Ⅰ 世界地铁第一辑纽约怎么启动火车（要指法）
操作键位控制来：自
空格：加速操作杆锁定、解锁
PGDOWN和UP：前进、空档、倒档
上下键：加减速
del：快速制动
end：紧急制动
l：灯
z：视角归中
F1和F2：左右车门
k：空调开关
F3：出发信号
h：鸣笛
b:雨刮
w、s、a、d：向前、后、左、右走
c：离开回到驾驶舱
o和n：窗外、车内视角
r：车内视角归中
F4、F5、F6、F7、F8:时间显示、行车状态、车站显示、车辆状态显示
左ctrl：按下为冻结、分开为恢复鼠标视角
小键盘9：播报启程通知
小键盘1：播报终点站通知
小键盘2：播报沿途站名
小键盘8：播报下一站
以上为默认设定可以自行修改。
Ⅱ 美国纽约的地铁票价是多少
地铁全程统一票价2.75美元，可无限次站内转乘。
纽约地铁站入口处都设有灯柱，颜色的不同代表该站地铁运行时间的不同。
绿色灯柱表明该站地铁24小时运行；
黄色表示该站地铁只在白天运行；
红色则代表这个地铁站只能作为出站口。
坐地铁需要购买一张名为MetroCard的地铁卡。这张卡和一张信用卡差不多大小，但材质是软塑料的。
一、MetroCard有两种计费模式：Regular（按乘坐次数收费）和Unlimited Ride（固定期限内无限乘坐）。这两种模式的地铁卡外表都是一样的。无论选择哪种模式，购买一张新卡都需支付1美元。而且，在纽约坐公交车也是用MetroCard付钱。
二、Regular（按乘坐次数收费）：Regular模式需要事先给卡充值，每次乘坐地铁刷卡时都会减少2.75美元（不管坐多远）。如果卡上余额不足，可以在地铁站的自助充值机上给卡充值。这种模式下，每次乘坐的价格为2.75美元，按刷卡次数收费。所以，站内换另一条线路乘坐不需要多出钱，只要没出地铁站的旋转门就行。
三、Unlimited Ride（固定期限内无限乘坐）：
在固定期限内，可以无限次乘坐地铁和公交车。这种模式只有2种选择，
1、第一种是7天内无限次乘坐：33美元。比如，你在2月1日购买了7天的Unlimited Ride，但直到2月21日才使用它，那Unlimited Ride期限就是2月21日至2月27日。
2、第二种是30天内无限次乘坐：127美元。
无限乘坐期限是从购买Unlimited Ride之后第一次刷卡进入地铁站开始计时。
Ⅲ 史上今日：世界最大火车站—纽约中央火车站启用
本作品为“科普中国-科技创新里程碑”原创 转载时务请注明出处
作者： 孔祥宇[责任编辑: 张端颖]
Ⅳ 在美国纽约怎样搭地铁
从法拉盛坐紫色的7号坐到42街（42nd Street），然后转绿线坐到Canal Street就好了
很难计算多少站，因为有快慢线之分，快线有些站不停。但是放心，Canal Street是个大站，绿线每辆车都停的。
在法拉盛应该会有很多华人去唐人街的，你到时问他们也行啊～
纽约市地铁篇
http://www.chinesetravelers.com/Newyork/newyorksub.htm
收费方式：
目前地铁使用的车票有两种。一种是硬币式车票(Token)，每枚两美元，另一种是卡式车票(捷运卡)，也就是捷运金卡(Metrocard Gold)。凡使用这种捷运金卡乘搭地下铁或巴士(Bus)的乘客，可以在两小时之内免费互相转车，且省下了排队等买Token之苦。 机器上显示出 "1 Xfer OK" ，表示这次的乘车是免费的。这个办法适用於地铁转公车，公车转地铁，以及公车转公车。
在纽约无论乘搭那一条路线的地铁，只要不出车站，所有的地铁任你坐，不用另外收费。另外要注意的是，售票亭的售票员谢绝接受面额超过二十元的钞票，也不接受一分钱的硬币。但若你购买面值超过十五元的捷运金卡(Metrocard Gold)，则可以使用二十元钞票，并且会附赠免费搭车一次（一元五角）。凡六十五岁以上者可享受半价车资。（有关半价车资事项，请电 (212) 878-7294; 其他问题，请打(212) 638-7622 纽约市内，纽约市外请打 (800) 638-7622；一个成人最多可携三名身高未达四十四吋的儿童免费乘搭地铁。
捷运卡〈MetroCard〉
