Ⅰ 我在浑南地铁终点站干活,到现在还没开资,我应该去哪个部门找啊，是应该去项目部还是浑南劳动局
这种事情首先应该去项目部找他们，如果他们还是不给你发工资的话，你可以去劳动监察大队找请求他们的援助
Ⅱ 这两天看到沈阳铁西重工街沿线有地铁施工勘测，重工街有规划地铁吗
是沈阳公交网上的那个不？-_-。。。
其实最好还是去问那个勘测的工人吧，内也许就真正清楚容了。。。
现在能确定的只有以下事实：沈阳05、07以及最新为基础的08版地铁规划都没有重工街沿线地铁规划，只有在西站路口有规划；重工街高架肯定要修，并且需要勘测；高架桥要在全运会前完工，但是全运会前肯定不会在重工街沿线修建地铁，审批、施工都来不及。
今年年底前，浑南新规划要发布、地铁1号线要通车、北京国际城市地铁展要举行，这些时间点官方都可能会再次确定全运会前的地铁修建规划。如果今年底仍没有重工街地铁消息，那么基本可以确定和地铁无关了。
Ⅲ 沈阳地铁一共修几条，哪年修完
沈阳地铁一共计划5条线路。1号线现在在运营了 2号线今年十一运营 2013年全运会前1号线延长线通车。
全运会后开工4 9 10号线，2020年前通车。
Ⅳ 沈阳地铁建的怎么样了
地铁一号线已经建成抄,从去年10月开始试运行,共设有十三号街站,于洪广场站、迎宾路站、重工街站、启工街站、保工街站、铁西广场站、云峰北街站、沈阳站站、太原街站、南市场站、青年大街站、怀远门站、中街站、东中街站、滂江街站、黎明广场站。
地铁二号线已经实现洞通,预计今年10月试通车,共设有松山路站、陵西站、新乐遗址站、北陵公园站、崇山路站、岐山路站、沈阳北站站、惠工广场站、市府广场站、青年大街站、青年公园站、工业展览馆站、文体路站、五里河站、奥体中心站、会展中心站、世纪广场站、下深沟站、上深沟站。
沈阳还规划了3到11号地铁线路,目前尚未进入实施阶段.
Ⅳ 地铁施工的方法是什么
一、明挖法
通常在地面条件允许的情况下，地铁区间隧道宜采用明挖法，但对社会环境影响很大。明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。
明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状土的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被用为首选方案。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。
明挖法包括敞口明挖法、基坑设置支护结构的明挖法和盖挖法。
（1）敞口明挖法。在地面建筑物稀少、交通不繁忙、施工场地较大、结构物埋深较浅的地段及城市轨道交通出入地面的区段采用敞口明挖法。
（2）基坑设置支护结构的明挖法。在施工场地较小、土质自立性差、地下水丰富、建筑物密集、埋深大时采用明挖法时基坑要加设支护结构。
（3）盖挖法。埋深较浅、场地狭窄及地面交通不允许长期占道施工情况下可采用盖挖法施工。即在短期封闭地面交通期间，进行连续墙和钻孔灌注桩作业，开挖和修筑结构顶板，随即回填，恢复地面交通，然后转入地下作业，开挖基坑，修筑楼板和底板，利用隧道两侧的出入口和通风道出土、进料。
依据主体结构施工顺序分为盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法。该法是在既有道路上先完成周边围护挡土结构及设置在挡土结构上代替原地表路面的纵横梁和路面板,在此遮盖下由上而下分层开挖基坑至设计标高,再依序由下而上施工结构物，最后覆土恢复为盖挖顺作法；反之先行构筑顶板并恢复交通、再由上而下施工结构物为盖挖逆作法。
二、暗挖法
暗挖法是在特定条件下，不挖开地面，全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道施工办法。暗挖法主要包括:钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、新奥法等。其中尤以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛，目前我国的隧道施工当中以盾构法和浅埋暗挖法该两种方法居多。
