公开竞价地铁出口(成都地铁线的铺面怎么租价格多少呢)

分类: 时间出口 时间: 2024-11-02 22:30:56 作者:69387

Ⅰ 成都地铁线的铺面怎么租,价格多少呢

一般是通过竞价拍卖取得经营权的,有三大特点:价格高、生意差、招租难

曾经

竞拍商铺

超底价两三倍

1号线一期工程12个车站的站厅商铺公开招商,一些商铺的成交价甚至达到竞拍底价的两三倍

如今

两年合同未到

已撤漂2/3

1号线总共52家商店签了两年合同,目前商家已经撤了三分之二,还剩下15家在经营

曾经备受期待的地铁商业,似乎正在经历炽热之后的“艰难期”。成都商报记者昨日走访发现,已开通运营近两年的成都地铁1号线不少站点的商铺人去房空。而记者从成都地铁实业有限公司获悉,1号线52家签了2年合同的地铁站厅商铺如今大部分已关门歇业,目前只剩15家还在维持经营。

走访4个站点

不少商铺关门

昨日中午,记者在地铁1号线世纪城地铁站看到,17个商铺中只有6家仍在营业。仍在营业的香巴拉工坊是卖工艺品的,一女店员说,有大型展会时生意比较好,平时客人就比较少了,店里要隔很久才进货,老板也不敢多招人。该店负责人称,开始看好地铁商铺,但开业后就有几个月出现亏损,只有会展旺季有两个月略有盈利,“为了连锁品牌,我们还坚持在经营,但是难以为继。我们只在地铁里开了这一家店。”

午时,小草饼屋、甜品店和茶饮店都不时有人光顾,这3家店都卖卤肉卷。甜品店的店员说,地铁商铺不许有油烟,所以他们没有做中式快餐。而茶饮店的文小姐说,上下班的乘客路过时常会买点吃的喝的,周末大人带小孩玩,也会来光顾。一家玩具礼品店生意似乎还不错,不过他们的经营相当“多元”。店员韩小姐说,一般来说,给上下班的乘客卖杯子,下雨了卖伞,办展会时就卖熊猫玩具。

随后,记者来到孵化园站,这里只有舞东风超市一家店铺开着,站内工作人员说,书店、通讯店等都关了。在火车北站,舞东风超市和蔚蓝书店都开着。而在文殊院站,20多个商铺都空着,都没装修好,经过店铺的乘客很少。

商家说法

客流量不如预期 配套还需完善

事实上,地铁商铺曾受到商家热捧。2010年7月,1号线12个车站的站厅商铺进行公开招商。当年8月举行的商铺竞价会上,一些商铺的成交价甚至达到竞拍底价的两三倍。但为何如今商家却陷入困境?

说法1:赶地铁的人没兴趣逛店

吕艺彩陶是较早停止营业的商铺之一。负责行政工作的陶女士介绍,2010年他们竞到了两个店铺,分别位于文殊院站和世纪城站,但文殊院站的店铺连装修都没搞。世纪城站的店铺开张后做顾客调查后发现,来参加会展的并没太大兴趣在地铁站里购物。而上班族少有时间来店里逛。

说法2:顾客以为地铁商品更贵

小草饼屋世纪城店店长昝家友称,开始他们想到地铁人流量大,在地铁站厅里开了5家店,其他4家店开了几个月就觉得很恼火,相继关门。华西坝店坚持到去年冬天才关门。世纪城店是5家店中最好的,基本能维持。他觉得,有的顾客认为地铁站内的东西要贵些,其实和地面店价格一样的。

说法3:出口多客流少 地段又不好

一家地铁书店负责人说,书店开始租了6个商铺,后来地铁方面交付了5个,“都处于亏损状态。”目前他们还有4家店开着。她分析,客流量并非之前想象的那么好。地铁站有多个出口,不一定从店铺所在的通道经过,也是原因之一。

说法4:配套欠完善 用电多要跳闸

这位书店负责人还认为,地铁商铺配套还需完善。“我们在地铁火车北站的店,没有空调,快经营两年了,都没法安装,有时候还要停电。火车北站店,隔壁的超市有时候用电超负荷,我们店也会一起跳闸。”另外,他们开始不知道需要一级消防,以前订做6个店的柜子,用的木材就不行,只好重新装修,买全铁的柜子。“现在地铁商铺租金比较高,我认为还是需要一个培育期。”

地铁方面

总结软硬件不足 今后会更好

成都地铁实业有限公司分管地铁商业的范文德证实,地铁1号线总共52家店签了2年合同,目前商家已经撤了2/3,还剩下15家在经营。经营相对较好的是商铺,如便利店、书报店、小食品、奶茶饮料等。“有些通讯、纪念品、旅游产品店,勉强再做下去意义不大。”

