A. 厦门翔安区域地图
看图
B. 未来厦门翔安后村会拆迁吗
肯定要拆迁的。厦门以后会全面拆迁，建设一个现代化的大都市。
C. 厦门市翔安区马巷镇城场社区有没有这个地方是小区还是什么
厦门市翔安区马巷镇城场社区，有这个地方的，原城场村，在海翔大道边。
D. 翔安彭厝未来规划图
翔安彭厝未来规划图
我也想了解
E. 厦门地铁线路图，厦门有几条地铁线路
厦门轨道交通线网2020年规划目标网目前已明确：5条地铁线路,总里程约189公里。除了之前已提出的1号线、2号线和3号线,新披露的4号线和5号线将承载重要运力和经济扩展功能。同时,未来的地铁网络，已经规划与BRT实现换乘，形成公共交通衔接互通的快捷体系。
厦门轨道交通工程1号线已于2013年11月13日陆续开工建设，计划于2017年9月28日建成通车，2号线2015年1月31日开建，3号线、4号线预计2015年部分开工建设。5号线为厦门岛到翔安、同安的放射骨架线，构建厦门岛与翔安、同安快速跨海连接通道，并服务于厦门岛东部会展中心和同安旧城。轨道交通号线土建工程已经完成，并暂时作为BRT使用。厦门轨道交通至2020年规划布局形成“中心放射、环湾联络”的网络框架，线网规模约189公里。
F. 厦门翔安数字产业园有地铁吗
厦门翔安数字产业园没有地铁，现在地铁没有通到那边去。
G. 厦门迎来地铁大动脉，全长45公里，设站31座，沿途市民有福了吗
地铁是最重要基础交通工具，对于一座城市来说意味非凡，除了能提高缓解城区拥堵，提高通行的效率外，最主要的是能体现城市的综合实力，但地铁不是任何城市都能修建的，有着很高的硬性条件，能修建地铁的都是经济发达的城市，而福建厦门就要迎来一条地铁大动脉，沿途的区域要有福了。
厦门地铁3号线是一条串联厦门火车站和翔安国际机场的地铁骨干线，连接思明区、湖里区、翔安区，起点是沙坡尾，重点是翔安国际机场，根据线路的规划，未来还会与4号线、2号线、1号线实现换乘；采用的是6节编组的B型车，目前跨海段顺利实现贯通，预计明年上半年正式通车运营。
地铁3号线自规划之日起，便受到翔安区市民的广泛关注，都在盼望着这条地铁线路能尽快通车，而值得注意的是，为了节约城区的土地面积，地铁3号线都是地下+高架的铺设方式。
随着厦门地铁3号线进入通车倒计时，这也预示着翔安区即将要结束无地铁的历史，届时厦门火车站到翔安机场的时间会大大缩短，同时还能缓解岛内的交通压力，并且能带动沿线地区的商业开发，刺激厦门经济的增长。
H. 厦门地铁的发展
厦门轨道交通10号线线路大部分沿用厦门BRT快2线、快5线线位，高架桥梁和车站是为未来的厦门轨道交通10号线预留的，将适时升级改造为厦门轨道交通10号线。并将BRT快1线、快6线改为厦门轨道交通10号线支线。该线路仍处于远景规划，暂无具体计划及建设时间。
厦门北站地底将预留厦门地铁1号线、厦门地铁4号线的地铁换乘站，已经完工，为福建省首座完工的地铁站。厦门北站站前广场下的地道现已完工，为首段完工的地铁隧道。厦门北站也立起了地铁指示牌。