1．钻爆法
我国地域广大、地质类型多样，重庆、青岛等城市处于坚硬岩石地层中，广州地铁也有部分区段处于坚硬岩石地层中，这种地质条件下修建地铁通常采用钻爆法开挖、喷锚支护（与通常的山岭隧道相当）。
钻爆法施工的全过程可以概括为：钻爆、装运出碴，喷锚支护，灌注衬砌，再辅以通风、排水、供电等措施。在通过不良地质地段时，常采用注浆、钢架、管棚等一系列初期支护手段。根据隧道工程地质水文条件和断面尺寸，钻爆法隧道开挖可采用各种不同的开挖方法，例如：上导坑先拱后墙法、下导坑先墙后拱法、正台阶法、反台阶法、全断面开挖法、半断面开挖法、侧壁导坑法、CD法、CRD法等。对于爆破，有光面爆破、预裂爆破等技术。对于隧道初期支护，有锚杆、喷混凝土、挂网、钢拱架、管棚等支护方法。及时的测量和信息反馈常用来监测施工安全并验证岩石支护措施是否合理。
2、盾构法
在地铁线路穿越河道地段，围岩结构松散、饱水、呈流塑或软塑状态，工程地质条件较差的地段，采用盾构机施工。盾构(shield)是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置，钢筒的中段安装有顶进所需的千斤顶；钢筒的尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装(或现浇)一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆，以防止隧道及地面下沉。盾构推进的反力由衬砌环承担。盾构施工前应先修建一竖井，在竖井内安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。
我国应用盾构法修建隧道始于20世纪50～60年代的上海。最初是用于修建城市地下排水隧道，采用的是比较老式的盾构机（如网格式、压气式、插板式等），80年代末、90年代初开始采用土压式、泥水式等现代盾构修筑地铁区间隧道。盾构法具有安全、可靠、快速、环保等优点，目前，该方法已经在我国的地铁建设中得到了迅速的发展。我国各城市地铁采用的盾构机大多是土压平衡盾构机型。
随着盾构法研究的深入、工程应用的增多，盾构法施工技术以及盾构机修造配套技术也得到了发展提高：上海地铁隧道基本全部采用盾构法修建，除区间单圆盾构外，目前正在使用双圆盾构一次施工两条平行的区间隧道，此外还试验采用了方形断面盾构修建地下通道；采用直径11.2m的泥水盾构建成了大连路越江道路隧道，这也是目前我国最大直径的盾构机。广州地铁采用具有土压平衡、气压平衡和半土压平衡模式的新型复合式盾构机成功应用于既有软土、又有坚硬岩石以及断裂破碎带的复杂地层的地铁区间隧道修筑，大大拓展了盾构法的应用范围。深圳、南京、北京、天津等城市虽然地质、水文条件各不相同，但采用盾构法修建区间隧道均取得了成功。
盾构法的主要优点:除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响;盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施工易于管理，施工人员也比较少;土方量少;穿越河道时不影响航运;施工不受风雨等气候条件的影响;在地质条件差、地下水位高的地方建设埋深较大的隧道，盾构法有较高的技术经济优越性。
3、掘进机法
在埋深较浅、但场地狭窄和地面交通环境不允许爆破震动扰动,又不适合盾构法的松软破碎岩层情况下采用。该法主要采用臂式掘进机开挖,受地质条件影响大。
4、新奥法
城市轨道交通线路穿越基岩地段时，围岩具有一定的自稳能力，一般采用新奥法施工，即以喷射混凝土和锚杆作为主要支护手段，同时发挥围岩的自身承载作用，使其和支护结构成为一个完整的隧道支护体系，并可采用信息设计，即根据施工监测的数据随时调整原设计，使设计更趋合理。
