Ⅰ 石家庄地铁的开工建设
2012年9月28日上午，石家庄市轨道交通开工典礼在石家庄市第二中学隆重举行，也就是未来石家庄轨道交通三号线“小灰楼站”举行。从这一刻起，石家庄正式进入“地铁时代”。该项目的开工，标志着省会石家庄和河北省正式进入了地铁时代，省会城市现代化建设由此开启了新的一页。中共河北省委书记、省人大常委会主任张庆黎出席仪式并宣布项目开工。
3号线一期工程小灰楼站首先开工
石家庄轨道交通一期工程包括轨道交通1号线一期工程和3号线“新火车站至二中段”两部分。前期即将开工建设石市轨道交通预留工程。为3号线一期工程的“新火车站至二中段”。
该线路主体沿中华北大街主干道敷设，全线设置二中站、新百广场站(与1号线换乘)、十一中站、槐安大桥站、中星路站、新石家庄车站等六座车站。线路长度6.372公里，平均站距1.27公里，均为地下线。其中新百广场站为换乘站。预计总投资为49.14亿元。
据这名负责人介绍，石家庄城市轨道交通3号线一期小灰楼站至石家庄站工程，线路小灰楼站位于中华北大街与宁安路交汇处，沿中华北大街布置，车站为地下双层岛式站台车站，全长522.62米，结构标准段宽度21.1米。车站共设3座风道，4个出入口，其中1、2号出入口设在中华北大街的东侧，3、4号出入口设在中华北大街的西侧，同时为车站周边商业开发预留接口。
为什么要采用岛式站台？施工方的负责人介绍说，岛式车站就是车在两边，站台在中间，站台就像岛屿一样，车道像河流一样，停靠时列车开左侧车门，坐过站了到对面去坐车就可以，比较方便。这是最常见的一种站台形式，能灵活调剂客流，方便各个方向的乘客乘坐，常用于大客流的车站。
人民广场站
人民广场站为1号线、2号线换乘站，站台宽度14米，采用L型岛式换乘，车站总建筑面积46343平方米，建设总工期约38个月。1号线为地下两层站，车站长299.85米，宽23.1米。2号线为地下三层站，车站长191.65米，宽23.3米。
人民广场站共设置10个出入口。人民广场站是石家庄地铁网中最重要的换乘站之一，处在中山路和建设大街交叉口，是市区最重要的交通节点之一，也是市区最核心的商业区之一。该站的建设，在解决地铁换乘的同时，还将解决市政过街功能。“建成后，行人无论怎么过这个路口，都可通过地下通道，路面将仅剩下车辆通行，将彻底改善这个十字路口的交通状况。
中国人民银行旧址“小灰楼站”
小灰楼站（Xiaohuilou）位于石家庄市新华区中华大街和宁安路交叉口，已被改建为中国人民银行成立旧址纪念馆、河北钱币博物馆。1948年12月1日，在这座被称为“小灰楼”的建筑物里，发生了在新中国金融史上具有特殊历史意义的两件事情――中国人民银行成立和人民币发行。为石家庄地铁三号线一期工程的始发站，为地下二层岛式车站，具有折返条件。预计2014年3月完工。
小灰楼站”属于占地面积最大的一个站。“一般的标准站占地面积在4000平方米左右，而‘小灰楼’站则占地一万多平方米，相当于两个足球场的面积，车站为地下双层岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，设置4个出入口，包括无障碍电梯，以及专用消防通道、风亭等设施，全长约522.62米，宽21.1米。
中山广场站呈T型
轨道交通1号线中山广场站位于中山路与中华大街交口处，地处石家庄市传统的商业发达区域。站点周围是中国北方重要的物流基地，商业业态分布主要以中、低端为主。在该项目建成后，将进一步增强车站周边区域商业氛围，形成高、中、低的完善商业布局。
中山广场站总建筑面积为58733平方米，站台宽度14米，采用T型岛式换乘。1号线为地下两层站，车站长280.38米，宽23.1米；3号线为地下三层站，车站长261.59米，宽25.5米。共设置5个出入口、4组风亭。中山广场站是石家庄市轨道交通1号线和3号线的换乘站，建成后，将成为该市轨道交通最早使用的一座换乘站。该站点土建总投资57956.8万元，建设总工期约37个月。
新火车站将引入2条轨道交通线路
