北京地铁最挤的时段是哪几个（地铁最堵时间）

A. 请熟悉北京地铁的帮忙解答下，我这个路程坐地铁一般多长时间，堵不堵

和平里北街站-5号线-崇文门-2号线-宣武门-4号线-北京南站，地铁行程大约1小时（含换乘时间），所以7点半的火车，6点20走就晚了，至少6：00，车上不会太挤

B. 上海地铁上下班高峰期4号线从世纪大道到中潭路需要多长时间拥堵情况怎样

楼上完全在答非所问
第一个问题：高峰时间从世纪大道坐4号线到西藏南路转8号线，8号线到成山路用时约30分钟（其实世纪大道到成山路最快的是世纪大道坐9号线到陆家浜路换8号线）
第二个问题：高峰时间从世纪大道到西藏北路最快的当然是坐2号线到人民广场转8号线到西藏北路，用时约25分钟（因为人民广场到西藏北路只有3站路，但陆家浜路到西藏北路有6站路）
最后：高峰期4号线从世纪大道到中潭路在30分钟左右
高峰期间上海地铁大部分线路都比较拥挤，尤其是6，8，9号线

C. 西安上班地铁早班高峰期，哪个地铁站最堵

在早高峰期间，人流量大，地铁站比较堵的站口有不少。比如小寨。作为南郊的一个换乘站点，本身2.3号线连接着四个不同方向，使得这个换乘站点更加重要，在这换车的人流量简直无法想象，使得小寨成了最堵的站。科技路。作为通往高新区的站口，因为大量的企业聚集在高新，每天上班族几乎全赶在一个时间点赶车，拥堵自然就形成了。

D. 中国最“拥堵”的地铁在哪里，到底有多拥挤

随着国内科技不断的发展，我们出行的交通方式也是慢慢的在改变了，很早以前我们出行基本都是靠两只脚走路的，慢慢的变成了自行车，后来有了公共汽车，现在每家每户都有了属于自己的小汽车，当然公共交通现在也是越来越发达了

甚至还有一些常年生活在广州的网友表示，自己在广州生活了10多年了，这条3号线自己将近有10年没有坐到过座位了，即便是上地铁也都是被挤上去的，上下班高峰期完全就是人山人海了，比春运都还要恐怖。

E. 北京地铁早晚高峰期是多久啊悬赏！

北京地铁早晚高峰期分别是：

早七点到九点！

晚五点到八点！

作为北漂，如果你没有挤过地铁，可能你就不是一名合格的北漂一族。如果你在北京乘坐地铁，准备算好时间就可以进入车厢，那是天真的想法。

拓展资料：为什么北京的地铁比上海堵

如果你在北京和上海搭乘过地铁，对这两个城市地铁的拥堵程度一定会有个感性判断，那就是北京的地铁拥挤程度要超过上海。

数据也证实了这一点，据统计，在2013年，北京地铁运送旅客数量为32.1亿，而上海地铁运送旅客的数量则为25亿；如果再考虑到两地地铁运营里程——北京为465公里，而上海则是538公里。这样一来，折算到每条地铁线路上的人数，必然是北京比上海拥堵。

当然还有一个必须考虑进去的因素是，不同的地铁编组也加剧了拥堵。尽管北京和上海都是以6节车厢编组为主，但上海在穿越市中心的两条地铁线——1号线和2号线都使用8节车厢，而北京则是在最近开通的6号线上才第一次出现8节车厢编组。据介绍，在正常状态下，上海一号线地铁每列车要比北京地铁多运送近1000人。

既然北京的地铁线路比上海短，车厢也比上海少，但年运送旅客人数则为北京的1.284倍。在列车发车时间大约一致的情况下，那么北京比比上海拥堵也毫不奇怪了。但一个比较蹊跷的现象是，为什么上海的常住人口比北京多，而北京的地铁运送人数却比上海多？

看两个城市的官方统计资料，截至1013年年底，北京市常住人口2114.8万人；而上海同期常住人口总数为2415.15万人。于是我们就不得不再追问一个问题，为什么上海的人口比北京多，但北京的地铁运送旅客人数却比上海多，或者说比上海更为拥挤？

一个通常会想到的理由是北京票价低，因此吸引了更多的旅客。与上海以里程数来地铁定价不同的是，北京地铁一律为2元，更低的地铁票价可能会吸引更多的乘客。这个解释听起来很有道理，是的，如果从A到B地，公交车可能主要2元，在上海乘地铁可能要5元，在这种情况下就会有价格敏感者选择公交车，于是地铁就稍微空闲。但是在北京就没有这种情况，由于地铁一律只需要2元，这就把本来很多乘坐公交的人都改到地铁上来。

