一共有10个路线的，但是现在只有1,2,3,4在建，1,2号在进行一期工程，3,4都是去年12月28日开始控制性工程。1号估计最早能建好，但至少也要到2018年了
以下是1,2,3,4号路线
1号线（厦门岛——厦门北站）：为厦门岛到集美的放射骨架线，构建厦门岛与集美快速跨海连接通道，并服务于岛内外火车站。
2号线（厦门岛——海沧）：为厦门岛到海沧的放射骨架线，构建厦门岛与海沧片快速跨海连接通道。
3号线（厦门岛——翔安——厦门新机场）：为厦门岛到翔安的放射骨架线，构建厦门岛与翔安快速跨海连接通道，并服务于厦
门新机场。
4号线（厦门新机场——翔安——同安——厦门北站——嵩屿码头）：构建厦门新机场与翔安、同安各个组团及厦门北站枢纽、嵩屿码头快速连接通道。
厦门地铁3号线过海段项目有何奇特之处
7月13日点18分，埋深达海平面下60米、目前国内最深过海地铁隧道--厦门地铁3号线，过海段泥水盾构右线掘进完成，顺利穿越东海。由于该项目在海平面下60多米开展施工，人员需要承受高达5.38个标准大气压，因此非饱和气压下的换刀作业，也创造了过海泥水盾构掘进施工国内最新纪录。
厦门地铁3号线过海通道工程设1站2区间。其中，五刘区间采用2台泥水盾构施工，线间距15-25米,海域段长度1.1公里，设2个联络通道。项目承建单位中铁一局城轨公司厦门过海通道项目负责人罗进海介绍，超高强度下的带压换刀作业是3号线过海盾构掘进施工中遇到的最大挑战。
正常人承受压力是1个标准大气压，目前国内盾构掘进施工带压换刀作业压力最高不超过3个大气压。5.38个标准大气压即意味着掘进施工的换刀作业中，作业人员身上要承受每平方厘米5.38公斤的巨大压力。这极大考验了人的生理和心理承受力，也对3号线过海段盾构掘进的技术和安全管控能力提出了极高的要求。
厦门地铁3号线全长36公里，设计时速80公里每小时，起于厦门火车站，止于翔安机场，线路串联了厦门火车站及周边新老城区以及机场、空港经济区等重要区域，它的建设不仅会方便市民出行，而且必将促进厦门经济社会发展，助力海西经济区建设。