㈠ 长沙地铁商业发展如何
城市化水平的提高直接带动各个领域的发展，随着城市化进程的推进，城市有限的资源面临着容纳更多人口的要求，同时也面临着城市范围扩张与居住工作分离的必然前景，轨道交通的发展是城市化进程的必然选择，对城市发展起到了积极的推动作用。地铁商业正是随着城市化水平的提升及城市扩张，而不断发育成长的一种新兴商业形态，他成为各大城市商业地产发展的新“蓝海”。所谓地铁商业，是指由于交通的通达性而带来的大量人流的集散转化为商业客流，从而将地铁站点与商业系统融为一体，实现地铁与商业系统共同发展的结合体。地铁商业可划分为地上商业和地下商业两个部分，我们今天要讨论的地铁商业就是地下商业。
地铁作为重要的公共交通工具之一，基于地铁带来的便利交通加速了沿线人流量的增加聚集，因而许多一线大城市的商业中心都分布在地铁沿线。中国地铁起步较晚基础，车站相对较新，有更为完备的车站设施，站厅和站台面积较大等优势，于是站厅和站台等空余空间就被人们利用起来建设地铁商业。
就我国目前而言，地铁商业发展较好的城市为上海、南京等一线城市，上海徐家汇站口主要是集购、娱、赏、食、游为一体的综合消费商业布局，其中，百货商厦、餐饮业、娱乐文化已成为商业中心的主力业态。强化高尚消费和高质量服务功能，推进徐家汇商圈的商业业态调整，大力培育徐家汇商业区高端商品和个性化消费市场，凸显徐家汇商圈商品和服务的“高集聚、高档次和高品位飞充分展现城市商业地标形象。南京新街口则依托特色街区，通过地铁站口与特色街区相连接，以地铁带来的巨大人流量推动街区经济发展，从而带动地铁周边商业发展。
在其他城市地铁商业不断发展的同时，长沙的地铁商业也开始逐渐起步。长沙作为湖南省省会城市，人流量大，外来人口数大。在长沙轨道交通规划中，将于2020年之前建成轨道交通1-6号线主体工程，而至2030年总共将建设10条线路和2条支线路，包括4条市区骨干线、6条市区补充线、2条市域快线，总长425千米。其中，1号线及2号线成“十”字在河东的五一广场相交，3号线及4号线在大河西先导区成“×”型相交，这4条线路成为市区骨干线。到2020年末，长沙轨道交通通车里程将达到234.3千米，成为中国修建轨道交通最快的城市。
就目前长沙轨道交通而言，仅二号线线路开通并投入使用，而长沙首个地铁商业---运达中央广场地铁商业则位于地铁2号线长沙大道站内。但运达中央广场地铁商业并非长沙独家，不管是地处五一商圈的商业“航母”九龙仓的地铁商业，还是火车站商圈的宇成朝阳广场地铁商业都在热火朝天的筹备中。而宇成朝阳广场地铁商圈作为长沙目前唯一一个双地铁商业，地处五铁交汇处，负一层与负二层的商业街与长沙轨道交通3号线、6号线双地铁无缝对接；地铁2号线、长株潭城际铁路在项目周边300米内设站；与长沙火车站相距仅300米，步行即达。凭借火车站商圈双地铁的地理价值与庞大的人流价值，一直备受业内外的追捧。宇成朝阳广场商业项目目前定位于集购物、商务、餐饮、娱乐、亲子为一体的时尚生活综合体，荟萃国际名品、快时尚品牌、最大儿童娱乐中心、全球美食、精品超市及IMAX影院等，将为人们带来全新的消费概念和生活体验，打造一站式多功能、现代化、综合性城市多维空间。
但是由于长沙地铁商业发展时间短，对地铁商业的建设经验不足，与之相对应的也出现了如下几个问题：首先，目前长沙正式营业的大型地铁商业并不多，更多的是一些零星的车站商铺，这些商铺大多设置在地铁站厅的公共空间，存在着，散、乱、差的等诸多弊端，加大了城市空间资源的浪费。其次，这些零星的车站商铺大多为便利店销售低端商品及大众商品，而地铁将长沙的生活带入了“快节奏”，出入地铁站的人们时间紧张、目的性消费不强，他们不会为这些便利店驻足。最后，长沙地铁是商业物业的重要推广方式，地铁通道、廊桥、立柱上的广告牌，地铁车厢内的到站广播和扶手广告以及多媒体广告这些都是不可多得的信息流，但是就目前的地铁商业而已并没有利用资源进行整合，达到商业物流宣传效果。
