法国11号线号线地铁最早几点（巴黎地铁线）

㈠ 巴黎地铁一号线在香榭丽舍大街上有几站

三个
George V
Charles de Gaulle - Étoile
Franklin D. Roosevelt

㈡ 巴黎市区现有地铁多少条全长多少公里

巴黎轨道交通简介

1900年7月19日，法国第一条地铁线在巴黎顺利开通，从此，巴黎市地铁伴随着激烈的争论、艰辛的探索、反复的设计、困难重重的施工以及成功胜利的喜悦、坎坷而辉煌地走过了一个多世纪。
如今的巴黎轨道交通承担着近70%的客运量，地铁(M)，市域铁(RER)，有轨电车(T)以及巴黎大区(Ile de France)的市郊铁路构成了整个900万巴黎人的主要交通工具。

从1900年1号线的开通到1998年14号无人驾驶地铁的正式运行，一个世纪来，地铁网络在地下不停延伸。在巴黎街头，不行不出300米，便一定能找到地铁。巴黎的地铁带给人们的，不仅仅是快速便捷，更是一种艺术的享受。各车站特色的内部装饰、1900年法国建筑师Hector Guimard设计的巴黎地铁入口标志性建筑“Metropolitain”、车站里卖艺的音乐家，无一不构成匆匆人流边一道道美丽的风景。

一下介绍一些巴黎轨道交通基本情况

地铁(M)：
1号线：16.5 Km，25站其中12个换乘站，直线
2号线：12km，25站其中10个换乘站，与6号线构成环线，部分高架
3号线：12km，25站其中9个换乘站，东西向，东部接支线
3号支线：1.3km，4站其中2个换乘站，连接3号、11号线。
4号线：10.5km，26站其中11个换乘站，南北向。
5号线：14.5km，22站其中9个换乘站，南北向。
6号线：13.5km，28站其中11个换乘站，与2号线构成环线，大部分高架
7号线：22.5km，38站其中11个换乘站，南北向，南部分叉，北部接支线
7号支线：3km，8站其中4个换乘站，连接7号、11号线
8号线：22km，37站其中11个换乘站，东西弧线。
9号线：20km，37站其中13个换乘站，东西向。
10号线：12km，23站其中8个换乘站，东西向。
11号线：6.5km，13站其中7个换乘站，中央向东北。
12号线：14km，28站其中8个换乘站，南北向。
13号线：21km，30站其中8个换乘站，南北向。
14号线：8km，8站其中7个换乘站，又名东西快速地铁Meteor,站距大。
整个网络中：2线换乘站45个
3线换乘站11个
4线换乘站2个
5线换乘站3个
车辆：
1，4，6，11，14为橡胶轮噪音小，其余为传统铁轮。车厢一般为5-6编制，第三轨供电。
车站：
多为分列式站台，拱形结构(Voute),很少有售票大厅。换乘空间以通道为主，站台直接连接通道，通道均为单向，少有交会的人流，不少车站提供同台换乘。
经营单位：巴黎公交公司(RATP)
网站：www.ratp.info

市域铁(RER):
从建造第一条区域铁路线至今,巴黎区域铁路线的发展已经历了166 年。区域铁路线主要功能就是将巴黎市中心与其近郊连接起来,因此区域线是城市轨道交通最原始的骨架,是城市综合交通的主要轴线。伴随着技术的不断更新,区域轨道交通线已经成为巴黎城市和城际之间的交通大动脉。
真正的RER(Reseau express regional)概念形成于1950年，设想通过新建或利用穿越巴黎中心市区的隧道，连接起原先的市郊铁路，为卫星城提供交通服务，

A线：46站，巴黎市中心5站，东西主轴，五个分支
B线：45站，巴黎市中心7站，南北主轴，四个分支
C线：91站，巴黎市中心16站，三叉形，八个分支
D线：59站，巴黎市中心3站，北-东南向，三个分支
E线：21站，巴黎市中心2站，东西向，三个分支

RER网络其实与市郊铁路网络融为一体，因为发展基础为市郊铁路。RER的修建,一方面充分利用已有的铁路设施,另一方面在市区修建新线(一般为地下线路) 。在此过程中,巴黎运输公司(RATP) 所经营的地铁线路与法国国营铁路(SNCF) 所经营的市郊线路实现共线运营提到了议事日程。因为随着乘客对RER 线要求的提高,在RATP 与SNCF 所经营的RER 线的不同区段上,运营车辆应保持一致,只有这样才能为乘客提供连贯和统一的网络服务。唯一的遗憾：列车在RATP区段和SNCF区段将由不同的司机驾驶，就是说，在某些站，会出现换司机的情况。

