1. 首尔地铁运营时间是什么时候
首尔地铁大部分的运营时间大概是从5：30至24：00左右。
有一些地铁会在23点左右停运。
2. 华盛顿地铁的运营时间及计费
周一到周四：5:00am~0:00am（次抄日）
周五：5:00am~3:00am（次日）
周六：7:00am~3:00am（次日）
周日：7:00am~0:00am（次日）
其中，就一个单程而言，在使用SmarTrip公交卡的情况下——周一到周五的5:00am~9:30am和3:00pm~7:00pm，以及周六和周日的0:00am~3:00am为高峰时段，票价为$2.15~$5.90；其余时段为低峰时段，票价为$1.75~$3.60；另外，全国性的节假日全天运营期间均可享受低峰优惠票价。如购买纸质车票，则均需在上述价格上增加1美元（老人和残疾人另需增加50美分的附加费）。而一张SmarTrip公交卡仅有工本费2美元，因此极力推荐刷卡乘坐，该卡在地铁站即可买到。
每个全票成年人可最多携带两名4岁以下儿童免费乘坐，5岁以上儿童须购全票。
3. 大阪地铁运营时间是怎样的
运营时间是早五点到凌晨0点。
大阪地铁截至目前共8条市营线路，和东京的一样，仍然是按照颜色区分。哦，这里必须说明一点，在这座城市，小伙伴真的能做到早出晚归。
使用大阪周游卡可以搭乘大阪市地下铁、巴士和其他私铁，出示周游卡和优惠券即可免费进入28处大阪市内的景点和设施。包括大阪城天守阁、通天阁、四天王寺、空中庭院展望台等大阪标志性的景点。
4. 美国地铁运营时间一般都是怎么样的
地铁站清晨3点关闭，但是最后一班大概是02:4x-02:5x 左右发车，所以是有地铁专可搭。地铁周末时刻表在这：属http://www.wmata.com/pdfs/rail/Weekends.pdf
注意查找 Ronald Reagan Airport 这一栏。
虽然有地铁搭，但是问题是深更半夜坐地铁，安全上要考虑。不说半夜坐地铁是不是安全，到了站下车，再拖着行李，在路上走，这好像是邀请麻烦上身。最好是有人开车来接，或是咬个牙打个出租车吧！都不行的话，那不如在机场旅馆住一夜，第二天白天再走。
5. 外国各国的地铁运营组织管理分别与中国的具体有什么不同有什么相同
[摘 要]
在对近年来国内外地铁发生的事故分析的基础上，笔者对影响地铁安全运营的人、车辆、轨道、供电、信号以及社会灾害等主要原因进行了探讨；针对这些原因提出了一些事故发生前的预防对策以及事故发生后的处理措施；突出强调了“以人为本”的大安全观，提出“人—车—轨道—安全管理”的安全运营系统及应急救援体系相结合的对策。这些对策和实施的实现将会减少地铁事故的发生和降低事故造成的人员伤亡及财产损失。
[关键词] 地铁；事故；影响因素；安全对策
1 引 言
地铁是城市公共交通重要组成部分之一，地铁安全的重要性不言而喻。近年来全球地铁事故不断发生，我国的北京、上海、广州等城市地铁先后发生不少事故。因此，分析地铁运营事故的影响因素，制定预防事故相关对策以及突发事故后的救援措施，对于改善地铁运营的安全现状，预防事故和降低事故损失都具有十分重要的意义。
2 地铁运营事故分析
地铁运营安全不仅涉及人—车辆—轨道等系统因素，还受到社会环境和列车运行相关设备(信号系统、供电系统)等因素的影响。近年来国内外地铁事故统计的分析表明：人、车辆、轨道、供电、信号及社会灾害等是地铁事故的主要因素。
2．1 人员因素
从2002年和2003年对上海地铁一、二号线发生事故的分类统计表明：一般性事故主要是因乘客未遵守安全乘车规则，而险性事故多是由于工作人员职责疏忽引发的。人员因素是肇致地铁事故的主要原因，其中包括：
