㈠ 哪些城市新地铁可能要黄了
无地铁，不城市。在现代城市竞争中，一座城市如果没有地铁，大概会“抬不起头”。
随着我国一批批城市开通地铁，修建地铁已经不再是一二线大城市的专利，甚至一些三线城市已经开通或者计划开通地铁线路。目前全国已有43个城市的轨道交通建设规划获得批复，预计“十三五”末，全国城市轨道交通的运营里程将超过6000公里。
乌鲁木齐2017年地区生产总值（GDP）为2743.8亿元，未达到3000亿元的标准。
兰州2017年GDP为2523.5亿元，未达到3000亿元的标准，并且一般公共财政预算收入及市区常住人口也不符合标准。
呼和浩特2017年常住人口为311.48万人，其中城镇人口215.17万人，未能满足市区常住人口在300万人以上的要求。同时，呼和浩特市城市一般公共财政预算收入也不符合新的标准。
包头2017年一般公共财政预算收入完成137.6亿元，未能满足300亿元以上的标准。同时，包头市区常住人口也未能满足新标准。
洛阳2017年总人口710.14万，其中市区常住人口219.16万，不符合新标准。
南通2017年常住人口为730.5万人，其中市区常住人口235.4万人，不符合新标准。
“这是合理的。”交通运输部科学研究院城市交通与轨道交通研究中心副主任吴洪洋对地铁的资非常大，建设成本和运营成本都非常高，特别是后期的运维，需要地方财政源源不断输血，加重了一些地方的债务负担。提高门槛符合目前实际情况，也能够遏制一些地方政府盲目追求GDP而投资地铁建设的行为。
赵坚也表示，一些城市想要修建地铁是处于拉动投资以及城市形象的考虑，却忽视了地方财政实际能力，所以应该提升申建地铁门槛。
“地方盲目投资地铁会给地方增加债务风险，背负很大的负担。”吴洪洋表示，特别是一些财力不够的城市，盲目修地铁，债务风险更大。另外，有些地方也出现本届政府借债下届政府来还的情况，这种发展方式也不可持续。
此次《意见》也明确，严控地方政府债务风险，严禁通过融资平台公司或以PPP等名义违规变相举债。对举债融资不符合法律法规或未落实偿债资金来源的城市轨道交通项目，发展改革部门不得审批（核准）；对列入地方政府债务风险预警范围的城市，应暂缓审批（核准）其新项目。
地铁建设运营成本高，
地方输血加大债务风险
修建地铁给地方带来债务负担加剧的风险，是由于地铁的投入巨大。
赵坚指出，地铁建设成本和运营成本都很高。“如果一个城市没有很大的客流量，不仅建设的时候是在赔钱，运营的时候也会赔钱。因为建设的钱已经花出去了，运营的时候又要财政输血进行补贴，这对有些地方财政的压力非常大。”
赵坚坦言，目前，也就上海等少数几个城市曾表示地铁某条线不需要财政补贴。
现实的情况是，一些城市对地铁运营的财政补贴源源不断。例如，东莞地铁2号线2016年5月运营，目前日均客流量达10万人次。但2018年，东莞市财政还是计划安排了10.2亿元，支持地铁2号线运营。
赵坚表示，一些城市地方财力不强，财政也无法支持持续的补贴，这也加大了地方债务风险。
此前，有些地方修建地铁被紧急叫停，已现门槛提高端倪，背后也与财政收入情况相关。
如2017年11月包头地铁开工不足百日便被叫停。在2018年1月3日的中共内蒙古自治区全区经济工作会议上，内蒙古自治区党委表态要坚决叫停包头地铁项目和呼和浩特地铁3、4、5号线项目。内蒙古自治区政府坦承财政收入存在虚增空转现象。此外，包头市2017年的财政预算收入更是同比下降接近5成。
《意见》也明确，强化项目建设和运营资金保障。城市政府应建立透明规范的资本金及运营维护资金投入长效机制，确保城市轨道交通项目建设资金及时足额到位。除城市轨道交通建设规划中明确采用特许经营模式的项目外，项目总投资中财政资金投入不得低于40%，严禁以各类债务资金作为项目资本金。强化城市政府对城市轨道交通项目全寿命周期的支出责任，保障必要的运营维护资金。
吴洪洋表示，地铁当然可以缓解城市交通拥堵情况，但实际上，除了地铁以外，公交车、自行车、步行等绿色出行方式也能够缓解拥堵、节能减排，对很多中小城市来说，这也是可大力发展的方式之一。对一些财政实力无法匹配地铁投资的城市而言，投资公交车等比较合算。
除地铁申建门槛提高外，《意见》还要求，引导轻轨有序发展，申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次，远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上、1万人次以上。
