西安地铁5号线地裂缝(西安地铁事件是怎么回事)

㈠ 西安号称是最难修地铁的城市，为什么这么说呢

西安对古遗址和文物的保护，是不遗余力的。如果你从卫星云图看夜晚的西安，万家灯火下，西北方却是一片黑暗，那是汉长安城遗址。为了保护汉代遗址，西安市几乎禁止了这片区域所有商业开发。西安进行房地产开发和规划地铁线路，就跟押宝一样，能不能顺利进行完，不仅要看探测技术，还要拼运气。

建任何东西，事前都需要事先预估是否可能碰到古迹和遗址。不过地面上的文物和建筑可以规避，地下真的一筹莫展，就像上文说的龙首原开发房商，清理完唐代，你怎么知道下面没有春秋战国，甚至更早呢，毕竟西周的首都也在这，走几步就到，离的不远。

那么西安地铁是中国乃至世界最难修的？有一个笑话：西安地铁某部打电话给西安文物局：“同志，我是西安地铁六号线工程部，我们的盾构机碰到一个墓葬，你们赶紧过来！”文物局：“墓志铭上写的什么?”

西安地铁：“上面写墓主人是一个清代的大地主，老有钱了。文物局：“哦，把土填回去，级别不够。西安地铁：“诶呀，同志，你们做工作要有责任心啊，毕竟是个古墓啊。文物局：“不斯饿不付则任（不是我不负责任），西安修个地铁我们都忙疯了，人都不够用，四号线这挖出来个汉代的司马墓，还没清理完，五号线那边又出来个唐代节度使，七号线八号线有两个公主在排队，你一个土地主，还是清朝的，好意思打电话！”

㈡ 上个星期六在三秦都市报上看见了，西安地铁5号线是东起纺织城西至史家堡，什么时候可以建成呀

2009年一月铁一院的汇报材料把地铁五号线从远期规划提到了眼前。随着今年西安到成都客专的开工建设，目前使用中的西安南站（长安县引镇）将失去辅助站的作用。而西成客专近期引入西安北客站，建设阿房宫辅助站，远期建设新西安南站（位于长安区侧坡村）。近期西安铁路是两主（北客站、西安站）、两辅（纺织城站、阿房宫站）的格局。铁一院的汇报材料提出西安地铁五号线要结合阿房宫站建设，而地铁五号线的东起点就是纺织城站。此时此刻，令人记起2005年西安还计划先期建设地铁一号线，2006年9月西安地铁建设规划获批，，按西安市对郑西客专建设的的承诺，二号线先期开工建设，比一号线提前两年建成通车。规划中的地铁五号线是有支线的，具体规划如下：
纺织城火车站——六村堡（纪阳）
该线为线网中惟一有支线的线路。线路东起西康铁路纺织城火车站，西南前行跨浐河、长鸣路后，绕曲江新区，经长延堡至明德门后折向北，经吉祥村、过南二环、至黄雁村后折向西，沿友谊西路，经劳动南路西北前行至昆明路，沿昆明路西行至西窑头，然后折向北跨西余铁路、规划西三环至一号线三桥车站后，继续沿建章路北行至终点六村堡尤西路；五号线支线从西窑头继续西行经阿房宫、和平村、西围墙至纪阳寨后折向北至终点纪阳车站。线路全长44.89千米，共设车站31座。 功能定位：五号线主方向为东西向，大部分地段和一号线平行。东端的纺织城火车站为既有西康铁路客运站，是西安铁路枢纽的辅助客站，西端主线连接六村堡工业园区，支线连接纪阳组团，途经曲江新区、西安国际展览中心及三桥交通枢纽等大的客流集散点，将辅助一号线分流城区内东西向客流。因此，将其确定为规划轨道交通线网中的辅助线。
主线站点（加注O为换乘车站）：纺织城火车站-月登阁-长鸣路-荣家寨-岳家寨-东曲江池-情侣路-雁南路④-会展中心②-明德门-东仪路-青松路-吉祥村③-太白路-黄雁村-劳动南路⑥-高新四路-汉城南路-西窑头⑤-阿房一路-阿房三路-三桥①-花园路-孙武路-六村堡
支线站点（加注O为换乘车站）：西窑头⑤-阿房宫-和平村-西围墙-纪阳
建成时间主要还是要看资金到位情况了