厦门地铁10号线为南北向辅助线，构建了本岛与集美和大同组团快速连接通道，是1号线北向出岛的有力补充。线路大部分沿用厦门快速公交2号线线位，全长40.4公里。主线全线设车站31座，平均站间距1.3公里。岛内设置县后停车场，大同组团设置四口圳车辆段，同时作为线网备选综合车辆维修基地。考虑到厦门北部集美地区发展较为成熟，现已分布有集美大学、华侨大学、厦门理工等诸多教育产业及居住用地，该片区与厦门本岛间存在一定交通需求，故在远景线网中预留设置厦门轨道交通10号线支线可能。支线将大部分沿用厦门快速公交1号线线位，线路连接集美嘉庚体育馆和后溪组团，为实现集美片区与岛内的直接联系预留条件。 2012年根据市政府的相关通知，市国资委于这里正式对轨道交通集团的“主业”进行明确批复。厦门轨道交通集团确定的三大主业为：轨道交通设施的投资、开发建设与运营；相关配套设施的建设与经营 （包括轨道建设物资供应、轨道沿线及周边广告、停车场及其他附属设施的投资开发与经营管理）；轨道交通沿线土地综合开发与经营。
其中，地产开发的主业最受关注。“由于建设成本高昂，世界上大多数城市的轨道交通均是亏本运营，需要政府提供补贴。”有关专家此前分析，不过，香港地铁却实现了盈利，盈利的关键在于资源开发，核心赢利模式是“地铁+地产”，地产收益占到其全部收入的七成。
而显然，未来厦门轨道交通，正是拟借鉴“地铁+地产”的开发、运营经验，以减缓投资压力。 2011年末，厦门市机动车达到79.5万辆，其中私人小汽车达到46.5万辆，机动车的快速增长导致交通拥堵日趋严重，轨道交通能有效缓解交通拥堵。厦门市政府结合城市建设发展提出岛内外一体化建设策略，而厦门岛与岛外各组团的空间距离在15km-35km之间，轨道交通能够拉近时间距离，从而快速带动新城发展。
轨道交通在城市交通系统中的功能定位为：作为厦门市岛内外一体化发展的支撑，将组织骨干走廊型运输，发挥其大运量长距离功能特点，成为跨海交通的主体；作为公共交通的重要组成部分，将与城市常规公交和快速公交共同服务于城市内部出行，覆盖客运走廊，成为中心区客运交通骨干。其主要规划原则为：实现岛内外规划建设一体化；覆盖城市发展主要轴向；覆盖主要客流集散点；沿城市主要交通走廊；集约利用跨海通道。
根据上述功能定位和规划原则，结合城市规划发展和空间布局，厦门市轨道交通远景线网由6条线路组成：1号线、2号线和3号线为三条骨干线路，分别引导本岛向北部、东部、西部跨海发展；4号线为南北向辅助线，构建本岛与集美和同安的连接通道；5号线为环海湾线，从马銮组团至马巷组团；6号线为翔安区内辅助线。线网总长约246公里。
2012年06月06日《厦门市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告》正式上报国家发改委。2012年07月19日至21日国家发改委委托中咨公司组织专家来厦评审我市轨道交通1号线工程可行性研究报告。2013年11月13日厦门市轨道交通1号线工程近期陆续开工建设。 海底隧道重要性
地铁3号线往南链接线通过厦漳海底隧道通往漳州港。公路交通加轨道交通，对于厦门湾南北岸都是福音，既有利北岸的辐射，也有利南岸的开发。
不过5日，许多市民也忧虑，担心隧道建成之后带来的巨大车流，将使原来就拥堵的白城、成功大道以及岛内交通不堪重负。
一些市民及专家建议，在厦漳海底隧道内建设地铁，并将地铁与公路相结合，让两者达到最优化组合。
“我赞成厦漳隧道内建设地铁。”5日一早，市民许小姐便致电本报说：“如果隧道里只修公路让私家车走，那将大大加剧岛内拥堵。”
许小姐的观点是，如果建设地铁，很多住在南岸，但在北岸上班的人就不需要买车了。
一位交警也表示，隧道厦门端位于环岛路白城位置，这一带本来就很堵，特别是碰上节假日。隧道一旦建成，厦门湾南岸的大量车流将在这里汇集，并且涌入成功大道。“厦门岛内交通或将不堪重负。”
