『壹』 德黑兰地铁的介绍
，集中了全国7000万人口的1/6和300多万辆汽车,交通十分拥挤,1985年，伊朗议会批准“德黑版兰地铁执行方案”，权并于1986年夏天正式执行。目前共有5条线，总设计长度接近150公里，地下站台近110座。其中最核心的是1号线和2号线，它们分别纵贯南北与东西，构成一个巨大的“十”字，支撑起德黑兰巨大的地下交通体系。1号线每列车次间隔3至4分钟，每车共有7节车厢，1290个座位，列车运行平均时速37公里，最高可达80公里，每天运送乘客约64万人。
『贰』 德黑兰地铁的施工困难
工程原设计主要依据法国的标准、车辆和设备，现在采用中国的标准、车辆和设备回，两者相比答存在很大差异。工程存在以下诸多难点和技术难题： 该工程是以设计科研为龙头包括制造、安装、调试的国际总承包工程，工程技术问题都连着商务问题，业主要求系统功能全、水平高、造价低。为保证系统的经济性、先进性和总体性，必须对地铁的通信信号系统、电力监控（SCADA）系统和车站机电设备监控系统（BAS），结合国内外地铁技术与设备以及计算机发展水平，开展国产化和新功能研究。
为了突破以上工程难点和解决技术难题，保证德黑兰地铁工程整体上的经济性与先进性，课题组结合工程的设计需要、现场情况、业主要求、合同条件、国内外地铁技术发展水平以及计算机技术发展水平，尤其是针对该工程难点和先进性与经济性相统一的问题，提出了课题的主要研究内容，并从理论上、标准上、方法上、工艺上、施工方法上及设备国产化实施上进行了系统研究，实现了以工程带科研、以科研促设计，保证了德黑兰地铁一、二号线工程的圆满实施。同时，开发了新技术、新工艺、新设备，积累了丰富经验。
『叁』 德黑兰地铁的意外
2006年7月18日，在Toupkhaneh车站旁的20米寛广场突然塌下，幸而没有人伤亡，但车站花了不少时间进行维修。
『肆』 2014年为什么没有德黑兰地铁消息
2014年为什么没有德黑兰地铁消息?在德黑兰，中国工程还在继续吗？发展又如何，遇到的难题是什么？
『伍』 德黑兰地铁的推广应用
本课题的全部研究成果、创新技术、新方法、新材料、新工艺、新软件都做到了工程化，在德黑兰地铁一、二号线工程实践中得到了应用并取得了令人瞩目的效果。一期工程E2-M2段和二期工程B1-R1段的系统联合调试均一次成功；一期工程二号线E2-M2段9.2km10个车站已于2000年2月21日顺利开通并进行商业运营，到目前为止已安全运营了二年多，二期工程B1-R1段约15 km也于2001年8月28日正式开通运营。
事实证明该工程设计合理经济、系统性能可靠、系统接口无误、设备选型合理、设备质量良好、设备安装准确、线路状态优良、列车运行平稳；受到了伊朗政府、业主及德黑兰人民高度赞扬，同时在德黑兰周边城市乃至中东地区产生了较大的震动和很好的影响；为促进中伊经贸合作起到了示范和带头作用，为我国城市轨道交通行业拓展国际市场奠定了基础，并产生了巨大的延伸效益：
1、德黑兰地铁公司主动邀请中方参加德黑兰地铁四号线（22km）和机场快线（40km）的设计和建设工作，在2000年9月中伊双方已经签定了合作意向书。
2、经济适用、安全可靠的德黑兰地铁系统在国际上特别是第三世界国家具有非常强的竞争力；伊朗设拉子和伊斯法罕两个城市也邀请中方去进行设计和咨询工作。哥伦比亚、叙利亚、摩罗哥、巴基斯坦等国家对德黑兰地铁模式非常感兴趣。
3、本课题新技术、新标准和新工艺等研究成果，全部实现了工程化，经受了实际运营的检验，这极大地促进了我国地铁机电设备的国产化进程，并可作为我国地铁规范标准修编的重要参考，同时可直接运用到我国城市轨道交通工程的设计和建设中
『陆』 德黑兰地铁的项目背景