根据上面这些长沙地铁商业所面临的问题，我们可以借鉴国内外出色地铁商业建设经验。首先，在地铁规划开发上，必须向深层地下空间发展，建成多层立体式的地下综合体。涵盖大型百货、超市、餐饮、电影、娱乐等商业业态的地下商城，与地面商业形成城市综合体，从而组成城市地上地下建筑互应群，减少城市空间资源的浪费。这种以地铁交通系统的建设为核心而形成的立体化是今后长沙地铁商业发展的趋势所在。其次，在理解了地铁商业建设位置及模式的前提下做好金融业、餐饮业、旅游业、商业等多种产业相互交错、有效合作、积极互动、紧密联系，共同构成集各种产业于一体的多元化商业经济模式不仅要留住地铁站出入的人流，更重要的是吸引有目的性的消费者的前来。最后，地铁商业圈要以广阔的空间优势和持续的时间优势使物流、信息流、客流、商得以聚集做到资源的整合效应。实现“聚合化、立体式”地铁商业经济模式，在时间上和空间上使各种商业形态得以交错与互补，满足了不同消费人群的偏好与效用，从而刺激消费，拉动了商业发展和经济增长。
㈡ 商业商圈规划该怎么弄呢有会弄的吗
1、足量户数和人口数的支持
企业必须了解其商业商圈规划范围内的中心圈、次级露和边缘圈内各自居民或特定目标公众的数量和收入程度、职业分布、消费特点与偏好，以及到城市购买商品的附近农村地区顾客数量和收入水平，通过对这些情况的了解，可以对顾客的数量和质量有个较为准确的认识。一个选址优良的店铺必然拥有一批稳定的目标顾客，这就要求在其商圃范围内拥有足够多的户数和人口数。许多店铺设在有较强购买力，人口密度大的地区，其中一个重要原因，就是为了保证周围有持续旺盛的购买力。
2、良好的道路与交通条件
只有在交通方便的地方设立店铺，才能给消费者提供方便，吸引更多的顾客。因此，企业必须调查城市内区域间的交通条件及区域内的交通条件，对商圈的交通网络进行分析。
另外，要注意城市规划对交通设施的影响。如街道开发计划、道路拓宽计划、地铁、轻轨、高速、高架公路建设计魁、区域开发规划等等，都对未来的交通条件产生影响，从而影响该店铺的顾客群。企业必须及时捕捉、准确把握其发展动态。
3、卖场面积的合理确定
对于超级市插卖插面积的确定可以根据预估的销售额指标来确定。除此之外，还要注意其他因素的制约影响。例如，超市店铺所在的城市、地区的经济发展水平、居民的收入与消费水平;超市店铺所处的具体商业地段的优劣;营业场所的租金高低;平均单位面积所能接待的平均顾客量;销售额和利润额的大小等。要在综合考虑以上各因素的前提下，合理确定卖场面积。
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㈢ 新城吾悦广场和富力又一城地铁和商业有什么规划
富力又一城周边规划：
1、项目中心区域规划步行商业街，全长近一公里。
2、C区规划有市政办公楼，商用写字楼，酒店，商超等。
3、地铁一号线延长线东沽公路站距离项目路程两公里左右。预计18年可以通车。
新城吾悦广场规划：
1、项目自建20万平米商业中心，为津南最大商业中心。
2、地铁8号线咸水沽站接连商业中心，为地铁上盖项目。
㈣ 地铁四号线开通的意义及丽泽商圈的发展
北京地铁4号线是北京地铁线路之一，于2009年9月28日正式通车，代表色为青绿色。[1]4号线全长回29千米，设答24个车站，全程行车时间大致为47分钟，最小发车间隔为3分钟。4号线以丰台区南四环路的公益西桥站为起点，途经宣武区、西城区，最终到达海淀区的安河桥北站。线路连接北京南站、西单、动物园、中关村等重要交通枢纽或商业区，是北京南北交通的主动脉之一。
与其它线路不同，4号线是由港铁与大陆公司合资的，港铁公司拥有该线路30年的经营权。4号线也是大陆地区首个公私合营的轨道交通线路。然而，尽管运营公司不同，乘客由其它地铁线换乘4号线并不需要另行购票。
㈤ 地铁沿线商圈
房山地铁开通已经有1个半月的时间了，记得刚开通那会，很多人把房山地铁跟其他4条新开通的地铁比较，说房山线是最杯具的，因为它就像是一把断剑，孤零零地被丢在京西南的角落里，还说其他几个区县的人民同上地铁后都笑了，只有房山人在哭。表面上看，因为跟房山线接轨的9号线还没有开通地铁沿线商圈，所以换其他地铁还要转公交，出行时间上没有减少，没有带来多少方便地铁沿线商圈。但是，我要说的是，我作为一个在房山做小买卖的生意人，自从房山地铁开通之后地铁沿线商圈，明显可以看到业务更多了，生意越来越好，地铁的作用可以说功不可没。