回应1:客流不够,而且不均衡

范文德认为,地铁1号线商铺的招商是成功的,但客流量的确比商家预期的少。3000多平方米的商业面积,对于地铁1号线来说,商业体量偏大。总体来说,客流不够,而且不均衡。但世纪城站的商业比预期要好,除办大型展会,周边的发展超预期。“商家开始经营比较困难,等今后地铁初步形成网络后会更好。在同期开通地铁的城市中,成都还算比较好的。”

回应2:有空铺期是正常的

范文德介绍,9月26日,两年的商铺合同将到期,但不能自然续约,要重新招标。预计10月完成1号线商业规划,今年底前完成招标。“有空铺期,是正常的。”

回应3:解决软硬件细节问题

“我们也会从规划设计、上下水、商铺位置、形状等方面总结1号线商铺在软硬件上的经验和不足。细节上还有问题需解决。如,地铁站上下水不能走明管,消防要求高。没有上下水,又不能做餐饮。有些商铺的电超负荷,主要是食品店和便利店,提供煮鸡蛋、烤肠等,增加了用电量。但要调整也较难,比如某一规格变压器已安好了,如果换更大的,成本就很大。我们今后将协调运营方面,看有没有盈余的电可供给商铺。”他认为,市民的购物习惯也是一个问题,很多人还是习惯在传统地面商业区购物。

Ⅱ 请问有知道武汉地铁详细规划吗

10公里的路程,从起点到终点,不到20分钟。

5月26日上午10点左右,额定容纳950人的车厢,只有三四十位乘客,已经建成运营将近一年的武汉轻轨1号线,门前冷落车马稀并不出乎记者意料之外。路程太短,线路规划不合理已经成为武汉轻轨1号线致命的“硬伤”。

靠运营收入显而易见无法维持轻轨的日常运营,更不用提筹集后期轨道交通的建设资金。但是在可以预见的将来,轨道交通将给沿线地产带来的巨大升值空间,政府却无法享有,能不能将轨道沿线地产开发与轨道交通发展结合起来?建立地产收益补贴轨道建设和运营的机制,成为武汉轨道交通发展亟待破解的一道难题。

日前,香港地铁公司高调宣布投资260亿元参建武汉轨道交通建设,港铁的醉翁之意显然在于沿线地产的开发。“但是如果不能突破内地的政策限制,港铁和武汉轨道交通之间仍然只能是‘两张皮’”,武汉轨道交通有限公司的一位人士对记者说。

港铁260亿砸向武汉

5月10日,武汉市政府与香港地铁公司共同在香港宣布,双方已就港铁投资武汉轨道交通建设签署合作备忘录,港铁有意投资260亿元,参与武汉轨道交通1号线(轻轨)、2号线(地铁)和4号线(地铁)的建设。

业内人士指出,在世界范围内,轨道交通都是公认的公益事业,作为香港上市公司,港铁为什么要如此大手笔介入武汉城市轨道交通建设?

作为世界上惟一盈利的地铁公司,此前,港铁公司行政总裁周松岗在武汉考察时就表示,港铁参建武汉轨道交通建设将移植香港地铁的做法,涉足轨道交通的沿线地产开发。

武汉市城市综合交通规划设计研究院首席交通规划师熊玲也向记者透露,港铁方面已经派人详细调查了武汉轨道交通规划沿线的地产情况,包括可能设置的车站、沿线可供开发的地块等,一个详尽的调查报告正在成文过程之中。

目前,武汉市已经建成了总长10公里的轻轨1号线的一期工程,并于去年7月投入使用。根据武汉市轨道交通线网规划,2010年之前,武汉将完成总长29公里的轻轨1号线,总长26公里的地铁2号线以及总长15公里的地铁4号线,届时,武汉市将形成约70公里的“两横一纵”工字形线网骨架。远期规划中的武汉市轨道交通网络由7条线路组成,全长223公里,贯通武汉三镇。

根据此前武汉市市长李宪生和港铁公司行政总裁周松岗达成的共识,天河机场至东湖开发区的地铁2号线,最有可能成为港铁参股率先建设的项目。

周松岗表示,在中国内地,港铁的投资策略是专注于大城市的投资机会。他认为,由于中国内地的大城市人口激增,环保意识增强以及交通拥堵日趋严重,故对公共运输系统的需求甚殷,相对盈利的潜力也较高。“在若干情况下,公司可以采用在本港行之有效的‘铁路和物业综合发展经营’模式,而在其他城市则可能采取‘公私合营’模式,即由政府资助资本性开支的大部分款项。”