本文来源：每日经济新闻
㈡ 宜昌地铁轻轨被否了吗
根据国务院颁布的地铁新规来看，宜昌市的财政收入还没有达标，所以规划暂时被叫停
㈢ 宜昌轨道交通的规划线路
1号线（识别色：红色）
轨道交通1号线由姜家湾路出发，经夷兴大道、夜明珠路、夷陵路、桔城路、宜当路、汉宜路等铺设，总长约44km；沿途设置姜家湾站、谭家塝站、石材城站、夷陵客运站、平湖剧院站、万富广场站、上海中学站、三峡大学站、东湖一路站、西陵二路站、夷陵广场站、云集路站、胜利三路站、中心医院站、港窑路站、宝塔路站、江景一路站、金欣商业广场站、宜昌东站站、东站一路站、花艳站、刘家湾站、茶场二路站、茶场路站、良田畈路站、龙泉站等26个站点。
2号线（识别色：蓝色）
轨道交通2号线从夷陵路沿云集隧道、城东大道、迎宾大道、猇亭大道、后山路、洋城大道至318国道，线路总长约49km；沿途设置夷陵广场站、第三人民医院站、中南路站、城东大酒店站、宜昌东站站、东站一路站、瓦家冲站、高家湾站、郑家湾站、张家湾北路站、黄龙寺站、机场路站、三峡机场站、善窑路站、桃子冲站、宜化站、溪窑路站、白洋中路站、白洋站等19个站点。远景规划线路向南继续延伸至宜都市，长度约11km，新增张家河站、十里铺站、宜都站等3个站点。
3号线（识别色：绿色）
轨道交通3号线从兴宜路站出发，经发展大道、西陵一路，由长江隧道至点军区将军路，连接宜昌南站，线路长度约26km；沿途设置蔡家河站、南坪站、石材城站、晨光路站、梅子垭站、清江润城站、刘家湾站、东山公交枢纽站、经开区站、城东站、夷陵广场站、世贸站、体育公园站、牌坊坡站、站前一路站、火车南站等16个站点。支线沿将军路延伸至新桥路，长度约5km，另设汪家河站、长宁站、桥边站等3个站点。
4号线（识别色：棕色）
轨道交通4号线由三峡路出发，经东山四路、东站路至柏临河路，线路长度约21km，沿途设置长江市场站、上海中学站、清河路站、东山公交枢纽站、港窑北路站、李家湾站、刘家湾站、两河路站、董家冲站、宜昌东站站、共联路站、共谊一路站等12个站点。
㈣ 宜昌什么时候可以开通地铁预测中
宜昌的地形特点很适合修建地铁，希望能够早日上马！ 查看原帖>>
㈤ 宜昌为什么要乱规划郑万铁路，恩施州你们死了啊，为什么巴东的交通规划的是全国的垃圾，宜昌你想把巴东怎
以下资料来自别人的日志，不知是不是真的，仅供参考。\r\n\r\n铁路部门已经公布了宜万铁路的车次，宜万铁路线确定始发列车6对，包括：恩施至北京西K50／49次；成都至宜昌东K1196／5次；贵阳至宜昌东2118／7次；武汉至利川K8132／3、K8134／1次；宜昌东至利川4081／2次；利川至恩施4084／3次，与恩施至北京西K50／49次及宜昌东至利川4081／2次套跑。\r\n办理通过宜万线的列车有8对，分别为成都至武汉T250／1、T252／49次；武昌至重庆北K1024／1、K1022／3次；重庆北至广州K358／5、K356／7次；重庆至北京西K619／20次；成都至杭州K530／1、K532／29次；成都至南昌K788／5、K786／7次；成都至上海K698／5、K696／7次；广州至达州K1096／7、K1098／5次。\r\n武汉---恩施走长荆铁路的路程在550公里6个小时左右，硬卧价格140左右，比汽车便宜140，少花2小时左右。\r\n重庆到恩施的路程大概也是580公里也时间在6小时左右，硬卧价格150左右，比汽车便宜100，时间一样。\r\n成都到恩施走达成线路程700公里，7小时左右，硬卧170左右，比汽车便宜130，时间少1小时。\r\n万州到恩施的路程180公里左右，时间2小时左右，硬座的票价在25左右，硬座比汽车便宜35块，少1小时。\r\n达州到恩施路程300公里左右，时间3小时左右，票价在50左右，比汽车便宜100块，时间少2小时。\r\n宜昌到恩施路程190公里左右，时间在2小时左右，票价在30—40，比汽车便宜将近100，时间少2小时。\r\n荆门到恩施距离300公里左右，时间按在3小时以内，票价在50左右，比汽车便宜100块，时间少2小时。\r\n利川到恩施大概60公里左右， 时间在45分钟左右，票价在10-15块，比汽车便宜20-30块，时间少15分钟。