车辆：
MI 79, MI 2N, Z2N, 大多列车可兼容RATP和SNCF两种供电电压(1 500/25 000 V)，架空线供电。
车站：
市中心新建的A,B线车站有不少建于地下30米为深埋车站，但宽敞，C线多为浅埋车站。D,E线市区车站不多。
市郊多为与铁路公用的地面站台及少数高架站台。
市中心的Chatelet Les Halles为巴黎交通枢纽，地下3层是A,B,D三线在这里同台换乘，地下2层是M1,4,7,11,14。

由于其网络的复杂性，市域铁的运营方式不同于地铁。根据不同的终点站，存在各种不同交路列车，及大站车等。

有轨电车(T)
1986年，由ALSTHOM设计制造的150辆新一代有轨点电车正式下线，标志着法国在八十年代中期有轨电车重新回归城市交通系统时代的开始。这种车型被命名为TFS(Tramway Francais Standard),成为法国各城市有轨电车的原型。
随着在法国西南城市Grenoble TFS有轨电车的成功发展，巴黎运输公司（RATP）采用了此车型作为大巴黎地区第一条现代有轨电车的车型，成为RATP历史上第一列有轨电车。（事实上，1938年8月14日，巴黎拆除了原有的旧有轨电车，RATP成立于1949年1月1日）
1992年，巴黎地区第一条有轨电车T1开通，新建的这条路线位于巴黎东北郊区。连接了RERD,M13,M7等地铁线。1997年，在巴黎西南塞纳河沿岸，一条原有的工业铁路被改建为T2,由于原有的铁路较少与公路平面交叉，在此线路上运行的T2有轨电车速度可以大大增加。Alstom新设计的车型Citadis在此路线上替换了原有的TFS

T1, 21站，9km. 由于没有全封闭的线路，有轨电车行驶于道路中间，但在交叉口有优先权。2003年东部延伸段开通。未来的计划是东段向南延伸，西段向西延伸，形成在巴黎近郊的1/4环线。
T2, 13站。位于巴黎西南原有的工业区，北端将延伸与T1的西端连接，南端将延伸至Porte Versaille，与未来的T3连接。届时，T1,T2,T3将形成一个环城的有轨电车系统。
T3, 第一阶段7.9km，建筑中，巴黎建于市中心地区的有轨电车，位于巴黎南部，将连接T2与T1，2006年开通。

另外，巴黎东北的另一条线（Aulnay-sous-Bois -〉Bondy）将在2006年改为Tram-Train。这条线原本是由法国国营铁路公司的一条铁路线。Tram-Train这种兼容不同线路的车辆技术将第一次在巴黎使用。它可运行于城市中的有轨电车轨道，在郊区可利用铁路，并兼容两种电压。

法国更多有轨电车信息：
http://www.trans-com.net/dossier_transport/dossier_tram.asp
关于T1,T2各种数据：
http://www.metro-pole.net/expl/materiel/tfs/

市郊列车
巴黎大区（Ile de France）的市郊列车被称为Transilien，是联合了Transport和Francilien（巴黎大区的）两个单词而成。网络呈发散形，以市内的5个火车站作为终点，分别服务不同的方向。主要功能是加强巴黎周边城镇和市中心的联络。
1999年，Transilien作为一种新的概念替代了原来的“郊区列车”，主要体现在更好的服务（列车的舒适性，列车的准点，车站的整修，给乘客更多的信息），同时修建车站附近的停车场从而鼓励人们采用私车＋火车的通勤方式。
如今，Transilien承担着400万巴黎大区人的出行方式，在未来的展望里，Transilien将继续开通新的线路，并且以每年5％的速率增加列车的频次。
网站：http://idf.sncf.fr/

票价：
巴黎地铁的票价也是多样的，适应各种不同的要求。
1.单票：1.4 euro
地铁、公车、有轨电车、巴黎市内的RER。坐公车或有轨电车的话，一次行程无论多长都是一张票，中途不能转车。坐地铁的话可以无限制转车，但车票的有效时间是45分钟。中途可以转车，也可以转RER,但只能在市中心区域内。
2.本票：10.5 euro
也就是十张单票。
3.天票，任何天都能使用，但只限当天使用。有圈数限制（见下）。
4.周票，有效期为周一至周日，需要贴照片以备查票。有圈数限制。
5.月票，有效期为每月1日至月底，需要贴照片以备查票。有圈数限制。
6.年票，分两种：1.成人年票，价格为10个月的月票价格。2.学生年票，价格为成人年票的一半。有圈数限制。
其他：
青年票：等效与天票，较便宜，但要求26岁以下。
观光票：有效期为连续的1、2、3或5天。
还有一些和旅游景点的联票，例如卢浮宫联票、迪斯尼乐园联票。

