A. 广州东站乘坐至汕尾站的和谐号动车是去地铁哪个出口
注意看墙上，一般都有贴。找不到的话也可以问工作人员。
B. 广州东站搭和谐号地铁哪个出口
广州东站地铁站亦是地铁一、三号线的终点站和换乘站，乘客可以换乘往东莞、深圳、香港及各地的长途列车；该站并建有一个出入口直通广深线的售票大堂及检票入口。
C. 深圳和谐号在哪里坐
你说的是广深线和谐号吧。在广州有两个站可以上车，分别是广州站和广州东，两回站票价一样。答
一般情况下建议去广州东，因为广州东是和谐号的老巢，发车密度比较高，不用等太久。
广州站也可以，但是要等久一点，而且现在是春运期间，火车站非常混乱，不熟悉的人可能要走错。
D. 请问在广州东站怎么去坐和谐号..在东站下地铁了去哪个出口可以找到和谐号售票机
坐地铁到广州火车东站，G2出口，右转（即真功夫旁的小通道），就到售票厅了，人工售票和自动售票机都在
E. 广州东站地铁站出口是坐和谐号的，我想去东莞常平
广州东站E出口到广深动车.
F. 广州东站的地铁口哪个出口是出去坐和谐号的
广州东站的E出口是可以坐和谐号。其实你到了广州东站之后，看着指示专牌指示往“广九直通车属”的方向走，就不会有错的，到了那里很多指示牌，你只要按着指示走，就会到和谐号安检，实在不行可以问一下地铁口的工作人员。
G. 广州东站和谐号到地铁口怎么走
驾车路线：全程约50米
起点：和谐号自助售票处
1.从起点向出发，沿林和西路行驶50米，到达终点
终点：广州东站
H. 要在广州东站坐和谐号，应该走选广州东站地铁哪个出口
广州东站地铁D、E、G、I四个出口都是可以去坐和谐号的。
I. 地铁和谐号是什么意思
CRH动车组系列
CRH，中国高速铁路，英文全称（CHINA RAILWAY HIGH-SPEED）目前已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5。据称，由于中国人忌讳“4”谐音“死”故没有CRH4的型号。
CRH1庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h），
CRH2南车四方（联合日本川崎）生产。200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h），
CRH3北车唐山机车厂（联合西门子）生产，原型ICE3。300公里级别（营运速度330KM/h，最高速度380KM/h）。
CRH5北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。
CRH2和CRH5具备提速至300KM/H的条件。
CRH1
庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。
编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：670
客室布置：一等车2+2、二等车2+3
最高运营速度（km/h）：200
区最高试验速度（km/h）：250
适应轨距（mm）：1435
适应站台高度（mm）：500~1200
传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500
编组重量及长度：213.5m，420.4t
车体型式：不锈钢气密性：没有头车车辆长度（mm）：26950
中间车辆长度（mm）：26600
车辆宽度（mm）：3328
车辆高度（mm）：4040
空调系统：分体式空调系统
转向架类型：无摇枕空气弹簧
转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器
转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：≤16
转向架轮径（mm）：915/835
转向架固定轴距（mm）：2700
受流电压：AC25kV，50Hz
牵引变流器：IGBT水冷VVVF
牵引电动机：265kW
启动加速度（m/s2）：0.6
制动方式：直通式电空制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000
辅助供电志士：三相AC380V 50Hz DC100V
CRH2
2004年，中国铁道部为国内铁路进行提速，向法国的阿尔斯通、加拿大的庞巴迪及日本的川崎重工共订购了60列时速200公里的高速动车组，出口往中国的E2系1000型电车被称为CRH2型，是继台湾高铁的700T型电联车后，第二款出口国外的新干线列车。为数14节车厢的首辆电动车组於2006年3月1日从神户港登船，至3月8日运抵中国青岛。
CRH2型电动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行第六次提速，向日本川崎重工订购的高速列车车款之一。
CRH2型电动车组在胶济铁路实验运行
车辆简介
这款车型是以日本新干线的E2-1000型电动车组为基础，是继台湾高铁的700T型电联车后，第二款出口国外的新干线列车。供中国使用的CRH2型虽使用与E2-1000相同的电动机，由于其编组方式是4节动车配4节拖车，动力比日本的6M2T编组E2系小，因此在营运速度方面会比日本本土的E2系有所下调，最高营运时速为200公里。
中方最初向拥有700系及800系技术的 日本车辆制造（日车）及日立制作所洽商，但日车及日立均表明拒绝向中国出售车辆及技术转移。其后中方改向川崎招手，当时川崎的销售业绩并未如预期理想，便出售3组E2系及其车辆技术予中国，以把业绩造好。川崎向中国出售新干线技术最初仍被JR东日本、日车及日立反对，后经一轮谈判，川崎在得到日本公司不反对的情况下，出售E2系车辆及技术予中国。
出口中国的列车并没有如台湾般举行出厂典礼，同时也低调报导车辆接收，这是为了因应中日关系及中国的反日情绪。
中国方面订购的列车数量为数60列，当中为数3列在日本完成，并完整交付予中国；另有6组以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组将透过日本的技术转移，由四方机车厂建造，但一些高技术部件仍会采用进口产品。首辆列车已于2006年3月8日运抵中国。
据中国内地媒体报导，这款中国版「疾风」列车会于2007年1月24日起开始于胶济线服役，行走「齐鲁号」班次。