地铁站：南京地铁的新街口站（新街口站是南京地铁1号线和南京地铁2号线的换乘车站，共有24个出口，为地下三层岛式车站）
中国出入口最多的地铁站：深圳地铁的福田站（共有36个出口）
中国在位于河流中央的地铁车站：南京地铁10号线：江心洲站（长江江心）、长沙地铁2号线：橘子洲站（湘江江心）、广州地铁APM线：海心沙站（珠江江心）
中国最早的无人驾驶地铁线路：港铁南港岛线
中国客流强度最大的地铁系统：广州地铁
中国目前最短的地铁系统：桃园地铁（17公里）
『拾』 世界10大最复杂的地铁网络，有你在的城市的吗
复杂？ 弯七扭八 设计不合理？ 给点资料 自己看
截止到2018年末 ：
上海地铁运营里程705千米，世界排名第一。日均客量1015.28万人次，年客量37.05亿人次，日高峰量1329.4万人次。
北京地铁运营里程637km，日均客流1241.1万人次，年客量45.3亿人次，日高峰量达1327.46万人次。
广州地铁运营里程478千米，日均客量828.77万人次，年客量达30.25亿人次。日高峰量1062.0万人次。
南京地铁运营里程378公里，日均客运量353万人次，年客运量11.125亿人次，日高峰量415.5万人次
深圳地铁运营里程285千米，日均客流为514万人次，148.9公里建设没赶上2018截止日期。深圳总规划里程是1335公里。
世界著名的四大关隘：西直门站，人民广场，体育西路，新街口，是锻炼身体好地方，观沧海，絮人生。
伦敦地铁402公里，客流量200万人次。年客流量约8亿5千万人次。
莫斯科地铁383公里（不包括轨道和中央环线）,日均运量699.2万人次，日峰量971.5万人次，年总运量25亿人次。
纽约地铁394公里，约40%为地面或高架。每天客流量约570万人次，年客流量17.6亿人次。（含地面或高架）
首尔地铁314公里，日均客运量720万人次。年客运26.4亿人次 (2016年)
东京地铁312.6公里，日均客运812.6万人，年客运25.86亿人次。（湾区首都圈总计)
巴黎地铁215公里，日均客运量416万人,年客流量达15.06亿
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地铁之最：
上海地铁，705公里程位居世界第一，并还在建设扩展。
莫斯科地铁，雕刻和壁画富丽堂皇，享有“地下的艺术殿堂”之美称。
平壤地铁，深达200米，世界埋深最深的地铁。
天津地铁，最浅处埋深仅2-3米，可谓世界埋深最浅的地铁。
纽约地铁，全天24小时运营，世界运营时间最长的地铁。也以脏乱差著称“烂到极点”。
上海16号线，最高时速达120km/h为世界最快地铁。（广州地铁18号线设计时速达160公里)，实在是人口太多了。
东京新宿站，被评为设计最差车站。规划极不合理 标示不清，旅客常常错路。
最繁忙的地铁，莫斯科地铁每天发出9000多辆列车，每天运送的乘客达1600万人次。（含轨道和中央环线）
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