\r\n建始到恩施距离60公里左右，时间在45分钟左右，票价在10-15块，比汽车便宜25块左右，时间少30分钟。\r\n开通以后对恩施将产生如下的影响：\r\n1、恩施的旅游将越来越火爆。在明年清明，端午，五一长假的时候恩施的旅游将继沪渝高速通车后出现新高，武汉，重庆，成都三个大城市的人可以坐夜班车卧铺到恩施，头天晚上11点左右上车，第二天天一亮到恩施，游览两天，第三天晚上坐火车卧铺离开恩施，天一亮就回到武汉，重庆，成都。而宜昌，万州，达州，荆门等地的人可以坐早班车在2-3个小时内到达恩施，当天下午和第二天游完之后当天晚上坐车离开。2011年10.1长假的时候如果武汉到宜昌的汉宜铁路客运专线开通后，武汉--恩施只要3小时，2012年渝利铁路开通后恩施到重庆距离在300公里内，时间在2小时左右，到时候景区将井喷，恩施旅游的规划以及配套会完全跟不上形势。\r\n2、对汽车客运市场的影响。利川到恩施，建始到恩施，宜昌至恩施，万州至恩施的中巴车，武汉至恩施及重庆到恩施的长途车将减少一半的班次。2012年，等武汉到宜昌的汉宜铁路客运专线以及渝利铁路开通后每天跑在宜万铁路上的火车将达到75对，武汉--恩施只要3小时，恩施到重庆时间在2小时左右，利川到恩施，建始到恩施，宜昌至恩施，万州至恩施的中巴车，武汉至恩施及重庆到恩施的长途车将面临灭顶之灾。\r\n3、对航空市场的影响。去年年底沪渝高速开通后海航已经推出了恩施航空市场，目前仅东航和南航还在，而班次从原来的8班缩小到4班，减少了一班。如果宜万铁路一开通，估计班次还要减少个1-2班。2012年宜昌--武汉的客运专线以及利川--重庆的快速铁路开通后恩施的航空市场将面临严峻的考验，估计南航或者东航有一家会退出恩施的航空市场，恩施的飞机将只会保留两班，一班是恩施--武汉---北京，另外一班是恩施--武汉--广州。\r\n4、对恩施的农业影响。恩施农产品的价格将显著上升。\r\n5、对恩施商业的影响。服装，电器等商品价格将大幅降低。\r\n\r\n，宜万铁路线确定始发列车6对，包括：恩施至北京西K50／49次；成都至宜昌东K1196／5次；贵阳至宜昌东2118／7次；武汉至利川K8132／3、K8134／1次；宜昌东至利川4081／2次；利川至恩施4084／3次，与恩施至北京西K50／49次及宜昌东至利川4081／2次套跑。\r\n办理通过宜万线的列车有8对，分别为成都至武汉T250／1、T252／49次；武昌至重庆北K1024／1、K1022／3次；重庆北至广州K358／5、K356／7次；重庆至北京西K619／20次；成都至杭州K530／1、K532／29次；成都至南昌K788／5、K786／7次；成都至上海K698／5、K696／7次；广州至达州K1096／7、K1098／5次。\r\n武汉---恩施走长荆铁路的路程在550公里6个小时左右，硬卧价格140左右，比汽车便宜140，少花2小时左右。\r\n重庆到恩施的路程大概也是580公里也时间在6小时左右，硬卧价格150左右，比汽车便宜100，时间一样。\r\n成都到恩施走达成线路程700公里，7小时左右，硬卧170左右，比汽车便宜130，时间少1小时。\r\n万州到恩施的路程180公里左右，时间2小时左右，硬座的票价在25左右，硬座比汽车便宜35块，少1小时。\r\n达州到恩施路程300公里左右，时间3小时左右，票价在50左右，比汽车便宜100块，时间少2小时。\r\n宜昌到恩施路程190公里左右，时间在2小时左右，票价在30—40，比汽车便宜将近100，时间少2小时。\r\n荆门到恩施距离300公里左右，时间按在3小时以内，票价在50左右，比汽车便宜100块，时间少2小时。\r\n利川到恩施大概60公里左右， 时间在45分钟左右，票价在10-15块，比汽车便宜20-30块，时间少15分钟。\r\n建始到恩施距离60公里左右，时间在45分钟左右，票价在10-15块，比汽车便宜25块左右，时间少30分钟。\r\n开通以后对恩施将产生如下的影响：\r\n1、恩施的旅游将越来越火爆。在明年清明，端午，五一长假的时候恩施的旅游将继沪渝高速通车后出现新高，武汉，重庆，成都三个大城市的人可以坐夜班车卧铺到恩施，头天晚上11点左右上车，第二天天一亮到恩施，游览两天，第三天晚上坐火车卧铺离开恩施，天一亮就回到武汉，重庆，成都。