1号线(世纪城—升仙湖)
为南北方向主干线，北起升仙湖，沿火车北站、人民北路、文殊院、骡马市、天府广场、锦江宾馆、华西坝、省体育馆、倪家桥、桐梓林、成都南站、高新、金融城、孵化园、海洋公园，止于世纪城附近。1号线线路全长31.6公里，设17座车站。其中地下线长约22.44公里，地上线长约9.16公里；高架车站5座，地下车站18座。 1号线1期工程已经于2010年9月27日正式开通试运营，2010年国庆期间每日的客流量已经超过26万。
2号线(龙泉东站—石牛站)
为东西方向主干线，2号线东起龙泉东，经龙泉镇西行，过东三环路后，穿过沙河，西止于石牛附近，线路全长为50.65公里，设26座车站。其中，地下线长约17.45公里，地上线长约33.2公里；高架车站11座，地下车站15座。
3号线(红星车站—板桥南站)
为东北—西南向骨干线，东北起自规划红星车站附近，南止于板桥南站，线路全长为49.28公里，设车站22座。其中，地下线长约15.59公里，地上线长约33.69公里；高架站11座，地下站11座。
4号线(温江站—西河站)
为东西方向内部填充线，西起温江，东止于西河站，线路全长38.9公里，设车站19座。其中，地下线长约20.21公里，地上线长约18.69公里；高架车站8座，地下车站11座。
5号线(驷马桥站—江河站)
为中心城西部南北方向的外部填充线，北起于3号线的驷马桥站，止于江河站，线路全长24.63公里，设车站13座。其中，地下线长约17.9公里，地上线长约6.73公里；高架车站2座，地下车站11座。
6号线主线(沙湾站—四河站)
为中心城东部南北向的外部填充线，是南北向第二条辅助线，起于5号线的沙湾站，止于四河站，线路全长22.05公里，设车站13座。其中，地下线长约15.5公里，地上线长约6.55公里；高架车站2座，地下车站11座。
6号线支线(琉璃场站—双流航空港站)
为东西方向，连接规划行政中心和机场。东起于6号线琉璃场站，西止于双流航空港，线路全长为15.11公里，设车站8座。其中，地下线长约5.52公里，地上线长约9.59公里；高架车站4座，地下车站4座。
7号线(生态站—龙潭东站)
7号线为开口向北的U型辅助线，北起生态站，东止于龙潭东站，7号线线路全长41.93公里，设车站22座。其中，地下线长约29.63公里，地上线长约12.3公里；高架车站5座，地下车站17座。
建设计划
成都地铁7条线路编制计划目前也已初步出炉：2006年至2014年，预计投入300亿元，完成总长为83公里的地铁1、2号线建设；2015年至2024年，预计投入500亿元，完成总长为123公里的地铁3、4、5号线建设；2025年至2035年，预计投入300亿元，完成总长为80公里的地铁6、7号线的建设。 地铁1号线一期工程于2005年开工，预计2010年建成。地铁2号线一期工程于2007年正式开工建设，2012年建成。据了解，地铁2号线一期工程的站点将起于成灌客运站，止于绕城高速内侧经干院所在地，沿途共设21个站点。据悉，随着东西方向主干线的地铁2号线的建设，加上已开建的南北方向主干线的地铁1号线，将基本实现整个城市快速轨道交通线网的骨干组成。 据地铁公司副总经理肖中平透露，根据成都市城市快速轨道交通线网规划，成都地铁将拥有7条线，线路总长度274.15公里，其中地下线长度144.24公里，地上线129.91公里。这7条地铁线路将在2035年全部完工，届时，在主城区156平方公里的范围内，地铁线路的覆盖率将达到80%。这就意味着，7条地铁线全部修好后，成都主城区80%的市民乘坐地铁出行将非常方便。 根据《成都市城市快速轨道交通线网规划》，地铁2号线为东西方向主干线。2号线东起龙泉东，经龙泉镇西行，过东三环路后，穿过沙河，西至石牛附近，线路全长为50.65公里，设26个车站。其中，地下线长约17.45公里，地上线长约33.2公里；高架车站11座，地下车站15座。 为支撑城乡统筹发展、构建西部一流公共交通枢纽，成都市规划局编制的《成都市市域快速轨道交通线网规划修编》于2008年7月23日通过专家评审。该修编方案构建了区域城际线、市域快速轻轨线、城市地铁线三层次的轨道交通网络，其中主城区线网由原来7条线加密至10条。
地铁一号线站点详解