㈢ 西安地铁施工中的地质问题地裂缝是怎么处理的

你好：
地质来裂缝在地面路上源，首先使用锥筒和隔离带分隔裂缝区域，不要让行人和过往车辆碾压；其次是测量队伍持续监测地质是否有下陷趋势；如果有明显下陷趋势，说明地下已经形成明显空洞，破开裂缝向内喷灰并注浆，方式周边下陷。如果趋势不明显，只需注浆即可。
地质裂缝在地下墙上，测量队伍在裂缝处布设监测装置（裂缝两端顶上钉子，拉上检测装置进行观测），观察变化趋势，处理方法跟路面一样。
祝你好运！

㈣ 西安地铁事件是怎么回事

近日，朋友圈被天涯论坛的一则爆料帖刷爆--西安地铁三号线有严重安全隐患。

爆料者称，其为西安地铁三号线电缆供应商陕西奥凯电缆有限公司(以下简称陕西奥凯)的员工，地铁三号线全线所用电缆质量不过关，且多次被质监部门抽检为不合格产品。其还称，陕西奥凯之所以能承揽三号线的电缆工程，是因为与西安地铁公司某些领导可能存在“权钱交易”。

电缆对地铁有多重要，一名地铁电缆方面的专业人士表示，地铁电缆主要作用是传递通讯信号，实施数据监控。如果电缆出问题，监控不到位，中央控制就看不到现场。

无论何时，权力寻租都不可容忍。当然，事件最终如何走向，只能希望西安相关部门能够尽早查明真相，给公众一个满意的答复。

除了西安，成都地铁也承认3条线路采用西安地铁同品牌“问题电缆”。现在有必要追问，其他跟奥凯电缆有合作的城市地铁是否足够安全呢?显然，对于其他涉及问题电缆的城市，也应该积极进行调查，不仅是电缆安全问题，也包括电缆购买、检测背后是否存在权力寻租问题。

此外，因为奥凯电缆的客户遍布全国，因此，国家层面的质检总局等相关部门，也需要积极作为，启动全国范围内的排查，发现一起处理一起，让问题电缆无处藏身，切实保证公共安全。此种情况下，绝不能心存侥幸，绝不能容忍任何的遮掩行为。

奥凯问题电缆事件之所以会引起舆论这么大关注，是因为地铁安全牵涉城市百十万乘坐地铁公众的切身利益，稍有闪失，后果就不堪设想。所以，公众的疑惑与追问，理应得到回应。

安全是城市发展的基础。奥凯问题电缆事件，戕害的是公共安全，损害的是公共利益。只有彻底查明真相，让可能存在的权力寻租者、官商勾结者受到应有的惩处，才能最大程度地回应公众的疑惑、抚平公众的情绪。

㈤ 西安地铁5号线什么时间修

五号线纺织城火车站—∣--六村堡 —纪阳 规划线路 该线为线网中惟一有支线的线路。线路东起西康铁路纺织城火车站，西南前行跨浐河、长鸣路后，绕曲江新区，经长延堡至明德门后折向北，经吉祥村、过南二环、至黄雁村后折向西，沿友谊西路，经劳动南路西北前行至昆明路，沿昆明路西行至西窑头，然后折向北跨西余铁路、规划西三环至一号线三桥车站后，继续沿建章路北行至终点六村堡尤西路；五号线支线从西窑头继续西行经阿房宫、和平村、西围墙至纪阳寨后折向北至终点纪阳车站。线路全长44.89千米，共设车站31座。 功能定位：五号线主方向为东西向，大部分地段和一号线平行。东端的纺织城火车站为既有西康铁路客运站，是西安铁路枢纽的辅助客站，西端主线连接六村堡工业园区，支线连接纪阳组团，途经曲江新区、西安国际展览中心及三桥交通枢纽等大的客流集散点，将辅助一号线分流城区内东西向客流。因此，将其确定为规划轨道交通线网中的辅助线。 主线站点（加注O为换乘车站）：纺织城火车站-月登阁-长鸣路-荣家寨-岳家寨-东曲江池-情侣路-雁南路④-会展中心②-明德门-东仪路-青松路-吉祥村③-太白路-黄雁村-劳动南路⑥-高新四路-汉城南路-西窑头⑤-阿房一路-阿房三路-三桥①-花园路-孙武路-六村堡 支线站点（加注O为换乘车站）：西窑头⑤-阿房宫-和平村-西围墙-纪阳 根据西安市地铁规划，该线路主要功能为辅助一号线分流城区内东西向客流，属该市地铁规划的第四阶段（2021年～2050年，远景规划）内容：建设四、五、六号线和一号线东、西延伸段及二号线北延伸段（157.2公里），完善主城核心区内部轨道交通网及对外交通联络，完善线网覆盖范围和密度，提高快速轨道交通系统的服务水平，形成西安市完整的城市快速轨道交通网络。