(1)拥挤。例如，2001年12月4日晚，北京地铁一号线一名女子在站台上候车，当车驶入站台时，被拥挤人流挤下站台，当场被列车压死。又如，1999年5月在白俄罗斯，也因地铁车站人员过多，混乱而拥挤，导致54名乘客被踩死事件。
(2)不慎落人和故意跳人轨道。长期以来，因人员跳人地铁轨道，造成地铁列车延误的事件屡次发生，短的一两分钟，长则三五分钟。而地铁列车只要一旦受到影响，不能正点行驶，势必影响全局，就需全线进行调整。不仅影响当事列车上的乘客，而且使整条线路甚至其他轨道交通线路上的乘客都可能被延误。
(3)工作人员处理措施不得当。例如，韩国大邱市地铁2003年那场大火中，地铁司机和综合调度室有关人员对灾难的发生就有着不可推卸的责任。前方车站已经发生火灾后，另一辆1080号列车依然驶入烟雾弥漫的站台，在车站已经断电、列车不能行驶的情况下，司机没有采取任何果断措施疏散乘客，却车门紧闭，而且仍请示调度该如何处理。更不可思议的是，在事故发生5分钟后，调度居然还下达“允许1080号车出发”的指令。
2．2 车辆因素
(1)导致地铁列车事故的主要因素是列车出轨。例如，英国伦敦地铁，在2003年1月25日，一列挂有8节车厢的中央线地铁列车在行经伦敦市中心一地铁站时出轨并撞在隧道墙上，最后3节车厢撞在站台上，32名乘客受轻伤。同年9月，一列慢速行驶的地铁列车在国王十字地铁站出轨，并导致地铁停运数小时。又如，在2000年3月发生的日比谷线地铁列车出轨意外，造成了3死44伤的惨剧。再如，美国2000年6月，发生一起地铁列车意外出轨，当时有89位乘客受伤。
(2)还有其他车辆因素。例如，2003年3月20日，上海地铁三号线闸门自动解锁拖钩故障，停运1个多小时。又如，2002年4月4日，上海地铁二号线因机械故障车门无法开启，停运半小时。
2．3 轨道因素
2001年5月22日，台北地铁淡水线士林站附近轨道发生裂缝，地铁被迫减速，并改为手动驾驶，10万旅客上班受阻
2．4 供电因素
例如，2003年7月15日上海地铁一号线莲花路到莘庄的列车突然停电，被迫停运62分钟。经查明原因是由于地铁牵引变电站直流开关跳闸，列车蓄电池亏电过量，才致使列车无法正常启动的。又如，2003年8月28日，英国首都伦敦和英格兰东南部部分地区突然发生重大停电事故，伦敦近2／3地铁停运，大约25万人被困在伦敦地铁中。
2．5 信号系统因素
2003年3月17日，上海地铁一号线信号控制系统突然发生故障，停运8分钟。2003年2月14日，上海二号线中央控制室自动信号系统发生故障，停运20分钟。 2．6 社会灾害
地铁车站及地铁列车是人流密集的公众聚集场所，一旦发生爆炸、毒气、火灾等突发事件，造成群死群伤或重大损失，严重地影响了社会秩序的稳定。近年来地铁接连不断的发生爆炸、毒气、火灾等社会灾害。例如，1995年3月20日日本东京地铁曾经遭受邪教组织“奥姆真理教”施放沙林毒气，夺走了十多条人命，5000多人受伤，引起全世界震惊。又如，2003年2月18日韩国大邱市地铁发生的纵火事件造成至少126人死亡，146人受伤，318人失踪。再如，2004年2月6日莫斯科地铁的爆炸及大火夺去了奶人的生命，令上百人受伤。
3 对策探讨
地铁一旦发生事故，将成为公众舆论的焦点，不仅带来不利的政治影响，人员伤亡、车辆损毁而带来的经济损失也将十分严重。随着地铁的飞速发展，为提高地铁运营的安全，有效减少事故的发生和降低事故损失，依据上述的事故分析，笔者提出以下几点事前预防对策以及事后处理措施。
3．1 事故发生前的预防对策
3．1．1 加强对乘客和工作人员的教育