新奥法即新奥地利隧道施工方法的简称， 原文是New Austrian Tunnelling Method 简称 NATM，新奥法概念是奥地利学者拉布西维兹（L. V. RABCEW ICZ） 教授于 50 年代提出的，它是以隧道工程经验和岩体力学的理论为基础，将锚杆和喷射混凝土组合在一起作为主要支护手段的一种施工方法，经过一些国家的许多实践和理论研究，于60年代取得专利权并正式命名。之后这个方法在西欧、北欧、美国和日本等许多地下工程中获得极为迅速发展，已成为现代隧道工程新技术标志之一。六十年代NATM 被介绍到我国，七十年代末八十年代初得到迅速发展。至今，可以说在所有重点难点的地下工程中都离不开NATM。新奥法几乎成为在软弱破碎围岩地段修筑隧道的一种基本方法。
在我国常把新奥法称为“锚喷构筑法”。用该方法修建地下隧道时，对地面干扰小，工程投资也相对较小，已经积累了比较成熟的施工经验，工程质量也可以得到较好的保证。使用此方法进行施工时，对于岩石地层，可采用分步或全断面一次开挖，锚喷支护和锚喷支护复合衬砌，必要时可做二次衬砌；对于土质地层，一般需对地层进行加固后再开挖支护、衬砌，在有地下水的条件下必须降水后方可施工。新奥法广泛应用于山岭隧道、城市地铁、地下贮库、地下厂房、矿山巷道等地下工程。
在我国利用新奥法原理修建地铁已成为一种主要施工方法，尤其在施工场地受限制、地层条件复杂多变、地下工程结构形式复杂等情况下用新奥法施工尤为重要。
新奥法的支护原则是：围岩不仅是载物体，而且是承载结构；围岩承载圈和支护体组成隧道的统一体，是一个力学体系；隧道的开挖和支护都是为保持改善与提高围岩的自身支撑能力服务。
新奥法是以喷射混凝土、锚杆支护为主要支护手段，因锚杆喷射混凝土支护能够形成柔性薄层，与围岩紧密粘结的可缩性支护结构，允许围岩有一定的协调变形，而不使支护结构承受过大的压力。
施工顺序可以概括为：开挖→一次支护→二次支护。
开挖作业的内容依次包括：钻孔、装药、爆破、通风、出渣等。开挖作业与一次支护作业同时交叉进行。第一次支护作业包括：一次喷射混凝土、打锚杆、联网、立钢拱架、复喷混凝土。一次支护后，在围岩变形趋于稳定时，进行第二次支护和封底，即永久性的支护（或是补喷射混凝土，或是浇注混凝土内拱），起到提高安全度和整个支护承载能力增强的作用，而此支护时机可以由监测结果得到。
5、浅埋暗挖法
针对我国城市地下工程的特点和地质条件, 新奥法经过多年的完善与发展,又开发了“浅埋暗挖法”这一新方法,与明挖法、盾构法相比较,由于它可以避免明挖法对地表的干扰性,而又较盾构法具有对地层较强的适应性和高度灵活性,因此目前广泛应用于城市地铁区间隧道、车站、地下过街道、地下停车场等工程。
用小导管注浆加固土层，分部开挖，架钢筋格栅拱、喷混凝土法施工初次衬砌，然后做防水层，最后用模注混凝土做二次衬砌。
浅埋暗挖法又称矿山法，起源于1986年北京地铁复兴门折返线工程，是中国人自己创造的适合中国国情的一种隧道修建方法。该法是在借鉴新奥法的某些理论基础上，针对中国的具体工程条件开发出来的一整套完善的地铁隧道修建理论和操作方法。与新奥法的不同之处在于，它是适合于城市地区松散土介质围岩条件下，隧道埋深小于或等于隧道直径，以很小的地表沉降修筑隧道的技术方法。它的突出优势在于不影响城市交通，无污染、无噪声，而且适合于各种尺寸与断面形式的隧道洞室。
顾名思义，浅埋暗挖法是一项边开挖边浇注的施工技术。其原理是：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。由于浅埋暗挖法省去了许多报批、拆迁、掘路等程序，现被施工单位普遍采纳。
浅埋暗挖法的核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。其主要的技术特点为：动态设计、动态施工的信息化施工方法，建立了一整套变位、应力监测系统；强调小导管超前支护在稳定工作面中的作用；研究、创新了劈裂注浆方法加固地层；发展了复合式衬砌技术，并开创性地设计应用了钢筋网构拱架支护。
