Ⅰ 地铁多年后会拆除吗
根据未来科技的进步可能会出现新的交通出行方式，若已有地铁设施会造成阻碍或者影响，很可能会被拆除。
Ⅱ 修建地铁站时一定要拆除地面上的建筑吗
为什么修建地铁站时就一定要拆除地面上的那些建筑物呢，那是没有的，其实修建地铁站也不一定要拆除那些东西，主要是看他的规划是什么样子的
Ⅲ 建地铁站的时候需要拆地上建筑吗
这个得看情来况。地铁源建造主要有两种方法:开膛明挖和 盾构法 (我不学工程,不知道还有没有别的,欢迎指正)其中,开膛明挖,就是拆除地面建筑,直接在地上挖一个大坑,把地铁线路和配套设施直接在坑里建造完成之后再掩埋(或者把线路设施预先建好后放进去再掩埋),这种方法成本低(不考虑拆迁费用)、技术要求低、环境限制低而且工程进度也比较快,但是其缺点也很明显,就是无法在地上建筑密集或是大规模地与已有线路交错的情况下施工。盾构法就比较先进了,用人力或直接利用 盾构机 ,在地下边挖隧道边铺设,这种施工方法虽然成本高,技术要求高,但是比较灵活,可以避免拆除地面建筑,而且在铺设比较深的管线的时候也避免了挖掘大量的土方。不过盾构法也有局限性,比如它对土质要求比较高,施工需要多方配合,在盾构的起止位置还是需要大规模挖掘等。具体施工的时候,需要根据具体的环境、规划以及资金等具体情况决定施工方法,是否要拆除地面建筑也得看情况。
Ⅳ 一条已经修好的地铁线路会有被拆除的可能吗
地铁线路的规划是极为严谨的，从选址的前期调研到后期制定施工方案都有着规范的流程，尤其是整个工程量是极大的，因此在完工以后只要没有不可逆的危害就不会被拆除，毕竟地铁线路的修建费时费力并且投资巨大，如果随意的拆除所造成的损失恐怕很难有人承担责任。
由此作为参考可以发现，地铁的设计和修建有着严谨而缜密的流程，一旦完工基本不会被无故的拆除，即便投入运行以后客流量不高，也不会影响到地铁的存在，毕竟地铁线路的建设都有着长远的规划，尤其是对于城市的未来发展所起到的作用是无可替代的，或许这也是地铁建设需要慎之又慎的原因所在。
Ⅳ 修建地铁站时一定要拆除地面上的建筑吗
楼主，盾构的优越性就是在地下穿越河流，穿越地面建构筑物较多的区域，埋深一般在10m以上，所以地铁施工地面的建筑物是不需要拆除的
Ⅵ 在地铁线路上方的房屋是否需要拆除
现在地铁都采用盾构方式施工，上部的建筑物不用拆除，除非是车站范围，上部的建筑物需要拆除。
Ⅶ 修地铁地面上的辅助多少米要拆除
修地铁地面上的辅助呢，300米要拆除的
Ⅷ 天津双林地铁站什么时候拆除
根据昨日（4日）天津环境影响评价中心对地铁1号线环境评价的公示，地铁1号线东延至国家会展中心工程预计今年（2013年）6月开工，2016年6月交付运营，通车后，客流量初期将达到57.3万人次/日，国家会展中心将成为综合性交通枢纽。
1号线东段线路从财经学院站站后，与既有线接轨，在双林站前入地沿景盛路地下敷设。下穿外环线和天津大道，经过李楼站后，线路转向东，沿规划海沽道敷设，下穿梨双路、白万路、一经路、机场大道、蓟汕联络线、纬三路、津歧路，经过洪泥河地块、奥体中心地块、国家会展中心地块等规划区域并到达本线设计终点。线路全长15.86公里，设地下车站10座。该线路连接了洪泥河西地块、奥体中心地块、会展中心地块、海河教育园等商务、教育、文体活动中心，对中心城区客流输送、体育场和会展中心突发客流疏散等起到积极作用。
Ⅸ 有哪些已经废弃的地铁线路或地铁站
北京地铁13号线在西二旗站南边开通于2002年的西二旗老站，因无法承受巨大的换乘压力。于是该站只好在其北边建设了高大上的新车站，并于2010年12月25日投入使用。本站只好废弃，曾作为商铺，后被拆除。
天津地铁新华路站，于1984年开通运营。于2001年既有线改造的时候被关闭。由于与新设小白楼站距离不足200米，因此该站被关闭。
地铁的优点
节省土地：由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途。
减少噪音：铁路建于地底，可以减少地面的噪音。
减少干扰：由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间。
节约能源：在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。
减少污染：一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁使用电能，没有尾气的排放，不会污染环境。