“隧道内建设地铁是最符合未来发展规划的。”一位交通专家告诉记者，如果仅有地铁也不方便，最好的方式应该是地铁与公路的结合，两者如何最优化值得有关部门仔细论证。
大桥与隧道共存
在海底隧道拟建地点不远，厦漳跨海大桥已经在建。从地图上看，二者的出口确实都在漳州开发区。“在不远的地方，又建大桥，又挖隧道，会不会重复建设？”一些读者提出疑问。
厦门市规划局相关负责人说，大桥目的是连通海沧港和漳州港，而隧道则是要连通厦门中心城区和漳州开发区的中心城区。
“大桥和隧道，两者的直接受益群体有所区分，并且在功能定位上也有所划分。”一位业内人士说，一旦隧道建成，厦门到漳州龙海10分钟以内即可抵达，其最直接受益的是厦门大学嘉庚学院，以及附近开发的一系列大型房地产项目。 纲要所提到的厦门轨道交通
厦门拟建7条轨道交通线路 3条已初步规划
“十二五”期间建3条，线路走向已有初步规划
“十二五”期间厦门将建设3条轨道交通线路。昨天，导报记者从有关渠道获悉，在前不久刚刚编制完成的 《厦门市交通运输行业“十二五”发展规划纲要（草案）》（下称《纲要》）中，对这3条轨道交通的线路方向作了初步的具体规划。
不过，有关人士透露，该《纲要》还是草案，并非最终定稿。有关部门、专家等正在对轨道交通线网进行优化、论证，很快将作出决策，并报国家批准。
《纲要》里提到，根据《厦门市城市轨道交通线网规划》，厦门拟规划建设7条城市轨道交通线路，这将对厦门城市格局的变化、城市发展空间的拓展、经济社会的发展产生更加深远的影响。
“十二五”期间建设首期3条。现年“两会”上，市发改委主任康涛透露，这3条的大致方向为：向东、向西、向北，串起厦门岛内外，让各方向群众受益，并向外辐射。
值得一提的是，这3条轨道交通要走地下，还是走路面；是要建轻轨，还是地铁，都还未确定。
《纲要》对3条线路作初步规划
1号线为南北骨架线，构建本岛与集美片区快速跨海连接通道，并服务于岛内外火车站。线路南起中山路，沿桂花路向东北辐射，穿越金榜山转入厦禾路，后沿嘉禾路向北，经海堤跨海后沿着杏前路、杏锦路到达杏林组团东侧，后沿规划路向北贯穿集美新城，过沈海高速后止于厦门北站。
线路连接厦门火车站、嘉禾路商业区、杏林组团、集美新城、厦门北站等重要客流点及规划开发区域，长度31.5km，设车站19座，线路于厦门北站附近设置车辆综合维修基地。
2号线为东西向骨架线，构建本岛与海沧快速跨海连接通道。线路东起钟宅湾，沿环岛干线向南至何厝后沿吕岭路经江头由湖滨北路向西跨海，经海沧后止于马青路北侧。
线路连接本岛东部五缘湾商务区、厦门软件园、吕岭住宅区、海沧中心区等已开发区域，长度24.1km，设车站21座。线路于海沧马青路以北设置车辆段备选用地。
另外，2号线在规划远期将在海沧区内延伸至马銮城市副中心，线路总长38.7km。
3号线为西南—东北向骨架线，构建本岛与翔安片区快速跨海连接通道，线路南端预留向南延伸至漳州条件。
远期规划：线路西起厦大，沿思明南路转入镇海路向北铺设，后经市府大道穿越筼筜湖沿七星路向北穿仙岳山，后转至湖里大道、枋湖北二路向东，跨海后到达翔安片区，沿规划洪钟大道向北铺设连接新店、马巷组团，止于沈海高速北侧。线路连接本岛传统核心区、市级行政中心、湖里区、翔安区等成熟功能区及规划开发区，长度42.4km，设车站29座。线路于新店、马巷设置车辆段备选用地。“十二五”规划：线路西起厦大，止于翔安区新店镇。
轻轨和地铁有什么区别?