由于该工法在有水条件的地层中可广泛运用，加之国内丰富的劳动力资源，在北京、广州、深圳、南京等地的地铁区间隧道修建中得到推广，已成功建成许多各具特点的地铁区间隧道，而且在大跨度车站的修筑中有相当的应用。此外，该方法也广泛应用于地下车库、过街人行道和城市道路隧道等工程的修筑。
浅埋暗挖法是一种在离地表很近的地下进行各种类型地下洞室暗挖施工的方法。在明挖法、盾构法不适应的条件下，浅埋暗挖法显示了巨大的优越性。
浅埋暗挖法施工步骤是：先将钢管打入地层，然后注入水泥或化学浆液，使地层加固。开挖面土体稳定是采用浅埋暗挖法的基本条件。地层加固后，进行短进尺开挖。一般每循环在0.5-1.0米左右。随后即作初期支护。第三步，施作防水层。开挖面的稳定性时刻受到水的危胁，严重时可导致塌方。处理好地下水是非常关键的环节。最后，完成二次支护。一般情况下，可注入混凝土，特殊情况下要进行钢筋设计。
浅埋暗挖法作为建设部命名的国家级工法，不仅在地铁修建中显示了它的优越性，为国家取得重大经济、社会效益，它在地下停车场、地下街道、地下商业街及市政地下管网的建设中注入了前所未有的活力，为现代城市地下空间的开发作出了贡献。
6、顶管法
是直接在松软土层或富水松软地层中敷设中小型管道的一种施工方法。适用于富水松软地层等特殊地层和地表环境中中小型管道工程的施工。主要由顶进设备、工具管、中继环、工程管、吸泥设备等组成。
7、沉管法
沉管法是将隧道管段分段预制，分段两端设临时止水头部，然后浮运至隧道轴线处，沉放在预先挖好的地槽内，完成管段间的水下连接，移去临时止水头部，回填基槽保护沉管，铺设隧道内部设施，从而形成一个完整的水下通道。
沉管隧道对地基要求较低，特别适用于软土地基、河床或海岸较浅，易于水上疏浚设施进行基槽开外的工程特点。由于其埋深小，包括连接段在内的隧道线路总长较采用暗挖法和盾构法修建的隧道明显缩短。沉管断面形状可圆可方，选择灵活。基槽开挖、管段预制、浮运沉放和内部铺装等各工序可平行作业，彼此干扰相对较少，并且管段预制质量容易控制。基于上述的优点，在大江、大河等宽阔水域下构筑隧道，沉管法称为最经济的水下穿越方案。
按照管身材料，沉管隧道可分为2类:钢壳沉管隧道(有可分为单层钢壳隧道和双层钢壳隧道)和钢筋馄凝土沉管隧道。钢壳沉管隧道在北美采用的较多，而钢筋混凝土沉管隧道则在欧亚采用较多。
沉管隧道施工主要工序:管节预制→基槽开挖→管段浮运和沉放→对接作业→内部装饰。
三、其他特殊施工方法
由于科技水平不断提高，设备不断完善，在一些特殊地段采用冻结法、化学注浆等方法加固围岩，当隧道穿过建筑物时采用基底托换等方法，为处理好地下水采用降水深层回灌等施工技术，在全国地铁施工中也得到应用，并取得了一定的效果。
对于大跨度车站及折返线隧道工程，一般采用分部开挖法施工，分布开挖法包括双侧壁导坑法、中洞法、中隔壁法等，这些方法都取得了良好的施工效果。
Ⅵ 关于沈阳站候车。。。
你说的是沈阳站，沈阳站原来的门脸是朝东的，现在的东广场封闭施工，售票、出入口都停用了。现在使用西广场的售票厅及出入口，也就是现在车站还是原来的车站，车站的一切业务都在西广场正常进行。西广场是新建的，就是原来车站的后门。但是它占到了铁西区。
沈阳站西广场交通
由于沈阳站西站房已经于2012年7月30日启用，东广场封闭施工。届时沈阳站的购票、检票、乘车状况均发生变化。现在将沈阳站西广场的交通方式公布如下：
一、沈阳站东广场和SK客运站与沈阳站西广场间有公交接驳专线，乘坐各线公交车在沈阳站东广场附近下车的乘客可以换乘公交专线到达沈阳站西广场，沈阳站东西广场专线在东广场附近的站点位置为：沈阳站北（医药大厦楼下）、沈阳站南（胜利大街南一马路，老客运站南侧）、SK客运站，专线车票价一元
二、
1、乘坐沈阳地铁一号线前往沈阳站西广场的旅客可以在地铁一号线的沈阳站车站下车，下车后走A、B、C出站口出站，换乘沈阳站公交专线前往西广场（参照第一条）
2、乘坐地铁一号线在云峰北街车站下车，走D出口出站，出站后北行至云峰北街与北三东路路口处右转后直行即可到达沈阳站西广场，步行距离约1.2公里，步行时间约15至20分钟，或出站后南行，在云峰街与北四路路口东侧换乘166路支线公交车到达沈阳站西广场