(1)由于乘客素质对地铁安全有很大的影响，所以应加强对市民的地铁安全乘车意识的教育，减少由于乘客的失误而产生的地铁运营事故。例如，2004年4月出台的《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》中，对乘客的各种危害城市轨道交通安全运营的行为作了规定，并且明确了运营单位工作人员应当履行的安全管理职责。另外，还要多加强对乘客在紧急情况下逃生自救知识的宣传教育。(2)统计表明，几乎每一起重大事故都与地铁工作人员的失职有关。所以务必加强对工作人员的法制教育，技术教育，安全教育和职业道德教育。工作人员要牢记“安全第一”的运营准则，任何时候都不能麻痹大意。韩国大邱市地铁的惨案有一个重要原因，就是将平时的教育流于形式，没有落实到实处，因而自食恶果。
3．1．2 采用先进的设备及其检测体系
地铁的运营涉及众多人员和先进的设备。车辆因素、线路问题、信号标志等设备都直接关联到列车的安全运行。车辆所使用的阻燃材料是否合格，安全装置是否充足有效，车辆是否符合运行要求，车辆技术状况的好与坏，都会直接影响到地铁的运行安全。韩国大邱地铁车厢内为了防止触电未安装自动报警设备和自动淋水灭火装置，同时未采用先进的阻燃材料，易燃材料燃烧后产生了大量毒气和烟雾，导致了事故的扩大。
上海地铁有两套自动防火设施，两级自动监控系统，一级设在车站，一级设在中央控制室。自动灭火喷淋系统，有水喷和气体喷两种，可以针对不同的火灾原因进行调控。地铁隧道里还设有专门的排烟装置，一旦发生火灾，隧道内的事故风机系统就会启动，在最短时间内排出有毒烟雾，防止窒息。
北京地铁设有双组变电站供电、紧急照明和应急通风设施，即使在出现两个主变电站同时停电，列车失去牵引力最终停车时，也不会导致出现地铁“失控”现象。地铁的指挥系统，如调度电话、通讯系统等，在失电情况下仍能正常使用，它们全部由蓄电池供电。
地铁发生意外导致紧急断电，在突如其来得黑暗状态下人员极易发生混乱，造成伤亡。在断电情况下能持续提高光源十分关键。自发光疏散指示系统完全解决了这个问题。这些安全标志在完全失去光源的情况下仍然能够利用自身的蓄能发光，以便乘客在漆黑一片中找到逃生的方向。
另外，还应该将安全线改为自动安全门以杜绝坠落地铁事故；加强车辆维护及检修工作，提高综合服务水平。建立和完善设备状况计量检测体系，确保设备运作的安全度。对已出过的事故苗头、灾害险情要及时记录，用系统安全工程的方法进行评价，及时制定切实可行的整改措施，把工作落到实处，尽量把事故和灾害消灭在萌芽状态。
3．1．3 建立自动监视及自动报警系统
为了保证地铁的安全运行，每个地铁系统都应具备监测及自动报警系统(Fire Alarm System，FAS)。FAS对于确保地铁的安全以及正常运营，具有极其重要的作用，成为地铁各系统中不可缺少的重要组成部分。受FAS系统保护的具体对象是全线车站、主变电所、车辆段及通信信号楼。地铁FAS系统必须是一个高度可靠的系统，接线简单，组网灵活，容易维修和扩展。控制中心(OCC)应有全线示意图，能监控全线的报警情况。
伦敦地铁当局在所有115个地下车站内安装有名为“快速追踪”的火灾探测与报警系统。该设备包括一个探测范围宽广的模拟可寻址烟雾与热量探测系统，以及其他一些诸如遥控关门器、应急有线广播系统、防火阀控制装置、检票门等安全防火设施。如今，每个车站内的电脑急速机能对本区段内的消防设施予以监视与控制。通过预先编制的程序，它能对每个车站上的所有消防安全设施进行扫描，搜检，在连续不断地进行基础分类后，便可确认这些设备的特征、位置，所处的形式与工作状况。
