❶ 22个城市的轨道交通建设规划批复 包括哪些城市
这22个城市分布于4个直辖市及黑龙江、辽宁、浙江、江苏、福建、山东、江西、河南、湖南、四川、陕西、云南、广东等13个省份。分别为北京、天津、上海、广州、深圳、南京、杭州、哈尔滨、沈阳、成都、武汉、西安、重庆、宁波、无锡、长沙、郑州、福州、昆明、大连、南昌、青岛
❷ 地铁的审批权是国家发改委，还是已下放到省发改委
是国家发改委。
国家发改委有官员表示，目前各个地方修建轨道交通、城版际铁路的热情很高权。此前城市轨道交通项目和城际铁路项目的审批权，均为国家发改委所有。城市轨道交通项目审批权下放地方后，城际铁路审批权是否下放还在观望。建议在审批上述两个项目时，国家及地方政策部门，在研究、评估和评审过程中，需要慎重对待。
国家发改委下放地铁审批权限，对地方地铁更好更快发展具有推动作用。以往，到国家发改委办手续比较复杂，时间比较长，下发到省一级以后，速度可以大大提高。由省一级政府决策是否建地铁，已建地铁是否做局部规划和调整，则更具因地制宜的判断。
❸ 国务院批复22个城市地铁规划,这22个城市有哪些
这复22个城市分布于4个直制辖市及黑龙江、辽宁、浙江、江苏、福建、山东、江西、河南、湖南、四川、陕西、云南、广东等13个省份。分别为北京、天津、上海、广州、深圳、南京、杭州、哈尔滨、沈阳、成都、武汉、西安、重庆、宁波、无锡、长沙、郑州、福州、昆明、大连、南昌、青岛
❹ 22个新获批地铁的是哪些城市
北京 天津 上海 广州 深圳 南京 重庆 武汉 大连 西安 哈尔滨 沈阳 成都 杭州 苏州 郑州 宁波 昆明 青岛 无锡 长沙 福州 南昌
❺ 地铁的审批权是国家发改委，还是已下放到省发改委
国家发改委有官员表示，目前各个地方修建轨道交通、城际铁路的热情很高。此前城市轨道交通项目和城际铁路项目的审批权，均为国家发改委所有。城市轨道交通项目审批权下放地方后，城际铁路审批权是否下放还在观望。建议在审批上述两个项目时，国家及地方政策部门，在研究、评估和评审过程中，需要慎重对待。
国家发改委下放地铁审批权限，对地方地铁更好更快发展具有推动作用。以往，到国家发改委办手续比较复杂，时间比较长，下发到省一级以后，速度可以大大提高。由省一级政府决策是否建地铁，已建地铁是否做局部规划和调整，则更具因地制宜的判断。
❻ 浙江省11条城际铁路获批什么时候造
11条城际铁路线总投资1316亿2020年前全部建成
杭州4条宁波3条台州2条金华2条
：杭州到临安、杭州到富阳、杭州到海宁、杭州到绍兴柯桥
：宁波到余慈、宁波到慈溪、宁波到奉化
：S1线(头门港北至温岭)、S2线(临海至新台州机场)
：金华到义乌到东阳横店、义乌到义乌火车站
11条城际铁路。长452公里。投资1316亿。
快报从浙江省发改委独家获悉，备受关注的《浙江省都市圈城际铁路近期建设规划》昨天上午获国家发改委批复同意，这意味着，杭州、宁波、台州、金华、义乌等地翘首以盼多年的城际铁路建设，终于获得“准生证”，接下来的五六年间，浙江大地上将迎来一股前所未有的铁路建设潮。
这11条城际铁路，分散在杭州都市圈、宁波都市圈、温台城市群以及以金华、义乌等为核心的浙中城市群。
其中，杭州都市圈获得的份额最多，共有4条城际铁路：包含了之前备受关注的杭富线(杭州-富阳)、杭临线(杭州-临安)、杭州到海宁的城际线和杭州到绍兴柯桥的城际线。