捷运卡也有七天逍遥卡〈7-Day MetroCard〉、三十天逍遥卡〈30-Day MetroCard〉、三十天快速巴士加捷运卡〈 30-Day Express Bus Plus MetroCard〉及一日逍遥卡〈1-Day Fun Pass〉等不同省钱办法。
七天逍遥卡顾名思义就是乘客只要花17美金就可在7天内不限次数搭乘地铁或公车，而三十天逍遥卡只要63 美金就可以在三十天内不限次数搭乘地铁或公车，只要花一百二十美元就可以买三十天快速巴士加捷运卡，在三十天内无限搭乘快速巴士、地铁及公车。一日逍遥卡则只要花四美元就可以享受一整天无限次搭乘纽约市的地铁及公车。
Ⅳ 纽约大都会火车站的铁路是怎么走的
纽约大都会火车站的铁路是怎么走的？难道是转入地下了么？
答： 纽约 中央车站（英文原名是Grand Central Terminal，有人把它版译为“格兰德中央车站”等）。铁路在地下。纽约中权央车站有两层铁路及站台都在地下，地下一层有40多条铁轨，地下二层有20多条铁轨。地面建筑是豪华的大厅。车站里面有餐馆、商店、书店。在这里，可以直接转乘纽约地铁。
不仅是纽约，美国很多城市，铁路在进入市区以后，就进入地下了。芝加哥联合车站也是这样的。
Ⅵ 纽约地铁的乘车指南
纽约地铁月台长度短至122米，长达213米，以容纳大量的乘客。搭乘地铁前先于自动售票机或站务亭购买MetroCard，再进入月台区候车。曼哈顿区内车站全数为地下形式，其他地区车站则有部份高架。
纽约地铁是全球唯一24小时全年无休的大众运输系统，特色在于同路线上会有三至四条轨道，快车（Express Service）行驶于中间轨道，左右两侧留给慢车（Local Service）使用。快车原则上只停转乘站及终点站，慢车每站皆停。BMT牙买加线于尖峰时刻时，部份路线会采取隔站停靠的方式行驶两列。（IRT百老汇-第七大道线2005年5月27日前也采用隔站停靠。）
纽约地铁线路行驶的列车车辆数为8-11辆，但接驳线只有2辆。A系统由于设计时隧道较为短急、月台长度短，车辆数较B系统少，列车也不能互相行驶。但考虑到维修便利性，维修车辆皆以A系统作为标准，并可于B系统中行驶。 截至2010年4月，纽约市的地铁在册的地铁机车有6442辆。一个典型的纽约市地铁列车由8至11节编组，短程编组可以只有2节，火车的长度范围可以从150至600英尺（46至180米）长。
该系统设有两个独立的机车，一个是IRT线，一个是BMT/IND线。 所有的BMT/IND 设备约为10英尺（3.0米）宽，60英尺6英寸或者（18.44米）或75英尺（23米）长，而IRT的设备大约8英尺9英寸（2.67米）宽和51英尺4英寸（15.65米）长。 还有一个特殊的BMT/IND 机车组，用于BMT东部分区，由R42搭配R143 4台汽车和R160A 4组成。 75英尺（23米）长的机车像R44型，R46，R68及R68A不准运行在BMT东部轨道线段。
车辆构造
铁路车辆是运送旅客和货物的工具。多年来，由于不同的目的、用途及运用条件，使车辆形成了许多类型，但其构造基本相同，大体均由六部分构成：①车体：是容纳运输对象的地方，又是安装与连接其他组成部分的基础。②车底架：是承托车体的长方形构架,是车体的基础。③走行部：是承受车辆自重和载重并引导车辆沿轨道行驶的部分。走行部大多采用转向架结构形式，以保证车辆运行质量辆能于规定距离内停车或减速。制动装置一般包括空气制动机、手制动机（脚制动机）和基础制动装置部分。⑥车辆内部设备：是运输对象的舒适的重要条件。
街的临时终站，即IRT9.1英里（约14.6公里）长的第一条干线，是1904年10月通车的。在这之前，纽约市民，除了公共马车、有轨马车以外，已经乘坐了34年之久的高架铁路。
这条地铁不但是地下铁路，而且是“地下利权律师。他一直计划以建地下铁的办法来解决纽约市在19世纪中期就已经失控的交通问题。这个问题的严重性可以从当时一家报纸的社论中的一句话看出：“现代烈士的定义，简而言之，就是乘坐纽约市的公共马车。 现今多数地铁系统的“行车路径”（Route，或“营运区间”（Service））等同于“轨道线”（Line）。但纽约地铁的行车路径常因新轨道的启用或营运模式的更正而改变。基于历史因素，纽约地铁将两者分开。行车路径以英文字或数字作为代号（如4号车）；轨道线则给予名字称呼（通常是行经的地名或街道名称，如IRT莱辛顿大道线）。因此纽约地铁常常可以发现数条“轨道线”共通组成一条“行车路径”的情形（换言之，轨道线并非独立的路线，有时只是行车路径的一部分）。