根据《石家庄城市轨道交通线网规划》，石家庄站将有两条城市轨道交通线引入，其中 2号线南北走向，3号线东西走向，为方便换乘，地铁车站将与石家庄火车站结合设置。
火车站下方引入的两条轨道交通线必须随新客站建设同步实施，以后在火车站下方就不用再挖开打洞。其中，铁路客流，将采用高架候车，上进下出的模式，火车站站房为地上两层，地下一层，一层为售票厅及进站厅，二层为高架候车室，地下一层为出站通道。新客站分为东西两个广场，为方便旅客换乘和节省投资，确定为轨道交通2号线通过东广场下方，轨道交通3号线中穿铁路站房，而将地铁站厅建于东广场下方，两站“T”型换乘。其中，地铁车站为地下三层。其中地下一层为公共站厅层，地下二层为3号线站台层；地下三层为2号线站台层。
乘坐火车的出站客流可到正对地铁站厅的换乘大厅(位于地下一层)，在这里可选择到地铁、到停车场和直接出
地面三种方向进行分流。而乘坐地铁的出站客流，出站后可选择前往停车场、通过楼扶梯到地面买票换乘铁路，也可直接通过楼扶梯上至高架候车室。
据了解，新客站建成后，将成为集铁路客运、长途客运、轨道交通、公共交通于一体的大型综合交通枢纽，在这里乘客可以选择不同的交通工具，极为便利地去往石家庄周边。
地铁施工对交通影响
地铁一旦动土施工，中华大街开膛破肚，会不会影响城市道路通行？“肯定会有影响，但我们采用的施工方法会尽量将影响降到最小。”这名负责人介绍说，3号线一期二中至新火车站这一段，二中站、十一中站、槐安大街站3个车站采用“明挖法”施工，新百广场站和中星路站采用“盖挖法”施工。他解释说，所谓“明挖法”，即从上面往下挖，需要很宽的围挡；而“盖挖法”则类似于打隧道，上面影响面相对较小。“盖挖法”比“明挖法”复杂得多，但“盖挖法”对交通的影响明显要小。
其中，小灰楼站要分五期进行围挡。前期施工中华大街封一半，开一半，后期将全部封闭。而区间之间，也就是两站之间建设时，也不会影响正常的道路通行。该负责人介绍说，区间施工将采用“盾构法”和“矿山法”施工。“这两种方式都是在地下20米的空间作业，对地面影响很小，车辆完全可以正常通行。
地铁车辆段与综合维修基地
石家庄地铁车辆段与综合维修基地工程位于石家庄市长安区西兆通镇，石津干渠北侧，石黄高速公路南侧，地势平坦，涉及占用西庄村、西庄屯村、店上村、凌透村4个村的土地，总占地782.25亩。
该工程共铺设线路49条，道岔48组，建设房屋101580平方米，其主要标志建筑物是运用库、联合检修库。
其中，运用库房屋总长321.9米、总宽135米，联合检修库总长186.1米、 总宽132.15米，结构形式根据功能不同分别采用框架结构和单层排架结构。
石家庄地铁车辆段与综合维修基地可以说是石家庄名副其实的“地铁之家”，未来将承担着一、二、三号地铁线配属车辆的维修任务和1号线配属列车的定修、月检、列检、车辆停放、洗车、镟轮、列车救援等任务。
不仅如此，“地铁之家”还将成为未来地铁1号线全线的物资总库和综合维修中心，同时也是一、二、三号号地铁线系统作业人员的培训中心。
Ⅱ 为什么地铁站里的风亭要对称布置,有何作用
不是一回事儿，但有关联。风亭是地面建筑，风井是连接地下车站和风亭的通风道。
Ⅲ 地铁的消防风亭与居民楼只有5米的距离，符合规范吗
符合。
相邻两座建筑中较低一座建筑的耐火等级不低于二级，相邻较低一面外墙为防火墙且屋顶无天窗，屋顶的耐火极限不低于1．00h时，其防火间距不应小于3．5m；对于高层建筑，不应小于4m。
Ⅳ 地铁风亭是不是出入口
铁风亭是将地铁内的空气排出，从而循环流通。 地铁风亭是指包括新风亭、排风亭和活塞风亭。新风亭将地面新鲜空气吸入地铁站内，排风亭则将站内的气体排出，使得地铁站内外空气能够循环流通。苗栗路站市民们纳凉的这个地方，就是一个排风亭。
Ⅳ 地铁的中间风井是什么有什么用
风井是建筑中预留的通道，主要用于通风或者防水，危急时刻也可用于逃生与消防。
风井同时也是矿井专门用于通风的井筒。进入新风的井为进风井；排出污风的井为出风井。每个井田设置的风井数目，与采用的通风系统及风井布置方式有关，每个通风系统至少要有一个进风井和一个出风井。进风井可以是罐笼井、串车提升的斜井、斜坡道或主平硐，也可采用专用进风井。出风井一般为专用井筒，断面多数为圆形；直径一般为3~5m。
