㈠ 龙脉因地铁，铁道挖断后是否影响风水，是否有希望补救
不是说龙脉被断就不是好风水，重点得看龙脉被断后，脉气流向之处，脉气溢出流向之处便是好风水，如果说龙脉被断了，就不是好风水了，那祖国就不用建设了，回到原始时代好了。
㈡ 为啥西安修地铁，考古队比工程队还要忙
这是因为修建地铁，地铁要在地下面挖掘，而西安作为一个文化古城，它被很多的朝代都作为都城，它下面有着许多的陵墓，因此考古学家比工程队还要忙。
西安是一座历史文化名城，它给带给了我们很多的惊喜，现在修建地铁也是为了西安更好的发展，但是正是因为它是文化历史名城，所以修建地铁的速度是很慢的。
㈢ 西安地铁二号线挖出很多文物，对文物的破坏大么
修地铁的位置原来都是搞过建设的，所以难得再挖出文物，但
千年古城
，宝贝还版是很多的。西安在权搞大规模城建的时候文物局的人都会先勘测，但也有露掉的地方，所以一般的都让那些挖出来的人给抱回家了，要是挖出来的太多或者看见的人太多了包不住了就只有上报了。
㈣ 为什么在西安修建地铁的难度较大
以我个人的观点来看，首先，我觉得是西安那个地理位置不容易，修建铁路，可能是，土地的松软程度不同，很难建设那么高强度的铁路大桥，也有可能是西安那地方的天气原因导致施工难度特别的大。
㈤ 修地铁很麻烦，地下暗藏玄机，是西安的哪座城市呢
随着经济的不断发展，我们都会选择在假期出去游玩，乘坐的交通工具也是需要计划的一件事情，我们现在的交通工具也比较的多样化，其中地铁的发明与修建也是极大的方便了人们的出行，我们国内许多的城市也都修建了地铁。西安可以说是国内旅游资源比较丰富的城市了，每年的客流量也比较的大，但是却遇到了难题。
西安现在的发展，已经能很好的将现代化与历史气息相融合，也会有更多的游客到这里旅游度假，这里的每一个建筑，都见证着过去到现在整个城市的发展，不得不说西安的确是一个很有魅力的城市，你喜欢西安么？
㈥ 大家对西安地铁连续发生事故有什么看法
我记得好像也不是一次两次的事了..
哎...龙脉,龙脉...没关联.
技术问题...
㈦ 西安市地铁四号线曹家庙站是不是要拆铁路小区东北角那些房子
具体的抄目前还在计划中，还没那块，可以当地的街道直接问下
估计是这个是还需要一段时间，最少出通知还要有四五个月的样子
或者去当地的论坛和贴吧问下，比较详细点
上面的人毕竟都是挺多的关心的人，他们估计会给你明确的答案
最好是可以到当地的相关部门的网站问下最好了
这个上面可能你问的得不到最佳的答案
毕竟这个上面的影响力也是有限，如果上面开始安排了
那你就要做好准备的了，以及以后的一个房子规划
等等，要运筹帷幄，到时候受手访脚乱就不好了。
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㈧ 西安地铁8号线已发现古墓1356座，西安是否适合修地铁
西安的历史文化可以说是非常的深厚，而在西安的地铁修建过程中，也会有时候发挖掘到一些历史文物，因此在西安地铁修建的时候，有些网友调侃后面就跟着考古队，如果挖到什么不知道的物体也不敢轻举妄动，只能去寻找考古队进行研究和调查。并且西安的地铁修建可以说是全国乃至全世界最为困难的，因为西安地下埋藏着大量的文物。
因为在我国古代，很多王朝的都城都建立在西安，并且当时的秦，周，汉，隋朝，唐朝5个时期的都城都是处于西安可以。并且当时有13个王朝的首都就建立在西安，因此西安的历史文化是非常深厚的，并且西安也有非常著名的秦始皇陵墓，可以说是非常有历史研究价值。因此西安不但古建筑多，而且历史文物以及林木也是非常多的，就在最近准备去扩建西安咸阳机场的时候，发现扩建的地区有3000多座古墓，从而停止了对于机场的扩建，由此也说明西安的古墓以及历史文物是非常多的，而西安的历史文化也非常的深厚。
如果在修建地铁或者建一些高楼的时候挖到了古墓，肯定是会影响工程的进度的，所以我们经常会在西安这个城市看到一条路或者一栋建筑，修建了好多年，还没有竣工，这就是非常主要的一个原因，因为如果一旦发现古墓，这个工程就会被暂停，然后考古人员就会对这些古墓进行挖掘和开采，让墓中的文物得到保护，如果这个古墓非常具有考古价值，甚至它的建筑结构有文化价值的话，很可能这些道路或者高楼就会被叫停，所以对这些项目地进度影响是非常大的。
㈨ 西安修建地铁难度较大，为什么不发展一些城市轻轨呢
轻轨跟地铁的区别不是一个地上和地下的区别，而是单向最大高峰每小时客流量的区别，说简单点就是地铁载客量大，编组多；轻轨载客量小，编组少。题主认识有误区。西安地铁修建难度较大的原因，其一是黄土湿陷地形，西安的土质就是黄土湿陷地形，这也是西安200+级超高摩天比较少，近些年才逐渐起步的原因。黄土性质比较特殊，在自身承重或外部荷重的情况下受水浸湿，结构会迅速破坏，发生突然下沉，对建筑和地铁隧道破坏性极大。工程前要采用垫层，强夯，换填，预浸水等各种方法对黄土进行处理，很是复杂。其二是地裂缝，西安是国内地裂缝灾害最严重的城市，地裂缝错位运动会导致地铁隧道变形，破坏性极大。西安地铁一号线避开了所有地裂缝，二号线就没有这么幸运了，由北向南连着横穿西安16条地裂缝，技术要求不是一般的高，能成为全球第一个获FIDIC工程大奖的地铁项目不是没有原因的。其三才是文物，老实讲文物对于地铁修建的影响和前两者比起来完全是小巫见大巫。高架不比地下铺设好，反而对地下文物破坏更大。西安的地下文物以墓葬和遗址为主，大型遗址地铁线网都会规避，不会从遗址下面穿过。文物层基本在地下5米以上，地铁埋深在15米到20米之间，地下铺设可以通过加大埋深避开文物层，但高架的立柱为了稳定，桩基会打得很深，这样反而无法避开文物层，对浅层文物层会造成破坏。地下文物主要在勘测阶段就已经进行了考古发掘和保护。真正难的是地上古建筑和不可移动文物，工程建设阶段要加大埋深，双线避绕，铺设减震弹簧等措施。
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