㈥ 西安地铁施工中的地质问题地裂缝是怎么处理的

你好！
目前,比较好的是采取把不同配方的水泥浆液用压力灌入地裂缝中,进行固结充填灌浆
如果对你有帮助，望采纳。

㈦ 十四条地裂缝成“拦路虎”，在西安修建地铁是一件怎样的不容易的事

都知道现在陕西省的省会西安是四大古都之一，也是著名的旅游城市。

西安地铁二号线修建整整用了八年时间，因为地下古墓太多，不能动用大型器械，只能要我们工人用铁锹等这种工具进行试探性地挖掘，条线的挖掘过程中累计发现了一百三十多座古墓。对于我们现在才说西安修建地铁的难度很大，最大的问题就是地下古墓的数量。需要考古队进行考古。还有人谈着笑话讲，西安修建地铁最难的不是施工队，而是考古队。这句话我们也可以知道，吸烟的文物数量已经多出了我们的想象，这修建地铁不仅是施工队的艰难更考验的是考古队的挖掘考古。

㈧ 西安地铁问题电缆事件结果如何

日前，国务院决定依法依纪对西安地铁“问题电缆”事件严厉问责，进一步强化全过程全链条全方位监管，确保质量安全。

同时，有关部门和地方要对陕西省转交的问题线索深入核查，依法依纪作出处理。三是由陕西省依法依规撤销涉案违法生产企业的全部认证证书和著名商标认定，吊销营业执照和工业产品生产许可证。四是全面深入排查涉及的工程项目，尽快完成“问题电缆”全部拆除更换。在全国开展线缆产品专项整治，排查和消除生产过程中的各类安全隐患，促进产品质量提升。五是大幅提高涉及群众生命安全的质量违法成本。深刻吸取教训，以对人民高度负责的态度，进一步全面加强质量监管。严厉打击制假售假、不正当竞争等行为，坚决把严重违法违规企业依法逐出市场，严肃查处不作为、乱作为和执法不公，坚决惩治腐败问题，对侵害群众利益的违法违纪行为“零容忍”。完善招投标和设备材料采购制度。强化企业主体责任和政府监管责任，严把各环节、各层次关口，切实保障质量安全。

㈨ 西安地铁是如何突破重重施工难题修建成功的

现在地铁是人们出行必不可少的交通工具。每天坐在干净明亮的车厢里的成千上万的西安旅客都不会想到，这座古城的地下从东北到西南几乎平行分布着14条地裂缝。只有西安地铁2号线在施工过程中从北向南穿越了10条地裂缝。地裂缝是由地表土层破裂引起的地质灾害，严重危害城镇、高速铁路、高速公路和长输管道的安全。在城市建设过程中，将地裂缝的破坏力和给城市建设带来的损失降到最低，是长安大学彭建兵教授及其科研团队20多年来一直在探索的课题。

这一科研成果在国际工程地质领域也具有十分重要的开拓和示范作用。国际工程地质与环境协会主席在视察了西安地裂缝和项目研究工作后说，长安大学的研究团队对西安地裂缝进行了20多年的研究工作，并取得了一系列非常难得的重要研究成果，这些成果在世界上处于领先地位，为国际上地裂缝研究，特别是地裂缝工程减灾技术提供了很好的方案。