近年来,港铁公司已先后投资了深圳、北京等地的地铁建设,但是其“铁路和物业综合发展经营”的模式,由于内地在土地政策方面的限制,尚未破题。

运营窘境和盈利愿景

实际上,港铁是香港最大的地产商之一。

香港地铁2004年年报披露,2004年香港地铁总收入上升10%至83.51亿港元,其中物业发展利润为45.68亿元,占到它总利润的50%以上。

香港地铁虽然规模不大,总长只有82.2公里,却是世界上最繁忙的地下交通系统。由于地铁大大改善了沿线的交通状况,使沿线各站形成许多新的繁华地区,沿线的地产也不断增值。地铁公司充分运用这一优势,把发展地铁与房地产开发结合起来,给地铁公司带来了丰厚的回报,不仅解决了工程建设部分资金来源,而且后续的地铁物业管理的收入,也给地铁公司带来滚滚财源,这就是香港地铁盈利的秘诀。

“轨道交通的优势就在于它是一种长距离、大运量的交通工具,而武汉已经建成的轻轨一期工程总长只有10公里,在线路设计上也不尽合理,无论如何带不来客源。”熊玲对记者说。

武汉轻轨一号线开通以来可以说是惨淡经营。靠运营收入仅仅维持日常运行都不可能,更别说筹集建设资金了。另一方面,武汉市的财政也并不宽裕,香港地铁盈利的经验引起了武汉轨道交通公司以及政府有关部门的兴趣。

“能不能借鉴武汉新区设立土地交易分中心的做法,将武汉轨道交通规划沿线地产以及站点物业拍卖开发收益在体内循环,弥补轨道交通的运营亏损,解决部分建设资金问题?”武汉轨道交通公司办公室主任王长裕与记者探讨。

此前,武汉市政府为推动“武汉新区”的建设,专门在武汉新区设立武汉市土地整理储备分中心,将武汉新区土地出让收益全部用于新区建设。这种模式可否为轨道公司借鉴呢?

实际上,据记者了解,不论港铁注资与否,武汉轨道交通公司已经着手在介入沿线地产开发,据悉,他们正准备与有实力的开发商合作,将轻轨1号线二期工程两端停车场以及维修车间周边的地块拿下来,进行商业开发。

政策障碍和武汉实际

“但是,按照国家政策,土地出让的收益只能用于土地开发,即使将武汉轨道交通沿线地产以土地交易分中心的形式运作,它的土地升值及出让的收益也不能用于轨道交通建设。”武汉市土地整理储备供应中心办公室主任钱峰对记者说。

钱峰认为,不能要求每个项目都能自我循环自求平衡,应该算大账。按照目前国家的土地政策,所有建设用的出让都必须经过招、拍、挂等公开出让程序。曾经参与香港地铁公司来汉调研会谈的钱峰说,“当然,香港地铁公司有成熟的经验和雄厚的资金,它的出价很可能高于其他竞价公司,沿线地产当然也就归他开发。”但是他强调,在目前政策下,作为一个企业,轨道交通公司必须通过挂牌拍卖方式取得沿线土地的开发权。

“至于地铁和轻轨车站的上盖物业,由于国家批给轨道公司的是轨道建设用地,属于划拨性质,如果改变用地性质,搞商业开发,也存在一定的政策障碍。”熊玲也对记者表示,

而且武汉发展轨道交通的情况与深圳不同,深圳是一个新城,深圳市政府在规划轨道交通线路时就已经将沿线地块控制起来,地铁建成,沿线地价飞涨,政府自然分享了“成长的快乐”。但武汉是先有城市后有轨道交通,以港铁最感兴趣的2号线为例,它北起常青花园,穿过武汉最繁华、人口最多的汉口中心城区,再穿长江过武昌,“沿线建筑密集,可供开发的现成地块不多,拆迁成本巨大,将导致以后的地产开发的盈利空间狭窄。”钱峰说。

据记者了解,武汉轨道交通2号线目前在拆迁上已经遇到障碍。按照轻轨公司方面的规划,本来应该在5月份开始拆迁的地铁过江在汉口的出口通道,当地居民知道要做地铁之后,普遍提高了拆迁补偿要求,致使拆迁工作迟迟不能开工。

记者也从不同渠道获悉,建设部近期将派工作组到武汉调研,而如何建立土地开发补偿轨道交通的机制,使获取的土地收益补偿轨道交通,如何处理轨道交通沿线土地开发与轨道交通站场设施的关系,确保轨道交通场站设施与沿线土地整体开发,避免城市土地资源的浪费,提高轨道交通沿线土地利用效益,实现土地价值的最大化,将是建设部此次审查调研的重点。