但这个解释要成立，必须还要具备一个前提条件，那就是北京的公交车价格要比地铁高，这样才会有对价格足够敏感的低收入阶层改乘地铁。但事实是，北京不仅地铁便宜，公交车价格也不贵：北京绝大多数短途公交车的票价如果用一卡通付费都是0.40元每次，即便是在那些分段计价的车次，其票价也是比2元便宜：前12公里0.40元，每增加5公里加价0.20元。假设通勤里程为30公里，乘地铁为2元，而乘公交车的最大支出为1.2元。如果单趟能节省0.8元，一天就可以介于1.6元，这对低收入阶层来说乘公交可能是更为可选。

而北京公共交通出行模式的数据也显示，在北京有更多的人选择公交出行，而不是地铁。2013年，北京轨道交通占公共交通的比例为44.80%，同样的数据上海则为49.3%。为什么人口更少的北京通过轨道交通运送旅客的比例少于上海，但其地铁运送人数却比北京更多？

唯一的一个可能是，上海存在着一大群不需要搭乘公交上下班的人群——考虑到上海的机动车保有量比北京更低，我们不妨做一个更大胆的猜测，那就是上海不依靠私家车和公交车上下班的人口比北京要多。

有意思的是，北京城区的人口分布可能证明我的这个猜测成立的。从两个城市的占地面积来看，北京16411平方公里，上海为6219平方公里，北京大约是上海的2.63倍，这意味着上海的人口密度约为北京的3倍。更为重要的是，上海八个中心城区人口密度都过1万，而且只有两个区是在2万以下，黄浦区、静安区和虹口区更是过3万。但是在北京，只有东城和西城两个区的人口密度过1万。

市区更大的人口密度，意味着市区集中了更多的城市人口。而在中国，绝大多数的就业往往是集中在市中心，这意味着这部分人群可以选择更为便捷的交通，不会在通勤上花更多的时间。如果同样的人口要疏散到更广大的区域，但上班的地点却集中在少数几个区域，这意味着绝大多数人都要在通勤上耗费更多时间。上海在市中心集中了更多的人口，这意味着他们可以节约通勤时间，同时可以减少路面交通拥堵和减少轨道里的客流。

2012年北京大学社会调查研究中心与智联招聘联合发布的2012年度“中国职场人平衡指数调研报告”中的数据也证明：北京市民上下班往返时间全国最长，平均为1.32个小时，比上海的1.17个小时多15分钟。而在2010年中科院公布的《2010中国新型城市化报告》中，北京也就以52分钟的上班通勤时间名列全国50个城市之首。

北京市民通勤时间过长的表面原因是交通拥堵，而根本原因则是是城市规划不当造成的“职住分离”问题：市中心区集中了相当数量的机关单位和商业场所，使得市民工作地点多在城市中心区。而城市中心的平房区域占地扩大，因各种原因长期空置未能改造并开发其相应居住功能，迫使就业人口不得不向郊区新城迁移。

更拥挤的市中心让我们的路面交通更为通畅，这可能是被绝大多数人所忽视，但又确实是影响我们城市生活的一个活生生的事实。换句话说，道路拥堵这个城市病实际上可以通过更好的城市规划所改变，北京和上海的差别，值得其他城市谨记。

百家号_为什么北京的地铁比上海堵

F. 北京地铁最挤的时段是哪几个

1号线【西向东】【早高峰】公主坟、军事博物馆

6号线【早晚高峰】呼家楼

9号线【北向南】【早高峰】六里桥、六里桥东、北京西站

10号线【北向南】【早高峰】西局、六里桥、公主坟
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早高峰，也就是7点30分至9点左右。

另外，以上站点，只是本人经常乘坐的路线而已。

实际上，拥堵站点，远远不止这几个。

G. 北京地铁最堵人最多的是几号

即便10号线的客流量来已然超源越1号线，但是最挤的还是1号线（八通线也算在1号线内吧！），因为10号线比1号线线路长，所以客流量大，其次4、5、6、10、13、昌平线都属于饱和状态，都惹不得，目前人最少的是14号线，机场线除外，14号线就算早晚高峰上车都有座，并且是8A编组（我的记得是8A，要不就是6A，总是肯定是A编组）。

H. 北京地铁冬季早晨最堵时间是什么时候

地铁一般不会堵车，就是基本上工作日7点开始到9点是人流高峰期，

I. 为什么周一早上路上最堵车，地铁人也最多

觉得周一的早晨是最堵车的时候，因为有一些家不在公司附近的，住在公司宿舍内，或者附近出租房的容每周回家，这个时候周一他需要从遥远的家赶到公司。

我之前在上班的时候住在宿舍里，他是每个周末都会回家，所以说每个周一我都需要从家里头乘地铁到公司，这段时间也是耗时最长的，大约需要一个多小时，所以说这个时候人会特别的多，因为像我这样情况的人也很多。

J. 上海交通那个时间段最堵，地铁那个时间段人最多

早晚高峰 7-8：30 16：00-18：00