宁波都市圈主要有3条：宁波到余慈(余姚、慈溪，有一段利用既有萧甬铁路)的城际线、宁波到慈溪的城际线、宁波至奉化的城际线。
台州地区2条：S1线(头门港北至温岭)和S2线(临海至新台州机场)。
金华地区2条：金华至义乌至东阳横店的城际线，义乌至义乌火车站城际线。
1316亿，在五六年间建11条铁路，这在任何一个地方都是一笔大投资。
浙江为什么要花这么大的血本？11条铁路为什么布局在上述4个都市圈？这11条线路的走向是怎样的？等到11条城际铁路全部建成，会给我们的生活带来怎样的变化？
快报今天的“行进浙江·精彩故事”推出“浙江都市圈城际铁路”特别报道，一起提前走进我们未来的轨道生活。
权威访谈
浙江省发改委副主任焦旭祥，一直负责分管浙江省都市圈城际铁路的审批上报。昨天，他接受了快报记者的独家专访。
◎为什么要造都市圈城际铁路？目的是构建1小时交通圈
快报：浙江目前已经有高铁、动车、普速车、地铁等各种轨道交通，为什么还要上马城际铁路？
焦旭祥：对于什么叫城际铁路，目前尚未有一个权威定义。我们认为城际铁路，就是在城市之间开行的旅客列车，一般修建在人口密度较大、经济较发达、人口流动很大的地区，具有线路相对较短、站间密度较大、设计旅客发送量大等特点。
像我们提倡的都市圈城际铁路，出行距离通常在100公里以内，出行时间在1小时左右，更适合人们的上班、上学之用。
也正因为城际铁路的上述特点，浙江省委省政府非常重视。省委夏宝龙书记、省政府李强省长、袁家军常务副省长多次听取我委关于全省铁路建设的情况汇报，省政府召开专题会议研究铁路建设工作，要求我委积极主动做好与国家发改委的汇报、衔接，确保年内拿到“路条”。
都市圈城际铁路，对于我们目前正在发展的新型城镇化可以起到很好的推动作用，同时还能进一步完善区域综合交通运输体系，方便老百姓，改善浙江居民的出行条件。
目前浙江铁路有客专、高铁、动车、普速车等，但城际铁路更适合短距离运输，譬如现在杭州到绍兴，坐高铁坐动车马上就可到了，但离你要去的地方可能还很远，你下了车以后，或许还要再换乘其他车开个一两个小时。而城际铁路几公里就可以停停，直接开到你要去的地方。
还有，在目前的经济环境下，城际铁路建设可以大大拉动投资，促进有效需求。铁路建设是大投入，能轻而易举拉动相关产业，如制造业、设计业等。
◎各都市圈(城市群)要一体化、同城化必须加强基础设施尤其是轨道交通建设
快报：刚才您说，城际铁路对于推动浙江的新型城镇化发展非常关键，可否仔细说说。
焦旭祥：杭州、宁波、温台以及浙中城市群，是浙江省正在逐步形成并不断完善的大都市连绵带的骨干，是浙江省城镇体系的重要组成部分。
但要进一步增强它们的竞争力和可持续发展能力，实现各都市圈(城市群)内的一体化、同城化，必须加强基础设施尤其是轨道交通建设。
从世界主要城市群和经济区的发展经验来看，现代化的城市群必须有发达的轨道交通系统支撑。
未来城市发展将向城市群和城市经济带延伸，区域性城际铁路的快速发展将会强力支撑组团式城市群的建设，使之成为国家新一轮财富聚集的战略平台。
◎为什么以杭、甬、温台及浙中4个都市圈(城市群)为核心？
快报：浙江有11个地级市，为什么杭州、宁波、温台及浙中4个都市圈成了“幸运儿”？
焦旭祥：城际铁路是经济发展到一定程度的产物。杭州地区、宁波地区、温台地区以及金华、义乌地区是浙江省发展较快、最发达的地区，它们占了全省56%的土地，创造了全省近69%的GDP，在全省经济中占绝对主导地位。