巴黎地铁的计价方式。
在巴黎大区内（相当于一个省），以到市中心的Chatelet les Halles站的距离用内向外划为1，2，3圈，直至8圈。1圈就是巴黎市中心。地铁(M)大部分行驶于1圈内，当然也有行驶到2圈甚至3圈。圈数的划分对于M线是没有意义的。因圈数不同的价格体现在RER上及市郊列车上。
作为市域线，RER跨越所有的8圈。RER票价的制定以出发站和目的站所在的圈数而定，还要考虑到是否经过巴黎。例如1圈-6圈的价格在每一条RER线上都是一样的。2圈-6圈的票价如果没有经过巴黎，只是在郊区跨越3，4，5圈的话，要比经过巴黎（1圈）的票价便宜。一方面体现了价格与乘车距离的关系，另一方面，限制了进入巴黎市中心的人流。

巴黎地铁和RER的车票为带有磁条的硬纸质，一次性使用，周票、月票也是纸质。这点我并不欣赏，因为车票不可能回收利用，在马路街头，到处都见丢弃的废车票。但年票是感应式IC卡，次年可重复使用。

总的来说，票务是巴黎地铁的主要收入。不像中国国内的地铁商业气那样重，巴黎地铁里很少有商场，也谈不上沿线结合房地产的开发。收入主要用于整个系统的维护，新的路线的建造还是靠政府的支持。因为人们认为，地铁作为一种公共交通，为人们服务是主要目的，不存在盈利的问题。

㈢ 巴黎地铁8号线的车站

Balard 换乘 T3
Lourmel
Boucicaut
Félix Faure
Commerce
La Motte Picquet Grenelle ；换乘 M6 M10
Ecole Militaire
La Tour Maubourg
Invalides ；换乘 M13 C
Concorde ；换乘 M1 M12
Madeleine ；换乘 M12 M14
Opéra ；换乘 M3 M7 M9 M12 M13 M14 A E J L TER INTERCITES TGV EUROST
Grands Boulevards ；换乘 M9
Bonne Nouvelle 换乘 M9
Strassbourg Saint Denis ；换乘 M9
Republique ；换乘 M3 M5 M9 M11
Filles Calvaire
Saint Sebastian Froissart
Chemin Vert
Bastille ；换乘 M1 M5
Ledru Rollin
Faidherbe Chaligny
Reuilly Diderot ；换乘 M1
Montgallet
Daumesnil 换乘 M6
Michel Bizot
Porte Dorée
Porte de Charenton
Liberté
Charenton-Écoles
Ecole Vétérinaire de Maisons Alfort
Maisons Alfort-Stade
Masions-Alfort Les Juilliottes
Créteil-L'Échat
Créteil-Université
Créteil-Préfecteure
Créteil-Pointe Lac

㈣ Python告诉我巴黎的地铁线路有多不靠谱

写在前面：

巴黎的轨道交通，无论地铁还是RER，都是每个留法学生心中永远的痛。破旧的车厢和尿骚味的站台都可以咬牙接受，但时不时就取消的列车，莫名晚点的地铁都令作者内心千万草泥马奔腾。