有关人士告诉导报记者，许多市民对轨道交通有一定的误读，以为路面上的就是轻轨，地下的就是地铁，“其实，不管地铁还是轻轨，都可以走路面或者地下，它们的区别在于列车宽度、型号、编组和车轴重量，地铁的载客量要大于轻轨。无论地铁、轻轨，统称为轨道交通。”
三、厦门建设总长约247公里的轨道交通线网
厦门市城市轨道交通线网建设规划新闻发布会上获悉，厦门市建设总长约247公里的轨道交通线网，厦门市民最快能在5年内享受到城市轨道交通带来的出行便利。
厦门市轨道交通规划建设工作领导小组办公室负责人黄晓舟说，随着厦门市经济的快速发展，城市人口急剧增加，城市规模日益扩大，机动车数量迅速增长，实施公交优先发展战略、发展轨道交通十分必要。
黄晓舟介绍，厦门市城市轨道交通线网远景规划建设6条线路，线网总长约247公里。厦门市轨道交通将组织骨干走廊型运输，成为跨海交通的主体。同时，其线网未来将与城市常规公交和快速公交共同服务于城市内部出行，覆盖客运走廊，成为中心区客运交通骨干。
据了解，厦门市城市轨道交通规划前期工作从2010年初即已全面启动，首期轨道线路工程由1号线、2号线和3号线部分构成，总长约85公里。
四、厦门地铁1号线部分线路将有调整
东南快报讯（记者张冠军）2013年7月30日，厦门轨道交通集团有限公司官方微博就曾发消息确认：厦门地铁1号线年内就要开工建设。日前记者获悉，厦门地铁1号线最快或将于下月动工！不过据集美区规划局相关负责人透露，相较于此前多次见诸媒体的1号线的站点设置和规划线路等，1号线可能会在这个基础上有所调整，而目前调整方案还未具体落定，最终的线路方案届时以施工建设为准。6条线路变4条线路此前依据厦门城市总体规划和综合交通规划，厦门市规划城市轨道交通线网由6条线路组成，总长约246.2公里。1号线、2号线和3号线为三条骨干线路，分别引导本岛向北部、东部、西部跨海发展；4号线为南北向辅助线，构建本岛与集美和同安的连接通道；5号线为环海湾线，从马銮组团至马巷组团；6号线为翔安区内辅助线。不过据最新的消息，厦门轨道交通规划线路调整，6条线变成4条线，其中1条为轻轨，同安老城区被抛弃。厦门将建设的4条骨干轨道包括厦门岛到集美区1号线、海沧区—厦门岛—翔安新机场2号线、岛外环湾3号线，以及环岛旅游轻轨4号线。1号线和2号线纵横分布，2号线还预留了城际轨道衔接，连接泉州和漳州，3号线沿着海湾串起岛外四个区，4号线则是环绕厦门本岛。调整1号线部分线路据集美区规划局透露，地铁1号线预计将于2013年9月开工。集美区规划局局长黄英表示，地铁1号线的线路在原先设置基础上可能会对几段线路进行调整，将有13个站点落在集美。黄英介绍说，对几段线路进行调整主要是从规划的角度及保护城区的角度考虑。比如原来的起点站设在中山路，但鉴于中山路有很多风貌建筑，抗震等级也不高，地铁修造过程中会有不同程度的拆迁和破坏，所以政府规划建议优化线形，改走镇海路。集美区一带，原先考虑经过杏北，但考虑到这里存有大量老城区，集灌路杏北路一带又有很多台商企业，牵涉到大量的居民和拆迁，建造过程可能会影响进度，因此政府通过精心比选，考虑调整到杏锦路一带。根据线路规划，地铁1号线将有13个站点落在集美。目前调整方案还未具体落定，最终的线路方案届时以施工建设为准。据悉轨道1号线的工程节奏大概会在2013年9月份动工，按照一般一条地铁线路的建设周期，争取在5年内能顺利开通轨道1号线。
I. 厦门翔安地铁社区房如何销售
摘要 一般都是选择房产中介进行贩卖。
J. 厦门地铁的总体规划
根据《厦门市城市轨道交通线网规划》，厦门市轨道交通线网由10条线路构成（含2条远景控制线），总规模387.75公里，设车站190座，含换乘站40座。全网共设2处综合维修基地，10处停车场，8处车辆段。根据城市总体规划，厦门市城市轨道交通线网规划（2020年）由6条线路组成，线路全长231.32公里，设车站126座，其中换乘站17座。 1号线（厦门岛——厦门北站）：为厦门岛到集美的放射骨架线，构建厦门岛与集美快速跨海连接通道，并服务于岛内外火车站。
2号线（厦门岛——海沧）：为厦门岛到海沧的放射骨架线，构建厦门岛与海沧片快速跨海连接通道。