而它们，今后也是参与全球竞争的国际门户地区，是加快高端服务功能、创新体系、文化服务体系和综合交通枢纽建设的重点地区。
为此，浙江省的都市圈城际铁路网规划，是以这四个地区为中心，通过构建区域中心城市和重要组团之间的联系通道，进一步提升竞争力和辐射力。目标是在这四个都市圈内，打造1小时交通圈。
规划中，浙江省的都市圈城际线共有22条，而2014年至2020年主要建设11条，总里程452公里，总投资1316亿。加上先期批复的温州市域铁路建设规划，全省共有14条城际铁路，总投资将超过1700亿元。
国家像这样一次性批复这么大规模的全省性城际铁路建设，浙江省是第一家。
我们从2012年就委托中铁四院来编制浙江省都市圈的城际铁路近期建设规划了，一直到昨天国家发改委正式批复，整个编制和申报过程历时两年零7个月。
◎杭州4条城际线的技术标准与“地铁制式”有什么区别？
快报：我注意到，关于杭州的4条城际铁路线，采用的技术标准类似“地铁制式”，请问这4条城际线与地铁有什么区别？
焦旭祥：杭州到临安、杭州到富阳、杭州到海宁、杭州到绍兴柯桥，这4条线是“地铁制式”加以改进优化的一种制式，就是说它们在车辆编组、信号系统、轨距等技术标准上跟地铁类似，这样做的主要目的，是为了跟杭州市区的地铁线网能够资源共享。
但是在车速、加减速度、车体和敷设方式等方面有较大不同。譬如地铁一般都在地下穿行，而这4条线基本都在地上，发车频率也做不到像地铁一样每隔一两分钟就发车。
另外，虽然它们具备和杭州市区地铁线网连通的条件，但不适宜直接开进市区，必须得换乘。因为地铁是个高度自动化、非常精密的系统，其编组和发车频次事先都已编好，如果城外车辆开进市区，很有可能会把市区的运营打乱，调度上出现困难，安全上存在隐患。就连城市地铁各条线路之间也不能直接贯通运营。
事实上，除了“地铁制式”，浙江省近期建设的城际铁路中，还有其他制式，可完全根据当地情况灵活应变。像宁波余慈线，有一段利用的是既有萧甬铁路；像温州S1线，按照市域轨道交通建设，但采用的却是市域动车组。
但总体来说，所有这些城际铁路的技术标准还将在工程可行性阶段深化研究确定。
目前，基本明确的城际铁路几个技术标准大致是这样的——
设计时速120-160公里；
站间距3-10公里，最短3公里，开开就停下来了，而一般客专站间距在60-70公里以上；
线路以地面和高架为主；
车辆一般为4-6辆编制。
◎其中7条明年开工计划2020年底前全部建成
快报：“准生证”已经拿到，接下来我们如何开展建设？这11条城际铁路全部建成后，会给我们的生活带来怎么样的变化？
焦旭祥：省发改委是全省铁路规划、建设、实施的主管部门，牵头统筹推进规划的实施。我们会坚持统筹规划，分步实施，优先选择条件成熟的项目，譬如杭州到海宁的城际线，尽快完成项目前期工作。
批复的11条城际线中，其中7条已经列入国家明年要开工的重大交通工程推进计划，分别是杭州至富阳、杭州至临安、杭州至海宁、杭州至柯桥、宁波至奉化、台州S1、S2线，任务非常艰巨，我们要求各地要加快推进。
这个过程中，要做的工作很多很多，譬如要研究车辆选型、信号、运营、各种交通的一体化衔接、资金筹措等一系列问题。
计划中，我们希望能在2020年底之前把11条城际线统统建成，到2020年，希望公共交通承担的出行比重可以达到50%-70%，其中轨道交通占公共交通比例为50%-70%，轨道交通成为人们出行的“第一选择”。