一期工程为成都地铁1号线初期建设线路，北起升仙湖，南至世纪城，全长18.5千米，全部为地下线，共设升仙湖、火车北站、人民北路、文殊院、骡马市、天府广场、锦江宾馆、华西坝、省体育馆、倪家桥、桐梓林、火车南站、高新站、行政中心、孵化园、海洋公园、世纪城等17座地下车站。 成都地铁1号线火车南站 该站总长211.10米，宽20.50米，高12.62米。车站底板埋深13.9米，总建筑面积12250平方米。车站设有2个行车道，2个站台，5个人行通道，6个风道，以及售票厅、候车厅等附属设施，附属工程建筑面积2790平方米。 成都地铁1号线人民北路站 人民北路站是地铁1号线与远期规划6号线之间的换乘站，两站间采用通道换乘。1号线站位于一环路与人民北路交叉口以南的人民北路下，呈南北向布置，车站为地下两层10米岛式站台车站。 成都地铁1号线文殊院站 文殊院站位于白家塘路与正府街之间的人民中路下，横穿江汉路与文武路，呈南北向布置，车站为地下两层10米岛式站台车站，站台南端设有一条存车线，车站总长446.7米。 成都地铁1号线骡马市站 骡马市站是地铁1号线与远期规划4号线之间的换乘站，两站呈“T”字形换乘。1号线站位于西玉龙街、羊市街与东、西御河沿街之间人民中路一段下，呈南北向布置。车站为地下两层12米岛式站台车站，车站总长184.35米，总建筑面积为9579平方米。结构采用人工挖孔桩围护、盖挖顺作法施工。 成都地铁1号线孵化园站 孵化园站是地铁1号线与远期规划6号线之间的换乘站。车站位于成都市南部高新区，正在施工中的南都西路与孵化园北干道的丁字路口下，呈南北布置。车站为地下两层侧式站台车站。 成都地铁1号线世纪城站 世纪城站位于高新区世纪城会展中心，天府大道西侧绿化带内，呈南北向紧邻地铁OCC大楼东面布置，为1号线的一期工程的终点站。车站为地下一层侧式站台车站，总长159.8米，总建筑面积为8621平方米。 成都地铁1号线火车北站 火车北站地铁站位于火车北站以南、二环路以北的火车站站前广场东侧，是地铁1号线与5号线的换乘车站。
成都地铁的经济效益
2005年12月28日，成都地铁一号线正式破土动工，不仅改变了人们的生活方式，也带来巨大的商业效应，地铁为沿线的商业楼盘带来更大的机会，让不少房地产楼盘增加了更大的活力。同时也改变了人们对购房方向的选择，让更多市民对地铁沿线的楼盘更感兴趣，成为沿线房地产开发商的“救命稻草”。 “地铁楼盘”身价看涨 处在成都地铁线规划出口附近的“时代凯悦”楼盘尽管以前是一个“烂尾楼”，在南京某房地产有限公司购买后立即改成小户型，成了市民的抢手货，很快就销售得所剩无几。 不仅如此，商业地产也很吃香。记者在位于成都地铁线上的熊猫城、世纪城、庄士中心等地产项目现场看到，这些地方的人流量都非常大，周边聚集了庞大的人气和商气，而这些商业楼盘的价格也是随着地铁的开建和地铁站点的设置而不断升值，受到了更多市民的欢迎，每天都有不少市民到现场咨询和准备购买这些地方的商铺。而位于人民南路上一处废置多年的“烂尾楼”也因为地铁的效应，开始准备借着这股东风重新复工开建，尽快以更新的面貌展现在蓉城市民面前，实现商业效益的最大化。 据记者了解，地铁站点的周边一般都会形成一种漏斗效应，客流、商流以漏斗口为中心向周边辐射。地铁也将提升沿线和两端的物业价值，促进新城市经济带的形成。随着成都地铁的开建和最终开通，沿线的房地产价格更是会成倍增长，形成“地铁楼盘”。 郊县房产飞速发展 在最近10年之内，投资近200亿元、总长50余公里的地铁一、二号线将建成通车，这是成都未来连通周边的主方向。“地铁一号线连通后，华阳与蓉城市区将真正实现无缝链接，给我们带来巨大的机遇和信心。”华阳当地一位官员认为，这将为成都市政府南迁提供最大的便利。 华阳前几年的房价才在3000元左右，后来随着南部新城的建设，房价就直线上升到5000元左右，现在加上地铁的开建，华阳将成为极大的受益者，房价也直线飚升到7000元以上。记者在人南线上正在销售的“远大都市风景”等楼盘了解到，这些楼盘因为地铁概念而倍受市民瞩目，房价也达到了7500元以上，销售情况非常好。 四川省社科院社会学所副所长胡光伟等专家也表示，郊县楼盘因为地铁的受益最为明显，随着成都地铁的开通后，沿线的房产价值将会成倍增长。可以预见，双流县华阳镇、龙泉洪河镇等地方将会成为未来成都市民最感兴趣的居住热点，房地产开发也会更加蓬勃发展，这些地方的房地产价格也将创历史新高。成都市的城市布局也将更加平衡，城乡一体化也将随着地铁建设而向前推进。 