Ⅰ 北京地铁燕房线的介绍
北京地铁燕房线，为北京地铁房山线的西延线，是一条已经开工的线路。工程建设总投资约91亿元，2013年底开工，预计2020年12月31日建成通车。工程建成后将有效缓解房山新城交通压力，极大改善居民的出行条件，进一步加强燕房组团与良乡组团、中心城区的交通联系，提升沿线地区的吸引力和人民群众的生活品质，加快一区一城新房山建设。因此，作为市政的重要举措，本工程的建设对于带动北京南城燕山地区发展具有十分重大而深远的意义。从中国北车长客股份公司了解到，首批全自动无人驾驶列车将投入北京的地铁燕房线。
Ⅱ 北京地铁燕房线的新型列车
燕房线列车通车后将实现“全无人驾驶”，最高运行速度为80千米/小时，最大载客量为1262人。
在外观造型上，像一只水中前行的海豚;内在技术上，则能实现不用配备司机的“全无人驾驶”。昨日，中国北车发布消息，获得60辆北京燕房线地铁列车合同，燕房线列车也首次露出真容。据了解，这是中国内地首批符合自动化等级最高标准的全自动地铁列车，可实现无人驾驶。 外观上看起来就像一只海豚。”中国北车发布的燕房线列车效果图显示，车身是现代感十足的海豚肤色，车身下方还点缀一条橘红色的色带。中国北车长客股份公司负责燕房线列车项目的技术经理汪忠海告诉记者，燕房线列车的造型灵感来自于海豚，海豚在水中前行需要很好的流线型来克服海水的阻力，而根据仿生学将海豚的这一灵动外形幻化成车头设计当中，既美观，也能降低空气阻力。
不仅如此，列车细微之处也能看到“老北京”的特点。记者从列车效果图上看到，燕房线列车车灯的设计像是一段蜿蜒不绝的长城城墙，车身色带局部也采用“城墙”的图案形式，与车头相呼应，洋溢着北京古城的韵味。 在燕房线列车运营后，将首次真正做到“无人驾驶”。据了解，这批“无人驾驶”地铁列车采用IEC62267标准中规定的GOA4级全世界最高自动化等级进行研发设计，已经达到了国际领先水平。列车的最高运行速度为80千米/小时，共4辆编组，车体采用B型不锈钢车体，最大载客量为1262人。
“与普通的有人驾驶列车相比，最明显的是燕房线列车没有被隔离出来的司机驾驶间，乘客可以直接触摸到列车前方的挡风玻璃。”汪忠海说。这项全无人驾驶技术也意味着，列车启动后，将不再需要司机和乘务人员介入操控，自己就能实现列车自动唤醒、自检、自动发车离站、上下坡行驶、到站精准停车、自动开闭车门，完成运营后自动休眠等全套操作。 “无人驾驶技术在国外已经开发使用30多年。”汪忠海介绍，国外的运营使用非常常见，也积累了很多经验。同时，我国在理论上对无人驾驶技术的研究也很成熟，完全有能力进行实践。
没有人驾驶会不会不如有人驾驶安全? 据介绍，其实，无人驾驶地铁车非常智能，既具有自检测、自诊断、自复位功能，同时又设置多重“防护网”保障列车运行安全。在此之前，本市机场线和上海10号线都被称作“无人驾驶”的“吃螃蟹者”。“但在运营上，之前的这些列车还无法做到‘无人驾驶’。”汪忠海说，更重要的是，这些列车的技术往往是从国外购买而来。燕房线列车使用的则采用我国自主研发的技术。
目前现有的人工驾驶地铁车，紧急状态下司机和乘客可实行对讲，而无人驾驶地铁车直接由OCC(运营控制中心)与乘客进行紧急对讲，烟火报警信息与视频的联动控制确保OCC对车辆状态的实时安全监控。
相较于目前广泛应用的人工驾驶系统，全自动无人驾驶降低了因人的行为失误带来的安全风险。传统列车的“有人驾驶”很大程度依赖于驾驶员的个人反应，人为的因素难以精确控制。而无人驾驶地铁车在运行中会根据即时发生的情况，第一时间由电脑程序自动反应并作出“决策”。除了能够有效减少因司机的人为参与而对停站时间和运营效率带来的影响，有效缩短行车间隔，全自动“无人驾驶”列车也不会因司机疲劳、突发疾病或其他情况而对列车的运行带来影响。“从一开始的设计层面，无人驾驶的列车安全性、可操控性就比人工驾驶的列车要强，乘客可以放心乘坐。”汪忠海说。
Ⅲ 您好，房山区域现在几条地铁线
房山区域现在一共有两条地铁线，一条是房山线，已经开通，一条是燕房线，两条地铁线在阎村东换乘。
房山线后续会北延到10号线的首经贸和16号线，燕房线的燕山支线已经开通，周口店支线还未开通。
Ⅳ 北京地铁燕房线还修么到周口店和燕山的.
