㈠ 控制噪声污染的主要途径和方法
（1）降低声源噪音，工业、交通运输业可以选用低噪音的生产设备和改进生产工艺，或者改变噪音源的运动方式（如用阻尼、隔振等措施降低固体发声体的振动）。
（2）在传音途径上降低噪音，控制噪音的传播，改变声源已经发出的噪音传播途径，如采用吸音、隔音、音屏障、隔振等措施，以及合理规划城市和建筑布局等。
（3）受音者或受音器官的噪音防护，在声源和传播途径上无法采取措施，或采取的声学措施仍不能达到预期效果时，就需要对受音者或受音器官采取防护措施，如长期职业性噪音暴露的工人可以戴耳塞 、耳罩或头盔等护耳器。
（4）在城市建设中，采用合理的城市防噪声规划。此外，对于固体振动产生的噪声采取隔振措施，以减弱噪声的传播。
(1)地铁出口的噪声控制设计扩展阅读
人的耳朵对于60-70分贝的声音是比较适宜的，80-90分贝就会感觉到很吵闹，神经细胞将会受到破坏；而音量超过100分贝的话，则足以使耳内部听力的毛细胞死亡或损伤，造成听力的损失。
所以在聆听的时候需要注意这些问题，不仅仅需要考虑对环境的影响，对节能的影响，也要考虑到对自身健康的影响，可以说对于个人来说最后这一点是最为重要的。
放音设备的声压级过高会增加现场周围的噪声形成声音污染，并且会严重影响到人们的听力，而人们将超出需要、影响听力的声压级称之为声暴力。
一般声音在30分贝左右时，不会影响正常的生活和休息。而达到50分贝以上时，人们有较大的感觉，很难入睡。一般声音达到80分贝或以上就会被判定为噪声。
日常生活中所听到底声音，其声压级在0-140分贝左右。噪声的强度也是用声压级来表示的。
正常人的听觉所能感到的最小声级为1分贝。 轻声耳语约为30分贝。
相距1米左右的会话语言约为60分贝。 公共汽车中约为80分贝。
重型载重车、织布车间、地铁内噪声约为100分贝。飞机起飞、球磨机、电动瓷砖切割机为120分贝。
㈡ 中国出口的地铁设计有哪些细节
地铁出口美国对我国相关行业甚至国家制造业有重大意义。美国波士顿是一个拥有百年地铁历史的城市，那里的市场标准对产品要求十分苛刻，经过努力，中车长客股份公司按照美国客户的标准提供了中国解决方案，也就是说按照美国标准进行设计，但知识产权完权掌握在中国人手中。
车厢上部还设置了红外探测仪，可以监控车厢客流量，准确率达99%。车内的摄像头向当地管理部门及国家安全部门提供实时监控画面，极大的保证了乘客安全。
㈢ 噪声控制的方式有哪些
噪声控制的方法主要包括以下几种：
（1）工程控制：在设备采购上。
要考虑设备的低噪声、低振动；对噪声问题，寻找设计上的解决方案，包括使用更为“安静”的工艺过程（例如，用压力机替代汽锤等），设计具有弹性的减振器托架和联轴器，在管道设计中尽量减少其方向及速度上的突然变化；在操作旋转式和往复式设备时，要尽可能地慢。
（2）方向和位置控制：把噪声源移出作业区或者转动机器的方向。
（3）封闭：将产生噪声的机器或其他噪声源用吸音材料包围起来。但是，除了在全封闭的情况下，这种做法的效果有限。
（4）使用消声器：当空气、气体或者蒸气从管道中排出时或者在其中流动时，用消声器可以降低噪声。
（5）外包消声材料：作为替代密封的办法，用在运送蒸气及高温液体的管子的外面。
（6）减振：采用增设专门的减振垫、坚硬肋状物或者双层结构来实现。
（7）屏蔽：在减少噪声的直接传递方面是有效的。
（8）吸声处理：从声学上进行设计，用墙壁和天花板来吸收噪声。
（9）隔离作业人员：在高噪声作业环境下，无关人员不要进入。短时间地进人这种环境而暴露在高声压的噪声下，也会超过每日允许的剂量。
（10）个体防护：提供耳塞或者耳罩。这应该被看成是最后一道防线。需要佩戴个体防护用具的区域要明确标明，对用具的使用及使用原因都要讲清楚，要有适当的培训。
(3)地铁出口的噪声控制设计扩展阅读：
噪声的危害
损害视力：噪音也会严重影响听觉器官，最可怕的是，它甚至会使人丧失回听力。因为耳朵答和眼睛有着紧要的联系，所以当噪音影响听觉器官的时候，也会同时对视力有影响，使人的视力减弱。
影响睡眠：噪音对睡眠的危害也是很大的，因为突然的噪声为40分贝时，就可以让10％的人惊醒；达到60分贝时，就会让70％的人惊醒。
这样的话，就会严重影响睡眠，造成人疲倦不堪，噪音引起睡眠不好，就会让人注意力不集中，造成记忆力下降等等。
㈣ 地铁出入口设计算工业设计吗
这个你需要查查这方面的规范了
㈤ 小区面对着地铁出入口的，会很吵么求解
一般来说，小区的门口是不会对着地铁出入口的，除非设计小区的建筑师脑子抽了，或者设计地铁的工程师跟小区有仇。因此小区离地铁近不会有太大影响，倒是轻轨线路会对离得比较近的房子影响大些。