都说地铁就是地下钱龙，刚开始在房山买房的时候就比较看好地铁旁边的房子，做生意也是一样，地铁是现代化的交通工具，在北京这个人挤人的城市，地铁是市民更喜欢的交通工具，所以说，人都往地铁聚集，钱也就自然跟着地铁走了。房山地铁现在确实还不太方便，但是我们不能只因为不好走就开始产生“该不该修房山地铁？”的疑问，现在不只是我自己的生意，在房山做生意的人都应该有这种感觉，有了地铁之后，来的人多了，订单多了，生意更火了。
我们百姓看地铁的价值，我想也就是这两点，一是方便出行，二是汇拢人流进而扩大商业价值。今天刚看了一篇写房山地铁的帖子，说9号线在今年会开通一部分，具体情况我也不是很清楚，前阵子看消息说9号线要到明年全线开通，不管是现在还是将来9号线开通之后，房山地铁给房山人带来的交通便利性还是有目共睹、不容否定的。商业价值就不用多说了，路两边的高楼也是一栋接着一栋，从外面进来房山的人越来越多，消费的、经商的，一批接着一批。房山人就不要在这埋汰自己家了，房山地铁修起来最终受益的还不是房山人？
㈥ 天骥筑璟这个项目周边有什么大型的商业或者地铁的规划吗
该项目周边规划地铁2号线延长线 到东丽湖欢乐谷的位置 中途会在这边设置站点
由于东丽区已有大型商服 不需要在进行配置其他的商服中心
㈦ 求地铁商业空间利用与开发模式的调查问题
《城市轨道交通研究》2007年06期 加入收藏 获取最新
地铁地下空间的功能与商业内空间开发
蒋蓉容;陈乃志
地铁的地下空间功能多种多样,编制地铁地下空间规划必须关注地铁地下空间综合功能。在地铁地下商业空间的开发中,确定商业开发量应建立在一定分析的基础上,才能为地铁站点地下空间的设计和开发利用提供依据。以成都地铁1号线南段地下空间的开发规划为例,着重论述了地铁地下空间的功能与商业开发。
【作者单位】：成都市规划设计研究院;成都市规划设计研究院 610081;成都;国家注册城市规划师;610081;成都
【关键词】：地铁;地下空间功能;地下商业开发
【分类号】：U231.4
【DOI】：CNKI:SUN:GDJT.0.2007-06-005
【正文快照】：
地铁的建设是全面开发利用城市地下空间的重要契机,地铁将成为城市地下的发展轴,为地下空间系统化发展创造条件。成都市地铁1号线主要沿人民路南北延伸道路的地下布设,其地下空间涉及轨道交通线路、站点、市政管线、过街设施和地下道路等的合理开发和利用。
㈧ 青岛地铁周边商圈指南 看楼盘配套注意了
买房看配套这毋庸置疑。楼盘配套包括交通、教育、医疗、商业还有政务配套等。时下随着各城市地铁的兴建，给城市居民开启了一种新的生活方式，应运而生的地铁房、地铁商圈备受追捧。
一般地铁运行半小时，也就是十几站之内的商圈都算是“家门口的商业配套”。据官方消息，2016年青岛将有7条地铁线路同时兴建，随着数条地铁线路的紧密施工，预计在2020年前，这7条地铁线将陆续投入运营，其中主城区占4条。届时青岛将构建起覆盖新老城区的轨道交通骨干网络，有了地铁的便捷，那些原本以片区划分的商圈和“地标型”商业综合体，则都将可以成为“家门口的商业配套”。
青岛地铁1号线
线路南起黄岛峨眉山路站，终至城阳镇东郭庄，全程共设40个站点。是连接青岛中心区的南北骨干线路，定位为“大运量等级”的骨干线路，将整个城市西海岸、东海岸，南北两个火车站及城阳连为一体，是国内首条跨海地铁线。全程两小时内。2015年下半年1号线建设进入“全线开工”阶段，预计2019年投入运营。
1号线所经商圈：铁路北站商圈、台东商圈、中山路商圈；可换乘线路：2、3、4号线，换乘站所经商圈：新都心商圈、浮山湾商圈、崂山商圈。
1号线沿线商圈
1、 铁路北站东广场与1号线地铁“粘合度”最高，这里将实现地上、地下商业联通，打造一处吃、喝、玩、乐目的地。
2、 除了铁路北站商圈外，1号线还途径青岛最为繁华的台东商圈。作为元老级商圈的台东，上到百货商场、各类品牌，下至夜市地摊的小玩意儿，可以满足市民购物清单上的所有需求。此外还有饭店、咖啡店、发廊、KTV等一应俱全。待地铁1号线通车，台东商圈对于居住在北部新兴片区的居民来说也将变得触手可及。