修是肯定修的，就是房山政府说没钱，修这个是京投公司（国资委旗下负责地铁规划与投融资的大甲方）和区政府各出资一半，京投是企业所以不可能承担房山区应出资部分。
不过房山政府有给地的想法，就是不出钱了，给京投土地，听说给的都是鸟不拉屎的没人住的大荒地，人家企业也不傻，你懂得。
不过2012年，京投与房山签订了《燕房线土地储备开发合作框架协议》，可以说确立了合作关系，但是后续的发展，主要还是看房山区政府了。
听说2013年有可能启动燕房线，只是听说，另外我说的启动只是线路规划拆迁等前期工作。
Ⅳ 谁知道北京地铁燕房线是燕山到房山还是燕山到良乡
燕山到丰台世界公园，途径房山城关、闫村、良乡；属城铁房山线的二期沿线。
Ⅵ 北京地铁燕房线的线路规划
燕房线将房山新城抄燕房、良袭乡两大核心组团通过轨道交通与市中心区进行衔接，起于燕化产业区南端，以高架敷设方式沿燕房路向东南方向走行，随后线路向东折向京周路，跨越紫十路后，线路向北转，于大件路以南设大紫草坞站，并向东跨越西六环，接入房山线西延终点站车辆段站。燕房线支线起自周口店地区，由周口店镇政府门口设支线起点，随后线路沿兴房大街向东北方向走行；至城关南路以北设老城区站；出站后，线路向东拐入京周路，并接入主线。
Ⅶ 北京地铁燕房线的工程概况
线路全长约20.5km，其中主线长14.4km（比原规划减少0.8km），支线长版6.1km；沿线共设11座车站（比原规划减少洪寺权站），均为高架车站，区间高架线敷设，平均站间距1.9km。
全线设停车场、车辆段一处，选址阎村北（原规划为顾册车辆段），接轨于阎村北站。
列车设计时速80公里/小时，车辆选用B1型车，初期、近期独立运营，采用4辆编组，远期（2040年）和房山线贯通运营，采用6辆编组。
工程建设用地总量1326亩，拆迁房屋总面积14.6万m2。
施工方法为钻孔灌注桩，预制梁架设。
车站分为三层，其中一层局部在地下为设备层，乘客并不经过，二层为售票的站厅层，通过楼梯或过街天桥进入三层的站台层，车站外观将继续沿用已开通的房山线高架车站的“城市画卷”造型，犹如一张卷起的纸，两端微微向外抽出，“纸”的外延两端为斜三角玻璃幕墙的形式，其余部分则为白色铝板 。
工程于2013年底开工，计划于2017年底建成通车，工程建设总工期约4年；工程总投资为92.5亿元；客流量预测初期日均13.23万人次，预计近期年输送乘客0.73亿人次 。
Ⅷ 北京地铁燕房线的车站介绍
依据市规划委批复的《北京市轨道交通燕房线工程规划优化方案》，燕房线共设车站11座，分别是：
1.燕化站：规划位置于燕房路路中，燕化路以南。
2.老城区北站：规划位置于燕房路路中，房山站路以南。
3.饶乐府站：规划位置于饶乐府附近，石房铁路线东侧、京周路南侧的绿化带中。
4.顾八路站：规划位置于顾八路以东，京周路南侧绿化带中。
5.星城站：规划位置于大窦路以东，京周路路南的绿化带中。
6.阎村站：规划位置于紫十路以西，京周路路南的绿化带中。
7.大紫草坞站：规划位置于规划道路以东，大件路以南的地块中。
8.阎村北站：与地铁房山线换乘（2018年），规划位置于六环路以东，大件路以北，京石高速公路以西的地块中。
9.周口店镇站（支线）：规划位置于兴房大街路中，周口店镇政府门前。
10.顾册站（支线）：规划位置于兴房大街路中，马刨泉以南。
11.老城区站（支线）：规划位置于城关中心区南部，兴房大街路中，城关南路以北。 北京地铁燕房线线路数据概况技术参数类型地铁全长主线14.4km、支线6.9km 所属系统北京地铁双线全线起止站阎村北—燕化
阎村北——周口店 轨距1435mm车站数11（含支线）电气化750V，第三轨运营编组4B（无人驾驶）6B（贯通运营）营运地区中国北京闭塞类型移动闭塞目前状态建设中车辆段阎村北开通日期2017年12月28日 停车场阎村北运营方未知使用车型B1线路标识色红色列车设计时速80公里/小时车站列表 北京地铁燕房线车站列表车站编号 车站名称① 所属区段开通日期可换乘线路② 所在行政区YF01 阎村北站 主线2017年12月28日北京地铁房山线（2017） 房山区YF02 大紫草坞站 无YF03 阎村站 无YF04 星城站 无YF05 顾八路站 无YF06 饶乐府站 北京地铁燕房线（主线、支线）YF07 老城区北站 无YF08 燕化站 无YF09 周口店镇站 支线③待定③无YF10 顾册站 无YF11 老城区站 无注释：
①为方便内链，车站名称以“站名+‘站’”的形式呈现，但“北京西站”的“站”指火车站，是一例外。
②“可换乘线路”中仅包含2020年北京轨道交通规划中的线路，括号内为在建线路开通年份。
③支线属于远景规划，开通日期待定。
Ⅸ 燕房线地铁开通后，会对房山的发展产生什么样的影响
铁路线开通后会带来好处也会有坏处。利：会带动沿线经济发展，使交通便利通达，加快物资流通，促进区域经济繁荣；弊：随之而来的污染会加剧
Ⅹ 北京地铁燕房线是13站吗
您好，根据相关资料显示，
北京地铁燕房线设计是12站，
截至2017年12月，北京地铁燕房线全长14.4千米，
全为高架段;设9座车站，全为高架站，采用B型车4节编组。
望采纳，谢谢