伊朗德黑兰地铁一、二号线，线路全长50km，其中地下线34km，地面线16km；共设回45座车站、2座车辆段、1处控制中心答。该工程早在1978年就由法国索菲图咨询公司完成工程设计以及大部分隧道和车站的土建施工，后来由于两伊战争和经济原因而停止。1991年该工程实行国际招标，中国国际信托投资公司作为总承包商，北京市城建设计研究院作为设计总体单位与国内最具实力的企业组成联合体，与法国、俄罗斯等国家的大公司共同参加投标，中方经过几年的激烈竞争而中标，整个工程除土建及少量设备外的总投资为5.83亿美元。1996年合同生效，工程正式实施。
『柒』 德黑兰机场怎么到火车站
坐地铁到火车站，火车打的
由德黑兰机场2层出发大厅、径直穿过廊桥
在廊桥中间位置的左右手边各有一个地铁站的入口
『捌』 请有高清的伊朗德黑兰地铁线路图
只有英文的哦,点击图片可以看到大图
『玖』 德黑兰地铁的简介
德黑兰是一个拥有1200万人口的大都市，随着人口的增加和人民生活水平的提高，德黑兰面临的一个重大问题就是交通拥挤和堵塞。为了缓解日益严重的交通堵塞和减少空气污染，政府在几十年前就策划修建地铁。
德黑兰修建铁路的历史可追溯到120年前19世纪的凯加王朝国王时期，在“杜尔维特尔租借条约”中，就有一条规定，在德黑兰修建有轨电车。
之后，比利时修建了一条从雷伊市至候勒广场的地面铁路，这条铁路一直使用到1952年。随着德黑兰市的扩建和人口的增加，虽然在市内修建了数条高速公路，但还是不能够有效解决城市的交通堵塞，随后专家提出了在德黑兰修建地铁的建议。
1975年，德黑兰成立了“德黑兰市区与郊区铁路公司”，主要负责修建德黑兰地铁。根据研究，专家们提出在德黑兰修建八条地铁线路。德黑兰市与郊区铁路公司与法国“苏福勒图公司”签署了一项修建德黑兰地铁的协议。伊斯兰革命取得胜利后，国家有关部门对上述协议进行了详细研究，发现该协议与国家利益有冲突，因此，上述协议被取消。
1985年，专家们再次对修建德黑兰地铁进行了研究，并提出了实施计划，该计划获得通过，并于1986年夏天正式执行。修建德黑兰地铁方案从策划到施工都由伊朗国内专家进行。
德黑兰市区与郊区地铁分1号线和2号线，1号线从德黑兰北部至南部，2号线从东至西。
1号线从德黑兰北部的瓦纳克广场至南部的烈士陵园，全长34公里，其中15公里在地下，19公里为地面，共有27个站，15个站在地下，12个站在地面。
2号线从德黑兰东部的迪尔达什特至西部的萨迪基耶二号广场，全长20公里，19公里在地下，1公里为地面，共有18个站台，其中一个站台与1号线共用。
1999年，2号线从伊玛目霍梅尼广场至萨迪基耶二号广场段开通，长10公里，共有8个站台。这段地铁开通后，给德黑兰市民上下班提供了很多方便。
1998年，德黑兰至卡腊季铁路开通，全长31公里，共有3个站，这条铁路的开通缓解了德黑兰至卡腊季高速公路的交通堵塞，同时为卡腊季和德黑兰市民的往来提供了诸多的方便。
德黑兰地铁的所有地铁站，无论是地面站台，还是地下站台，都是伊朗工程师设计的。站台的设计独具一格，宽敞明亮，装饰美观，将伊朗古代建筑和现代建筑风格融为一体，尤其那美丽的图画，五光十色的灯光，华丽柔和的大理石，给人一种富丽堂皇、心旷神怡、耳目一新的感觉。而且在设计的过程中，还考虑到了防潮、抗震、防腐化、防火灾等因素。此外在旅客的安全和设备的维护方面都达到了国际标准。
由于德黑兰的地形原因，在德黑兰修建地铁面临许多困难，工程难度非常大。为了预防塌方和隧道里进水专家们通过多次反复研究和勘探，最终决定采用奥地利方式挖掘隧道。
通过近30年的努力，德黑兰人民乘坐地铁的愿望终于实现了，德黑兰地铁的开通，充分证明了伊朗在伊斯兰革命胜利后，在各行各业都取得了巨大的成就。
但伊朗地铁的设计、施工方等均为中国单位，比如设计、施工等，施工单位有中铁工程集团、通号集团，设计单位铁三院、北京城建设计院、北京全路通信信号研究设计院等等。