商业地产格局沿线而建 地铁就如同一条磁铁，将商业地产建设吸引到铁路沿线，随着地铁建设的不断进行，不少蓉城房地产开发商也将眼光重新聚集到这里，改变着蓉城的商业布局。 据记者了解，就在成都骡马寺商圈里的一家老饭店，由于长期的空置而荒废，随着地铁建设的进行，老板也准备将该地块重新开发成商业地产，提高地块的利用价值。据该公司负责人介绍，如今地铁沿线的地块非常稀少，大家又都将目光放在这里，重新构筑地铁沿线的商业地产模式就顺应而生，相信再过几年时间，沿着地铁两侧，特别是起点站、终点站、主要出口和中转站附近，一些商业地产开发将会更加快速推进。 不少房地产开发商也表示，地铁建设将为成都楼市注入更大活力，商业地产更是咸鱼大翻身，成为最大的赢家。
成都地铁票价
备受关注的成都地铁票价方案听证会本月3日听证后，有关部门对听证代表提出的意见进行了研究，形成了最终地铁票价方案。记者6月23日获悉，本周该方案将公布。据成都市物价局相关负责人透露，公布的最终票价方案是在听取了各方意见之后，在方案一的基础上进行完善而成。 本次公布的地铁票价将涉及地铁1、2号线的票价。听证会上的方案中，1号线一期单程全程最高票价4元，而2号线一期因里程长、站点多，因此拟定全程票价为5元。1号线和2号线的单程票价均有两套听证方案，其中一种为“区间计价制”，一种为“里程计价制”。 听证会上，多数代表赞成方案一，即“区间计价制”：1号线和2号线起价均为2元，且可以乘坐6个区间，即6个站，乘坐区间超过6个站而少于或等于10个站，票价再增加1元；乘坐区间超过10个站而少于或等于16个站，票价再增加1元；乘坐区间超过16个站而少于或等于24个站，票价再增加1元。 据介绍，尽管地铁同一线路两种方案的全程票价和起步价均相同，但同样是花2元，区间制比里程制可以多坐一个站。以此类推，“区间计价制”方案整体上比“里程计价制”方案票价更加实惠。因此不少听证代表都赞成实行方案一，但同时建议票价增加1元的区间乘坐数应该增加。
成都地铁1号线开通
2010年9月27日9点30分，成都地铁1号线开通试运营首发仪式在天府广场的下沉广场举行。200多名地铁建设者、市民代表和地铁员工代表参加首发仪式，并将乘坐首列地铁感受成都地铁的舒适与快捷。下午3点市民就可购票乘坐。地铁公司、轨道交通公司负责人出席首发仪式。
成都地铁需要什么(关于成都地铁的知识)
成都地铁有限责任公司（以下简称公司）是从事成都市城市快速轨道交通投资、建设、运营、开发的国有独资企业，成立于2004年10月。目前公司注册资本54.994亿元人民币，设有11个部门和2个全资子公司。公司经营范围：地铁及城市（城际）轨道交通系统项目的投资、筹划、建设、运营管理、设计、监理；系统及设备、材料的采购、监造、租赁、经销；基础设施、公共设施项目的工程建设管理、招标及技术服务；地铁及城市轨道交通系统沿线（站）及相关地区、地下空间资源的开发及管理；利用地铁及城市（城际）轨道交通资源的经营项目和策划、开发、经营管理；广告设计、制作、发布；货物进出口、技术进出口。
公司经营宗旨：科学和高质量地组织规划、建设、运营轨道交通；一业为主、多种经营，努力发展成为集城市轨道交通建设运营和综合开发为一体的多功能、多元化的综合经济实体，为社会提供优质的服务和创造良好的经济和社会效益，为促进成都市交通运输事业的发展和社会经济繁荣与进步做出贡献。
根据2005年成都市城市轨道交通线网规划，成都市城市快速轨道交通线网由7条线路组成，线路总长274.15公里。根据2009年7月国家发改委正式批准的《成都市城市快速轨道交通建设规划调整》（2005-2015），到2015年成都市轨道交通线路里程将建成104.1公里。目前正在建设的地铁1、2号线总长41.5公里，分别于2010年、2012年建成通车，其他新线筹备工作也在有序推进。
公司自成立以来，不断探索现代企业的发展之路，采用“投、建、管”一体化的管理体制，遵循“建设为运营，运营为效益，效益为持续发展”的战略思维，提出“经营地铁”的理念和“以主促辅，以辅补主，主辅并进”的经营思路，在国内地铁建设中率先实施“运营前置”、“经营前置”、“保障前置”等前瞻性理念。
在未来的发展中，公司将坚持以人为本，科学地建造和经营地铁，建立科学的管理模式和高效的运作机制，精诚团结、求实创新、追求卓越，为社会提供优质的服务，创造良好的经济效益，为成都市的经济发展和社会繁荣做出贡献。