建筑体积较大、密封性高（比如大建筑内部或地下室）的也应该设通风井，应该是有两种形式，自然通风的风井可以兼做进风井与排风井的，还有一种是机械辅助通风的，一个进风井一个排风井，进风井安装进气扇，排风井安装排气扇，这种形式应该是属于有组织气流。风井一般是从地下室的顶板通到外面。
(5)地铁风亭与地下广场扩展阅读：
风井在地铁中的设计原则：
(1)风井设计首先应满足通风要求，井应遵守《冶金矿山安全规程》中的有关规定。
(2)风井设计是在采矿、矿机等专业委托资料提交后进行，井帽部分还要注意与土建专业的衔接。
(3)主回风井一般不应用作正常生产时的辅助提升井和主要人行通道。
(4)主回风井可以用作矿井的一个安全出口，当作安全出口时，井深在300m以内设梯子间(梯子间应封闭)，当井深超过300m时应设紧急提升设备。
(5)装有扇风机的出风井井口必须严密封闭。
风井与主副井区别，多数没有提升设备，不受运输条件制约只需解决施工临时运输。选择位置时主要应按通风要求，井尽量与总回风道直接沟通，以减少通风工程和阻力消耗。
参考资料：网络-风井
Ⅵ 怎么知道地铁风亭在哪儿
摘要 在地铁车站附近或车站之间的附近地面建造的 通风亭。用于设置地铁通风系统的进、排风口，使地 铁内部可与外界进行空气交换。进风口需高出地面 2m以上，排风口应高出地面5m以上，且二者的垂 直和水平距离均不得小于5m。因排风口排出污浊 空气，且设备运行时有噪声，位置选择应注意符合城 市环保部门的要求。进风风亭应设在空气洁净的地 段，与周围建筑物间的直线距离应不小于5m。
Ⅶ 地铁风亭和风井有什么区别还是一回事
有区别，区别如下：
1、地铁风亭在地面，是地表的建筑。
2、地铁风井是连通地下车站和地铁风亭的通风通道，连接地表和地下。
地铁风亭是车站的通风设施。它能改变车站的空气。根据风亭的不同功能，可分为新风亭、排风亭和活塞风亭。只有温度、噪音和景观对环境不友好。通过在展馆内设置消声器，解决了噪声问题。
风井是建筑中预留的通道，主要用于通风或者防水，危急时刻也可用于逃生与消防。
(7)地铁风亭与地下广场扩展阅读：
1、车站通风道的数量取决于当地条件车站规模、温湿度标准等因素，按环控要求确定，一般设两个通风道。若地下车站附设有地下商场等公用设施，应根据具体情况增设通风道。
车站通风道的平面形式及断面尺寸应根据环控要求车站所在地的环境条件、道路及建筑物设置情况等因素综合考虑决定。站内通风管道位置一般设在车站吊项内或站台层站台板下的空间内。
2、风井设计原则
(1)风井设计首先应满足通风要求，井应遵守《冶金矿山安全规程》中的有关规定。
(2)风井设计是在采矿、矿机等专业委托资料提交后进行，井帽部分还要注意与土建专业的衔接。
(3)主回风井一般不应用作正常生产时的辅助提升井和主要人行通道。
(4)主回风井可以用作矿井的一个安全出口，当作安全出口时，井深在300m以内设梯子间(梯子间应封闭)，当井深超过300m时应设紧急提升设备。
(5)装有扇风机的出风井井口必须严密封闭。
Ⅷ 什么是地铁风亭
地铁风亭是将地铁内的空气排出，从而循环流通。
地铁风亭是指包括新风亭、排风亭和活塞风亭。新风亭将地面新鲜空气吸入地铁站内，排风亭则将站内的气体排出，使得地铁站内外空气能够循环流通。苗栗路站市民们纳凉的这个地方，就是一个排风亭。
(8)地铁风亭与地下广场扩展阅读：
武汉地铁运营公司相关负责人称，风亭排出的就是地铁站内的空气，是无毒的。不过，希望市民在地铁站外乘凉时能够做到举止文明，并注意自身安全。
解放军武汉总医院呼吸内科副主任刘海潮介绍，地铁风亭抽排出来的气体，一般都含有多种二氧化碳、粉尘等物质，对人体呼吸系统如鼻腔、口腔等会产生一定的刺激，造成不适感。他不建议在风亭处长时间逗留，市民最好还是到空旷、阴凉、通风条件较好的地方去乘凉避暑。
Ⅸ 什么是地铁风亭它有什么作用
把地面的新鲜空气输送到地下 换气的作用