而宜昌，万州，达州，荆门等地的人可以坐早班车在2-3个小时内到达恩施，当天下午和第二天游完之后当天晚上坐车离开。2011年10.1长假的时候如果武汉到宜昌的汉宜铁路客运专线开通后，武汉--恩施只要3小时，2012年渝利铁路开通后恩施到重庆距离在300公里内，时间在2小时左右，到时候景区将井喷，恩施旅游的规划以及配套会完全跟不上形势。\r\n2、对汽车客运市场的影响。利川到恩施，建始到恩施，宜昌至恩施，万州至恩施的中巴车，武汉至恩施及重庆到恩施的长途车将减少一半的班次。2012年，等武汉到宜昌的汉宜铁路客运专线以及渝利铁路开通后每天跑在宜万铁路上的火车将达到75对，武汉--恩施只要3小时，恩施到重庆时间在2小时左右，利川到恩施，建始到恩施，宜昌至恩施，万州至恩施的中巴车，武汉至恩施及重庆到恩施的长途车将面临灭顶之灾。\r\n3、对航空市场的影响。去年年底沪渝高速开通后海航已经推出了恩施航空市场，目前仅东航和南航还在，而班次从原来的8班缩小到4班，减少了一班。如果宜万铁路一开通，估计班次还要减少个1-2班。2012年宜昌--武汉的客运专线以及利川--重庆的快速铁路开通后恩施的航空市场将面临严峻的考验，估计南航或者东航有一家会退出恩施的航空市场，恩施的飞机将只会保留两班，一班是恩施--武汉---北京，另外一班是恩施--武汉--广州。\r\n4、对恩施的农业影响。恩施农产品的价格将显著上升。\r\n5、对恩施商业的影响。服装，电器等商品价格将大幅降低。
㈥ 宜昌地铁什么时候修
现在地铁的建设审查非常严，很多一线城市都因为债务或其他问题无法修。这个就得看当地的地铁部门儿的官宣了。
㈦ 宜昌的地铁会修到枝江吗
宜昌的地铁规划是可以到枝江市的白洋镇的，但估计这不是一年两年的事儿，还需要发展。
㈧ 宜昌什么时候建地铁
(转载）发改委表示：宜昌现状不符合条件
荆楚网消息 (三峡晚报) 本报记者方正 实习生罗磊
■朱先生建议：
宜昌现在的交通不是很通畅，经常会堵车。随着城市的发展，以后私家车的数量会越来越多，这样交通将会是个亟待解决的问题。建议宜昌把地铁建设纳入城市规划范围内，在市内修建地铁。
■现场调查：
一直以来，交通一直是众多市民关注的问题，居民出行是否方便，关系到大家的切身利益。昨日上午,记者就在我市修建地铁这件事采访了部分市民。
一位的士司机告诉记者，现在宜昌城区堵车的现象十分严重，而且停车也是令司机头疼的一个大难题。如果可以在宜昌修建地铁的话，也许这些现象将会得到缓解和解决。现在北京上海这些大城市都已修建地铁，武汉也正在修建，宜昌也应该朝着这个方向发展。
三峡大学的小黄向记者讲述了自己的看法，他觉得宜昌作为一个水电之都，作为一个旅游名城，各项城市规划建设都应该跟上时代的发展，都应该向大城市看齐。现在武汉已经被列为新特区，作为武汉周边城市的宜昌面临的挑战和机遇是很多的，如果在宜昌可以修建地铁，会吸引更多的投资者和外地游客，也更利于宜昌的城市发展。
带着这个问题，记者采访了发改委的杨美仁主任。他表示，在未来几年里，宜昌还没有修建地铁的可能性。对市民提出的这个建议，杨主任觉得他们的想法是好的，也是可以理解的。但是宜昌的地形地貌不符合修建地铁的条件，人口规模也还不符合条件。目前在国内来说，只有像北京上海这样的特大城市才会修建地铁。
点评：宜昌真的有条件修地铁吗，且不说宜昌的地形地貌、人口规模不符合修建地铁的条件，就是宜昌的经济实力也不允许修地铁。地铁造价昂贵，这是众所周知的事实，1958年重庆曾尝试修地铁,在较场口附近的地下开工建了一段，后终因财力不济，开工不到半年就停了，直到2007年9月，重庆人的地铁梦才变成了现实。
根据根据国务院办公厅《关于加快城市快速轨道交通建设管理的通知》规定，现阶段申报发展地铁的城市应达到以下条件：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城市总人口超过700万，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰每小时3万人以上。此外，对经济条件较好、交通拥堵问题比较严重的特大城市优先支持
㈨ 宜昌为什么没有地铁
宜昌这么小，什么时候整个大宜昌发展起来了还差不多。地铁一站路多远啊~宜昌都不够两站路的。
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