㈥ 控制噪声的三个途径,分别举一例说明
1、降低声源噪音，工业、交通运输业可以选用低噪音的生产设备和改进生产工艺，或者改变噪音源的运动方式（如用阻尼、隔振等措施降低固体发声体的振动）。
2、在传音途径上降低噪音，控制噪音的传播，改变声源已经发出的噪音传播途径，如采用吸音、隔音、音屏障、隔振等措施，以及合理规划城市和建筑布局等。
3、受音者或受音器官的噪音防护，在声源和传播途径上无法采取措施，或采取的声学措施仍不能达到预期效果时，就需要对受音者或受音器官采取防护措施，如长期职业性噪音暴露的工人可以戴耳塞 、耳罩或头盔等护耳器。
4、在城市建设中，采用合理的城市防噪声规划。此外，对于固体振动产生的噪声采取隔振措施，以减弱噪声的传播。
(6)地铁出口的噪声控制设计扩展阅读：
人的耳朵对于60-70分贝的声音是比较适宜的，80-90分贝就会感觉到很吵闹，神经细胞将会受到破坏；而音量超过100分贝的话，则足以使耳内部听力的毛细胞死亡或损伤，造成听力的损失。
所以在聆听的时候需要注意这些问题，不仅仅需要考虑对环境的影响，对节能的影响，也要考虑到对自身健康的影响，可以说对于个人来说最后这一点是最为重要的。
放音设备的声压级过高会增加现场周围的噪声形成声音污染，并且会严重影响到人们的听力，而人们将超出需要、影响听力的声压级称之为声暴力。
一般声音在30分贝左右时，不会影响正常的生活和休息。而达到50分贝以上时，人们有较大的感觉，很难入睡。一般声音达到80分贝或以上就会被判定为噪声。
日常生活中所听到底声音，其声压级在0-140分贝左右。噪声的强度也是用声压级来表示的。
正常人的听觉所能感到的最小声级为1分贝。 轻声耳语约为30分贝。
相距1米左右的会话语言约为60分贝。 公共汽车中约为80分贝。 重型载重车、织布车间、地铁内噪声约为100分贝。飞机起飞。
㈦ 地铁出入口控制考虑哪些因素
地铁出入口控制考虑：
1、出入口通道通过过程尽量缩短，将旅游景点、游乐购物中心、住宅密集区、办公密集区等与车站相通，为乘客提供无太阳晒、无雨淋的乘车条件。
2、对于突发性的大型客流集散点，如大型的体育场一般只有突发性的客流，地铁车站的位置不宜离得太近，防止集中客流对地铁车站的冲击，车站出入口离开体育场出入口一般在300m以上，若是突发性客流的强度较大，距离还应该设置得更大一些。
3、地铁附属建筑设计的地面站房、出入口以及风亭均需结合所在地区城市规划，其地面部分的立面设计要做到简洁、大方，与周围环境相协调；出入口应考虑兼顾市政过街功能，出入口的数量应根据车站情况并按照车站远期预测客流量计算确定。
4、地铁出入口分布要力求合理，最大程度吸引各方向客流，方便乘客乘降和换乘；车站出入口和风亭应尽量与周围建筑相结合，充分考虑城市景观的要求，出地面的出入口、风亭的体积尽量减小，造型力求美观，与周围的建筑风格协调。
(7)地铁出口的噪声控制设计扩展阅读
地铁站点布的设应与城市道路网及公共交通网络密切结合，应与城市总体规划和车站所在地区的城市规划相互协调，必须依托地面公交路线网络，使其能最大限度地吸引客流，为地铁车站往返运输乘客，使地铁成为快速大运量的骨干交通动脉，一般将地铁车站设在道路交叉口，公交路线在地铁车站周围设置车站，方便公交和地铁之间的换乘。
车站站点的布设应与旧城改造和新区土地的开发相结合，车站分布应方便施工，减少拆迁，降低造价，与城市轨道交通建设与周边经济发展达成互动效应，为可持续发展创造条件。
换乘站在布置站位的时候，不仅要考虑近期车站的功能实施，还须考虑到远期站位规划发展，及建设规模，合理制定近期车站的方案，使其具备最大化的适应性和合理性。
㈧ 控制噪声的方法
（1）吸声降噪 吸声降噪是一种在传播途径上控制噪声强度的方法。物体的吸声作用是普遍存在的，吸声的效果不仅与吸声材料有关，还与所选的吸声结构有关。这种技术主要用于室内空间。
（2）消声降噪 消声器是一种既能使气流通过又能有效地降低噪声的设备。通常可用消声器降低各种空气动力设备的进出口或沿管道传递的噪声。例如在内燃机、通风机、鼓风机、压缩机、燃气轮机以及各种高压、高气流排放的噪声控制中广泛使用消声器。不同消声器的降噪原理不同。常用的消声技术有阻性消声、抗性消声、损耗型消声、扩散消声等。
（3）隔声降噪： 把产生噪声的机器设备封闭在一个小的空间，使它与周围环境隔开，以减少噪声对环境的影响，这种做法叫做隔声。隔声屏障和隔声罩是主要的两种设计，其他隔声结构还有：隔声室、隔声墙、隔声幕、隔声门等。
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