那么问题来了，巴黎哪个线地铁/轨道交通是烂王之王？哪几个站是事故高发站？到底晚点是因为啥？

（吸取前篇文章的教训，代码尽量少写了，反正也没人care……）

前期准备 - 数据从哪儿来？

作者试图在RATP和SNCF的官网上寻找相关数据，未果。

试图寻找巴黎很流行的导航软件citymapper的分析报告，找到数据源，未果。

于是，作者采取了最原始，也直接的方法，直接用爬虫爬各个线路的twitter账户。（如下图）

最后得到了“茫茫”多的数据。（5条铁路线路，14条地铁线路）

• Fun Fact 1: 大家猜下，RER A的推文中被转发最多的什么信息？施工结束？罢工结束？不不不，是一条狗被找到了……

• 1996个转发……
• 好吧，就是这位兄台，变成了网红……

数据清洗

• 去掉无关信息：仔细观察twitter内容，熊本君发现，各个线路的小编除了机械的发布轨道交通状况，还会回答网友问题（居然！），还会跟大家说早上好，晚上好。

• 相比A，B线，CDE更加便于筛选，所有跟轨道交通有关的信息都会加 #Infotrafic的hashtag。

• 缩略词等拼写：再仔细分析，会发现推文的内容有时候会用pte代替porte，chateau代替Château。这些需要统一写法。

• 这个clean_data写的好啰嗦 :(

现在我们来看看最后的dataframe （2014-1-1 to 2017-10-13）

数据分析（Exploratory data analysis）

数据已经有了，下面试图回答几个问题：

• 巴黎的地铁/铁路交通晚点/取消是不是越来越频繁了？ 答案：是的！

这里面四季度的下降完全是因为data在10月中就截至了。整体来看，我们能发现，每年的tweets数量都在上升，而且有很明显的seasonality， 二季度，四季度高，一三季度低。

• 独领风骚的就是我们万恶的A线和B线 （上图去除了10月份的数据）

做一下线路分解，发现其实符合周期性，每况愈下的是A线和B线，其他线路状况还比较稳定（虽然也越来也不靠谱……）

• A线到底是不是最烂的线路？ 答案：是的！

• 哪几个站是烂中之最？

笔者接下来导入了巴黎所有的地铁站名（这个ratp官网上还是有的），然后写一个function

最后得到的结果是：

让我们将RER与metro拆开，并加入地理位置（鸣谢队友小凤，找不到你知乎账号了囧）

• 可以说是大站必入榜了
• 可以，这很巴黎

既然地铁/轨道交通这么烂，那么问题来了？这到底是为啥呀？

可疑包裹？罢工？机械故障？笔者本着刨根到底的态度做了以下分析：

• 这个写的好low，有好建议的小伙伴请私戳我

然后笔者随便试了下RER C线，效果显著 （各种黑人问号）

personnes sur les voies直译是“轨道上有人”，那么隐含意是“卧轨”？另外朝车厢/铁轨扔石子的行为统统应归到acte de malveillance（恶意行为）里。可以，法国人真的厉害了。

重新将bagage oublié, bagage abandonné并入同一组，将一系列的扔石子等行为并入另一组后得到下图

意料之中，“可疑包裹”（巴黎恐袭之后将一切没人要的行李统称为可疑包裹）是交通晚点的最主要原因，“生病的乘客”和“技术故障”紧随其后。

总结：

• RER A推文中被转发次数最多的是一条被找到的狗

• RER A与RER B是巴黎最容易晚点/取消的两条线路

• 晚点的最主要原因是可疑包裹

• Nation，巴黎北站等几个地铁大站是事故频发地

• 另外，笔者也是实在想不通为啥有那么多生病的乘客，卧轨，和朝车厢扔石子的（真的不理解！大家消停过日子不好吗！）

谜一样的交通，谜一样的巴黎人。就这样吧，最后祝愿所有人都能成为RER survivor。诸君共勉，闪了~

㈤ google地图 地铁 巴黎 什么符号

地图符号属于表象性符号。它以其视觉形象指代抽象的概念。它们明确直观、形象生动，很容易被人们理解。客观世界的事物错综复杂，人们根据需要对经们进行归纳（分类、分级）和抽象，用比较简单的符号形象表现它们，不仅解决了描绘真实世界的困难，而且能反映出事物的本质和规律。因些，地图符号的形成实质上是一种科学抽象的过程，是对制图对象的第一次综合。
人们用符号表现客观世界，又把地图符号作为直接认识对象而从中获取信息、认识世界，表现出具有“写“和”读“的两重功能。现代，很多地图学文献中常常把地图符号称为”地图语言“，这表明对地图符号本质认识的深化。人们已不仅仅看重地图符号个体的直接语义信息价值，而且也十分重视地图符号相互联系的语法价值。这对于探索地图符号的性质、规律和深化地图信息功能具有重要的意义。当我们说”地图语言“的时候，就是强调这样一种观点：地图不是各个孤立符号的简单罗列，而是各种符号按照某种规律组织起来的有机的信息综合体，是一个可以深刻表现客观世界的符号—形象模型。
当然，我们最终还是应该把地图语言还原为符号，因为符号的概念比语言更本质化。地图符号与语言符号虽有本质上的共性，但地图符号有自己的特点，无论在符号形式上，还是在语法规律上以及表现信息的特点上都与语言符号不同。

㈥ 法国11号线号线地铁最早几点

巴黎地铁11号线：
早上头班车在两头Chatelet站和Mairie des Lilas站都是05:30出发；

夜里末班车在Chatelet站是00:57出发（另有专一班属01:03出发，但不到底，只到Porte des Lilas站为止），而在Mairie des Lilas站是01:00出发。
旅途愉快！