❼ 哪42个城市已批复轨道交通规划
发改委新近批复的43个城市轨道交通建设方案，包括北京、上海、天津和重庆4个直辖市内；深圳、厦门容、宁波、青岛、大连5个计划单列市；大部分的省会城市；苏州、东莞、佛山、无锡、常州、徐州、南通、芜湖、洛阳、包头等经济、人口规模较大的城市，徐州、南通、芜湖、绍兴、洛阳这些传统意义上的三线城市也已经入列。这一系列迹象说明，城市轨道交通建设正在向二三线城市蔓延，更多新闻请上中国e车网查看
❽ 宁波轨道交通3号线的规划历史
宁波轨道交通3号线最早出现在2003年8月编制完成的《宁波市城市快速轨道交通线网规划》中，该规划将3号线定为宁波轨道交通的3条骨干线之一，并规划于2020年之前建成。当时的轨道交通3号线北起澥浦镇，南至鄞州陈婆渡，全长35公里。当时设计的线路为江东段地下，镇海、江北、鄞州段架空的形式，架空段长22.5公里，地下段长7.2公里。2011年开始编制的《宁波市城市轨道交通近期建设规划（2013-2020年）》，即第二轮建设规划中，3号线被分为两期建设。一期从陈婆渡站至宝成路站，二期从宝成路站至骆驼北站，全长29.9公里，此时的线路已经改为全线地下。2013年11月，该规划获得国务院批复。 3号线一期建设时更改的线路走向
宁波轨道交通3号线一期工程的设计招标於2012年年末开始，最终由广州地铁设计研究院有限公司中标，而线路的勘查则在2013年展开。根据近期建设规划环评等方面的反馈信息和工程的实际需要，3号线一期规划进行了一系列的调整。首先，由于宁波庄桥军用机场搬迁时间未定，为使得3号线一期顺利建成，最初规划的一期终点被从宝成路站缩短至大通桥站。其次，为了避让城市内河水源保护地，原规划沿钱湖北路和中兴南路的麦德龙–儿童乐园区间走向被东移至沿前塘河至仇毕村，并在仇毕村新增永达路站。这一更改也避免设站钱湖北路带来的交通拥堵和大规模管线迁移，为沿线大型居民区缓解了建设期的交通压力和运营期风亭带来的噪音。与此同时，线路也得以垂直下穿甬台温铁路，对铁路的影响减到最小。最后，为了使3号线一期能够进行定修和镟轮作业，原姜山停车场和朝阳车厂的功能进行了对调。这一方案在2013年11月编制完成的《宁波市轨道交通3号线一期工程可行性研究报告》中予以确定，并由国家发改委办公厅批复同意。一期工程可行性研究报告於2014年10月31日获得宁波市发改委批复，使之成为第二轮建设规划中首条获批的线路。
宁波轨道交通3号线一期工程已于2014年12月23日开工建设，成为宁波轨道交通第二轮建设规划中首条开工建设的线路。
❾ 国家发改委批复允许建设地铁的城市有哪些
目前知道的：北京、天津、南京、哈尔滨、沈阳、大连、西安、重庆、成都、郑州、苏州、无锡、上海、宁波、武汉、长沙、昆明、兰州、深圳、东莞、广州、常州等。（常州还没有建好的，其他的那些都有建好的线路，另外的就不清楚了。）
❿ 目前国家发改委批准了哪些城市建设地铁或轻轨
如今城市建设飞快，好多资料都是过时的
有些项目可能只是地方政府 发改委计划建设，而国家发改委还没有审批——不过也许我回答的时候还没批，可你用的时候就有了呢，囧~
推荐两个网站：中国发改委：http://www.sdpc.gov.cn/nyjt/
城市轨道交通网： http://www.ccmetro.com/
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