应具备无线电通讯设备和有线通讯紧急电话，车站工作人员和地铁司机可通过无线系统或有线电话向控制中心传递事态信息；还有站台内的CCTV视频传输系统。车站内应装设全方位的监视器，实时收集站内各方位视频信息，不能出现有地铁发生火灾、爆炸、毒气而控制中心不知情的情况。列车上还配备有紧急报警按钮，发生火灾爆炸等意外事件时，乘客可迅速按压此按钮通知司机。
6. 首尔地铁的运营时间是怎样的
首尔地铁大部分的运营时间大概是从5：30至24：00左右，为了给大家提供更加有用的信息，以下列出仁川国际机场、金浦国际机场、明洞、弘大、东大门、江南、梨泰院、首尔站、爱宝乐园等主要站点的地铁首末班车时间表。
首尔地铁以共有地下铁路为主，并辅以韩国铁道公社的盆唐线及仁川地铁等线路，合共19条路线，服务首尔和周边京畿道的首都圈。第一条路线建于1974年。目前票价由基本的12公里1050韩元起跳，每6公里增加100韩元。
首尔地铁现时由两家公司经营：一号线至四号线由首尔市地下铁公社营运，而五号线至八号线由都市铁道公社营运，此外，国铁亦有份营运一号线、三号线。
7. 伦敦地铁运营时间从早上5点30到次日早上1点,每天运送旅客可达多少人
伦敦地铁运营时间从早上5点30到次日早上1点,每天运送旅客可达300万人次。
目前,伦敦地铁线路有12条,加上高峰时间和星期日增开的3条线路,就是15条线,总长度约达420公里,每天运送旅客300万人次。
8. 香港地铁运营时间
我准备从深圳进入香港旅游，需要了解边境早晚开关时间 ======== 深圳入香港关口少说也有四五个，你说的是哪一个？ 香港地铁运营时间,不同的线路时间不一样，请自行查阅： www.mtr.com.hk
9. 东京地铁的营运时间是
各个线路是不一样的，有的线路工作日和非工日也是有差别的，一般比较早的线路4点钟就开始了（比较少），大多数是5点钟就开始营运了，晚上一般都是到12点的，有专门的夜班车，但是发车间隔比较长~~~~~~
具体的情况你到东京都交通局查一下，http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/index.html
或者是日本的雅虎www.yahoo.co.jp上去查，电车时刻还有邮编什么的之类的都能查到~~~~~~~~~~
10. 伦敦地铁几点开
伦敦地铁运营时间大约是早上点半到次日凌晨1点左右，在早高峰期7：30—9：30以及晚高峰期16：30—18：30之间乘坐地铁是非常拥挤的。
在乘坐之前，先要看懂地铁线路图。伦敦地铁一共有13条线路，每条线路一种颜色，车厢颜色与地图上的颜色相符，比较容易辨认，每一条线路经过的站点、换乘站点及终点站列的很清楚。看图时要顺着地铁行走的线路弄清楚每一个站名及其方位，有必要的话与伦敦市区图对照来看。看明白线路图以后，对于如何乘坐就有了概念，地铁图随身携带很有必要。
进站与出站
Ø使用Oyster卡时一定要在地铁入口和出口处的黄色读卡器上刷卡，即使没有工作人员看管，也不要存在逃票的侥幸心理。如果没有正确刷卡，要被罚款。
Ø 地铁车门大多数为自动门，到站会自动打开；根据停靠的站点不同，有时两侧车门也会同时打开；有时还需要乘客按动标有“Push to Open”的按钮车门才会打开。
Ø 记清英文的地铁线路名、地铁站名、换乘车站名，乘车时注意看车内显示到站名或查看线路图，确认是否到站。
Ø 下车时注意地铁与站台之间的间隙，有的间隙会比较大。站台广播和车站工作人员会提醒乘客“Mind the Gap”。
Ø出站后，切记跟随“WAY UP”的指示走。在比较大的车站，出口会很多，要在地图上提前查询在哪个出口出去最合适，或者向站台工作人员询问。