三、乘坐以下线路公交车可以直接到达沈阳站西广场：
1、沈阳站西广场枢纽站：
166路支线：恒大绿洲——沈阳站西广场（途径主要地点：汪河路全线、碧桂园银河城、阳光100、云峰南街全线）
201路：于洪新城惠泽园——沈阳站西广场（途径主要地点：于洪新城、宏发三千院、吉力湖街、西部货运、沈辽路万达广场、铁西广场、宜家家居）
233路：中海城北——沈阳站西广场（途径主要地点：中海城、万科四季花城、六零一所、塔湾、第一粮库）
281路：七二四文化宫——沈阳站西广场（途径主要地点：劳动广场、西门、市殡仪馆、北陵开发区、北陵东门、北陵电影院、市人大、北市场）
284路：渤海路巢湖街——沈阳站西广场（途径主要地点：于洪广场、于洪南里、南十小区、重工浴池、铁西乐购超市、香江家居、交通技术学校）
299路：卫士家园——沈阳站西广场（途径主要地点：上园小区、九一八历史博物馆、长客总站、辽宁中医、辽宁大学崇山校区、市委党校、小白楼、新湖小区）
2、途经线路：（兴工街北三路下车）
129路：金奥新城——药王庙路（途径主要地点：路官、红粉路、沈辽路万达广场、铁西广场、沈阳站北、中山广场、辽宁日报、红十字会医院）
161路：四号街——北行（途径主要地点：沈辽路、劳动公园、九路市场、铁西广场、珠江桥、皇姑工商局、紫荆花小区）
162路：西三家子——铁西广场（途径主要地点：东机正门、沈阳职业技术学院、西门、鸭绿江街、长客总站、辽宁中医、金融学校、北行、珠江桥）
252路：于洪新城管委会——沙河子小区（途径主要地点：生日城、滑翔公园、八一仓库、西塔、北行、省实验中学、泰山路）
注：乘坐以上线路的乘客在兴工街北三路站下车后往回走一点儿就是兴工街与北三路路口，向东看就能看到沈阳站西站房
3、途经线路（北三路兴工街下车）
114路：保利心语花园——沈阳北站前（途径主要地点：铁西体育场、第一城北门、沈阳化工厂、交通技术学校、铁西区政府、沈阳站北、中山广场、辽宁日报、市人大）
注：乘坐以上线路的乘客在北三路兴工街站下车后东行即可到达沈阳站西广场（步行时间约5分钟）
四、特别说明：
由沈阳北站南、北广场前往沈阳站西广场的旅客我们建议有以下选择：
1、在沈阳北站北广场乘坐324路公交车可以到达沈阳站北下车（票价2元），换乘沈阳站公交接驳专线（参照第一条）
2、乘坐地铁由沈阳北站北广场前往沈阳站西广场比较繁琐，在此不建议广大旅客采取乘坐地铁方式
3、由沈阳北站南广场前往沈阳站西广场的乘客可以乘坐114路（参照第三条第3款），114路北站终点站的位置在北站南广场公交枢纽站西侧迎宾街（邮政大厦对面的胡同里）4、297路的兴工街北四路车站离沈阳站西也不算太远。
Ⅶ 沈阳地铁于洪广场站A出口的门是哪家的施工单位是哪家施工时间
门上不是标着“沈阳地铁于洪广场站A出口”吗？还问啥啊。据我知道是2010年8月地铁地铁主体项目验收后建的，具体哪家，地铁公司是招标的，问问他们。 地铁规划时候叫黄海路站。网络地图
本数据来源于网络地图，最终结果以网络地图最新数据为准。
Ⅷ 地铁站前广场施工涉及哪些规范
施工图纸说明里会有相关规范，照着图纸上的相关设计规范找对应施工规范/技术规程；
你这个施工是土建、安装、绿化还是其他，具体涉及到的规范数量不少
Ⅸ 劳动南路转盘建的是几号地铁
公交线路：1号线 → 4号线，全程约24.5公里
1、从劳动路步行约860米,到达坪洲站
2、乘坐1号线,经过18站, 到达会展中心站
3、乘坐4号线,经过1站, 到达市民中心站
4、步行约420米,到达深圳市
Ⅹ 沈阳正在建设的地铁有哪几条何时能完成建设第三条开通的地铁是哪条
目前运营的是1号线和2号线，在建的只有二号线延长线，其余规划都没有开工，听说还差一点手续，1号线前年通车，黎明广场——十三号街站（经济技术开发区），去年末开通了2号线，目前是全运路站（浑南奥体中心）—— 三台子站（皇姑区），在建的2号延长线是三台子——辽宁大学（沈北新区）。第三条不确定，还没有建设，但下一期规划是，4、9、10号线。先后顺序要看审批情况了。