例如，D车、D服务路线都俗称为D线，实际上D行经下列轨道线： 布朗士区IND汇集线 曼哈顿区IND第八大道线、IND第六大道线与克莉丝蒂街隧道 布鲁克林区BMT第四大道线及BMT西侧线。 纽约地铁线有24条服务路线（含3条区间线），路线各有主色，再搭配快慢车的区别给予代号。一般路线标示为圆圈，菱形代表加开或快车服务的路线。 A系统（IRT）路线 名称
百老汇-第七大道慢车
第七大道快车
第七大道快车
莱辛顿大道快车
莱辛顿大道快车
莱辛顿大道快车/慢车
法拉盛快车/慢车
42街接驳线 B系统（BMT/IND）路线 名称 路线 名称
第八大道快车 14街-卡纳西线慢车
第六大道快车 第六大道慢车
第八大道慢车 百老汇慢车
第六大道快车 百老汇快车
第八大道慢车 百老汇慢车
第六大道慢车 法兰克林大道接驳线
布鲁克林-皇后跨区慢车 洛克威公园接驳线
纳苏街快车 纳苏街快车
Ⅶ 纽约有几个火车站
截止2019年，纽约共有两个火车站，具体如下：
1、纽约中央火车站
纽约中央火车站（Grand Central Terminal），位于美国曼哈顿中心，始建于1903年，1913年2月2日正式启用。纽约中央火车站是由美国铁路之王范德比尔特家族建造，是纽约著名的地标性建筑，也是一座公共艺术馆。
它是世界上最大，美国最繁忙的火车站，同时它还是纽约铁路与地铁的交通中枢。完成于1913年的中央车站，除了揭示新大陆对于普罗大众公共空间的重视，也彰显了火车旅行的黄金年代。
2、宾夕法尼亚车站
纽约宾夕法尼亚车站，英文名New York Pennsylvania Station，简称纽约宾州车站， 英文简称Penn Station，是位于美国纽约州纽约市曼哈顿中城的地下铁路车站。美铁所有服务于纽约市的长途城际列车都停靠于此。
众多通勤铁路，包括新泽西捷运和纽约大都会运输署旗下的长岛铁路也使用该站。车站于1910年建成，日人流量超过300,000人次，平均90秒就有1,000人次通过，为纽约另一主要火车站大中央车站的两倍。该站位于电气化铁路东北走廊铁路线的中部，是美铁最繁忙的列车东北区域号。
同时，该站也是帝国走廊铁路线的南端终点，往北为奥尔巴尼，雪城，罗切斯特，水牛城等纽约州重镇，因此客流量巨大。该车站不仅是纽约市最为繁忙的火车站，也是全美国最繁忙的铁路枢纽，客流量是美铁系统第二繁忙的华盛顿联合车站两倍以上。
(7)纽约地铁转火车站扩展阅读：
纽约中央火车站设计风格
纽约中央火车站属于典型的布杂学院式（Beaux Arts）建筑，其正面顶端的这组仿希腊式雕像群反映了20世纪初法国和纽约的布杂学院派艺术风，据书中介绍布杂学院式建筑多指在1880至1930年间所建造的纪念性作品与建筑物，在此阶段，称为美国文艺复兴。
高高挂在建筑物上方的雕像时钟由美国建筑师瓦伦（Whitney Warren）设计所创作。雕像正中戴羽毛帽的是墨丘利(Mercury) ，罗马神话中的商业之神，右边为智慧女神密涅瓦(Minerva)的雕像，左边则是海格立斯(Hercules)，代表道德。让人们感受美国繁华之外的道德精神文化。
这组雕像由美国雕刻家Piccirilli Brothers兄弟制作，他们的另一处著名作品为华盛顿林肯纪念堂的林肯雕像。位于建筑两端的展翅的鹰，美国鹰是美国的国鸟。
进入中央大厅，挑高宽敞的空间，拱形的穹顶，给人以视觉冲击。内部大理石的装饰与精美国的雕塑让人感到震撼。高大的拱形玻璃窗周围也都布满了精美的雕塑，穹顶是精美的画面。
纽约中央火车站大厅中央问询处顶端的有四面钟，在车站大厅内非常醒目，这也可以算是大中央火车站的震店之宝了。这四面钟的盘面都是用猫眼石造的，价值大约为1千万美元至2千万美元之间。
Ⅷ 地铁票要转几站的怎么买票
1、在自助售票机上选择终点站，它会给你计算票价，有不同路线的，票价按照最近路程计算
2、在人工售票窗口把你的目的地告诉售票员就可以了。
Ⅸ 纽约地铁从7号线Flushing Main St车站到L号线Graham Av车站怎么坐
你谷歌下吧，我给你看了，好像做车就能到、