㈦ 巴黎1线地铁转乘7线地铁在哪站

1号线转7号线可以在:

1. Palais royal - Musée Louvre 转车 (建议在这个站转比另外一个站要方便要快, 但还是要看版你是从哪里出发的如果这站权比较远还是到下面那个站转吧)
2. Châtelet (不太推荐是因为它位于巴黎的市中心的中心，因此这个站有很多地铁路过(RER A/D/B, 1/4/11/14/7号线，转车也会比较久而且不是常去的有可能会搞错线号)

㈧ 巴黎现在一共有多少条地铁路线

地铁 特殊优惠：巴黎地铁对于4岁以下儿童免费，4-10岁半价。巴黎地铁是全世界最密集最方便的城市轨道交通系统。没有去过巴黎的人很难想象地铁究竟有多方便。可以说，巴黎任何一点，以500米作为半径划一个圆，那么这个圆里一定会有一个地铁站。服务于巴黎城区和近郊的地铁有 16 条线，380 个站，并与 RER 和 SNCF 交通线相连。首发车 5:30，末班车 24:30，有一两个地铁站在晚八点以后关闭。在所有地铁站服务台都可以看到地铁路线示意图。自2004年3月以来的最新票价：一张 1.30 欧元 十张优惠价 10 欧元。只用于单程的地铁票以一张或十张的方式出售。整个巴黎范围内，包括巴黎市区和近郊区的地铁以及 RER 票不随行程长短而变化。也就是说，你的一张票在检票进站之后可以任意转车（只要不出站）。 地铁转车标志是黄色的 CORRESPONDENCE，地铁的出口标志为SORTIE。

㈨ 巴黎地铁线路图

巴黎旅行须知：
安全问题。尽量不要在公共场合，尤其是旅游景点和交通工具上使用智能电话，非常危险，容易被抢走，这是经常发生的事儿。护照和钱包同理，要放在抢不走的地方。一般不用担心被偷，因为小偷的盗窃技术远不如中国。还有往你手上套红绳子说不要钱的，千万别伸手，绕过即可。圣心教堂附近套绳子的多，凯旋门附近有小偷，注意安全，楼主接下来可以安心旅游了。

巴黎的主要景点都集中在1圈以内，全部有地铁到达，最划算的是买那种10张地铁票一套的，一次一张，可以换乘，这个票也可以坐公交，不能换乘，只能在一圈以内使用。如果楼主对巴黎不熟悉或者法语不好的话，建议坐地铁吧。地铁的指示是显示该方向的终点站，不要做错方向。

一下是一圈以内的景点：
埃菲尔铁塔，Metro 6 或者 Metro 9 ，Trocadero站下车，或者RER C ，Champ de Mars Tour Eiffel 下车
凯旋门和香榭丽舍大街，Metro 1/Metro 2 /Metro 6或者RER A，Charle de Gaulle Etoile 站下车
巴黎圣母院，RER B，RER C ，ST Michel Notre Dame 下车，或者 Metro 4 ，St Michel 下车
市政厅和蓬皮杜艺术中心，Metro 1/ Metro 11 ，hotel de ville 下车
卢浮宫，Metro 1 / Metro 7 musee louvre 下车
荣誉军人院，RER C，Invalides 下车
奥赛美术馆，RER C，Musee d'Orsay 下车
协和广场，Metro 1/Metro 8 /Metro 12， concorde 站下车
圣心教堂和爱墙，Metro 2 Anvers 下车上山。上山后再上山就是圣心教堂，上山后不再上而向左走即可到达爱墙，爱墙在 Metro 12 abbesses 出口
拉血次神父公募，Metro 2 / Metro 3, Pere Lachaise 下车
凡尔赛宫，RER C Versailles Rive Gauche （终点），在四圈，要单独买票。

购物：老佛爷和巴黎春天，Metro 3 / Metro 7 ，Chaussee d'Antin La Fayette下车

线路规划建议：
楼主拿到一张巴黎地铁图，按照图上所写，自己规划路线，比较近的地方例如地铁两站以内，就直接走过去好了，比如从 圣心教堂--爱墙，还有 圣母院--市政厅--蓬皮杜艺术中心，以及凯旋门--香榭丽舍大街--协和广场

26岁以下，博物馆是免费的，貌似是要学生证的，拿护照没学生证的话就看你的口才了，门票还算不太贵。祝你好运！

㈩ 法国地铁12号线哪站离蒙格拉斯火车站近，不知道在哪站下

在Montparnasse Bienvenue下车，出去就是蒙帕纳斯火车站