3、与台东仅两站之隔还有青岛曾经的第一商圈——中山路商圈。虽然经历了鼎盛时期的中山路商圈现如今逐渐衰落，但隐藏在中山路商圈街巷里的著名小吃，以及现如今的“文艺复兴”范儿依然让其保持着不算低的人气。
青岛地铁2号线
青岛地铁2号线一期工程均为地下线，途经市北区、市南区、崂山区、李沧区四个区。建设范围起自泰山路站，止于李村公园站。2号线一期工程共22个站点。全程40分钟内。2号线后期延长线初步规划也有公布，将向东沿金水路延伸至世园会片区。
2号线所经商圈：李村商圈、崂山商圈、东部商圈、台东商圈；可换乘线路：1、3、4号线，换乘站所经商圈：新都心商圈、铁路北站商圈。
2号线沿线商圈
1、作为贯穿青岛市内四大主城区的地铁线，地铁2号线所经商圈最多，其中李村站及枣山路站靠近李村商圈。李村商圈在近几年的商圈争霸战中迅速升级，三四年间，李沧商圈表现出快速“逆袭”的惊人速度，新增主力商业面积超过80万平方米，总面积近100万平方米，已远超台东商圈。而未来两三年，这里的商业面积将达200多万平方米，有望成为山东半岛“第一商圈”。
2、除了李沧商圈外，2号线的同安路站靠近的证大大拇指广场——崂山商圈的典型代表。这处“大而全”的商业综合体，颇受年轻人青睐。一楼是各式餐馆，牛排比萨、云南米线、咖啡冰饮，还有部分快时尚服装品牌，搅拌出一种年轻的味道，这种全新的商圈氛围，让大拇指广场立刻区别于崂山传统的商贸项目，成为了周边年轻人的首选之地。
3、此外，燕儿岛路站、浮山所站及五四广场站接近的浮山湾商圈，这里是目前公认的青岛第一商圈。浮山湾商圈那些大名鼎鼎的商业综合体，例如海信广场、万象城、百丽广场等，都是目前青岛一流的吃喝玩乐一体式商超。除此之外，近年来陆续开门纳客还有青岛中心、海航万邦中心等高端商业体，加之区域内平易近人的麦凯乐、佳世客、家乐福等商场，它们共同造就了青岛市南东部商圈这片黄金区域。
4、另外，2号线所经的台东商圈与M1号线交汇，地铁线路的互通有无，让各区域商圈都“近在眼前”。
青岛地铁3号线
3号线跨越市南区、市北区、四方区、李沧区等四个行政区，设车站22座，其中换乘站6座，总投资130亿元。线路自青岛站起至终点青岛北站，总体呈“西－东－北－西”走向。目前开通的地铁3号线北段，包括10个车站，总里程约12公里。南段计划于2016年底接入，实现全线开通试运营。
3号线所经商圈：新都心商圈、李村商圈、浮山湾商圈、铁路北站商圈；可换乘线路：1、2、4号线，换乘站所经商圈：崂山商圈、台东商圈；全程30分钟内。
3号线沿线商圈
与地铁1号、2号、4号线均可换乘的地铁3号线，除了自身所囊括的新都心商圈及李村商圈外，换乘后可以直达的商圈包括崂山商圈、浮山湾商圈、台东商圈及中山路商圈，也就是将原本不属于新都心及李沧商圈的所有繁华，全都拉近到了“家门口”。
青岛地铁4号线
地铁4号线是主城区通联崂山区的东西向线路，全长约26公里，全部为地下线，共设21座车站，其中换乘站10座。设计年度分为三期，初期为2021年，近期为2028年，远期为2043年。初期建设工期约4.5年，2014年6月开工。地铁4号线将以隧道形式穿越崂山和市南的保护区。
4号线所经商圈：浮山后商圈；可换乘线路：1、2、3号线，换乘站所经商圈：崂山商圈、台东商圈、新都心商圈、李村商圈、浮山湾商圈、铁路北站商圈。全程一小时。
4号线沿线商圈
1、从地铁4号线的站点分布图来看，4号线的商圈代表是浮山后商圈。浮山后商圈绝对不再只辐射浮山后片区，全线的中山路片区、老四方片区、崂山片区以及东李片区均成为受益区域。
2、地铁4号线设有10座换乘站，未来也将享受到1、2、3号线沿途所经商圈，也就是说如果你想从沙子口到李沧商圈，只需用从4号线汽车东站换乘2号线即可，全程仅需10站耗时约30分钟即可到达，比驾车及公交线路更加方便快捷，成为名副其实的“半小时内商圈”；而如果是去到最远的中山路商圈，耗时也将在40分钟-1小时之内。
（以上回答发布于2016-02-17，当前相关购房政策请以实际为准）
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