3号线（厦门岛——翔安——厦门新机场）：为厦门岛到翔安的放射骨架线，构建厦门岛与翔安快速跨海连接通道，并服务于厦门新机场。
4号线（厦门新机场——翔安——同安——厦门北站——嵩屿码头）：构建厦门新机场与翔安、同安各个组团及厦门北站枢纽、嵩屿码头快速连接通道。
5号线（厦门岛——翔安——同安）：为厦门岛到翔安、同安的放射骨架线，构建厦门岛与翔安、同安快速跨海连接通道，并服务于厦门岛东部会展中心和同安旧城。
6号线：环海湾轴向骨架线，是远景厦门海湾型城市格局环湾组团间的重要交通支撑。（预留向漳州角美方向延伸条件）
7号线一期（厦门大学站—华荣站）：原地铁3号线行经站点。（南端预留向南延伸至漳州）
8号线：原《美丽厦门战略规划》海沧-厦门岛-翔安新机场2号线。（预留城际轨道衔接）
9号线：原《美丽厦门战略规划》环岛旅游轻轨4号线。
10号线：原4号线为南北向辅助线，构建了本岛与集美和大同组团快速连接通道，是1号线北向出岛的有力补充。线路大部分沿用厦门快速公交2号线线位，全长40.4公里。 厦门市城市轨道交通线网主要指标表线路起讫点线路长度
（km） 车站平均站间距
（m） 一般站换乘站总计厦门地铁1号线镇海路站厦门北站30.3177241300厦门地铁2号线五缘湾站芦坑站26.10176231118厦门地铁2号线延伸线芦坑站天竺山站15.537291726厦门地铁3号线厦门火车站五缘湾站15.3067131080厦门地铁3号线延伸线五缘湾站翔安机场站22.56125171538厦门地铁4号线翔安机场站嵩屿码头站69.6117184094厦门地铁5号线会展南路站城南站41.28254291900厦门地铁6号线林埭站影视城站44.50271693厦门地铁7号线厦门大学站华荣站41.20253281500厦门地铁8号线翔安机场站林埭站厦门地铁9号线五缘湾站东渡路站厦门地铁10号线第一码头站城南站40.40311300厦门地铁10号线支线T4候机楼站厦门北站1300总计387.7515040190上表数据来源：《厦门市城市轨道交通线网规划》。具体线路情况以实际建设运营为准 依据厦门城市总体规划和综合交通规划，厦门市规划远景年城市轨道交通线网由6条线路组成，总长约246.2公里，设车站 138座，其中换乘车站19座，线网密度厦门本岛0.65公里/平方公里，岛外0.29公里/平方公里。线网中，1、2、3号线分别为本岛沿北、东、西方向的放射状骨干线路（含1号线支线），主要承担本岛与环湾组团间跨海交通联系功能，兼顾岛内及岛外组团内部公共交通骨干功能；4、5、6号线作为辅助线，支持本岛与周边组团、环湾组团发展。预计2020年，厦门市公共交通分担率为40%，轨道交通占公共交通的比例达30%～35%，力争承担60%的跨海出行量。
（一）基本原则
以城市轨道交通线网规划为依据，综合考虑交通需求、经济承受能力和建设强度，初步形成轨道交通网络的主骨架，提升本岛公共交通能力，强化本岛与岛外联系，实现与其他交通方式密切配合与衔接，服务城市主要功能区，支撑城市近期建设重点，有效引导城市发展。
（二）近期建设方案
至2020年，建成1、2、3号线一期工程3条线，长约75.3公里，形成放射状的轨道交通基本骨架。
1号线一期工程起自镇海路站终于厦门北站北广场，全长30.3公里，共设24座车站。选用标准B型空调车辆，六辆编组，全程通行时间约为50分钟。规划建设期为2013～2018年。
2号线一期工程自五缘湾站至卢坑站，线路长约25.2公里，设站19座，投资176.2亿元，规划建设期为2015～2020年。
3号线一期工程自厦门火车站至五缘湾站，线路长约15.3公里，设站16座，投资123.6亿元，规划建设期为2015～2020年。
建设1号线琦沟综合维修基地、高崎停车场，2号线卢坑车辆段、浦东停车场，3号线五缘湾停车场。建设主变电所4座，控制中心1座。 1、2、3号线采用B型车体，6辆编组，最高运行时速80公里，六辆编组，可载客约1400人，最高运行时速80公里（长19米、宽2.8米）。在规划实施阶段，进一步研究列车编组数量和运营组织方案。