广州地铁1号线路线图（广州地铁线路图1号线）

㈠ 广州地铁3号 线怎样转1号线

3号线到体育西站可以转乘1号线，也可以坐到广州火车东站转乘1号线。

㈡ 广州地铁1号线怎样转成地铁5号线

杨箕和体育西路都可以换5号线，
如果是广州东方向就在杨箕换5号线
如果是西朗方向的话在体育西路换5号线

㈢ 广州地铁1号线经过越秀区的有那些站

广州地铁1号线共设16个车站，其中地面车站2座（西朗站和坑口站），地下车站14座。路线全长18.497公里，其中地面线2.048公里，地下路线16.449公里。

其中经过越秀区的站点有（截图红框所示）：西门口（中山六路）、公园前（中山五路）、农讲所（中山四路）、烈士陵园（中山三路）、东山口（中山二路）、杨箕（中山一路）

参考：http://ke..com/link?url=A_vz75WWKQ-__-kcg0CsA4nwO47kB-z9MK

㈣ 广州地铁1号线路线图

西朗--坑口--花地湾--芳村--黄沙--长寿路--陈家祠--西门口--公园前--农讲所--烈士陵园--东山口--杨箕--体育西路--体育中心--广州东站

㈤ 广州地铁1号线线路图

广州地铁1号线线路图，详细如下所示：

㈥ 广州什么地方可以直接做地铁1号线

你的问题是？
地铁1号线的沿途站点都可以啊！
1号线的站点分别如下：
西朗站
是广州地铁一号线的南端起点，邻近广州地铁运营事业总部（西朗分部），广州地铁建设事业总部、广钢集团等地。
坑口站
位于花地大道中，紧邻芳村客运站，乘客可以从这里转乘汽车往全省各地。
花地湾站
地处花地大道北，附近有驴肉风味食街及花鸟虫鱼批发市 车厢内部
场。
芳村站
是亚洲最长的地下车站之一，全长689米，附近有著名的黄大仙祠、芳村码头及白鹅潭风情酒吧街。
黄沙站
毗邻独具欧陆风情的沙面，附近有著名的白天鹅宾馆、胜利宾馆、黄沙水产品市长、清平药材批发市场。
长寿路站
地处荔湾区，这里具有浓郁的西关风情，附近有广州著名的上下九路步行商业街及古朴的西关大屋。
陈家祠站
位于中山七路，紧邻羊城新八景之一的“陈家祠”，它是清末广东七十二县陈姓族祠的书院，也是广东现存规模最大、保存最完好的民间工艺杰作。
西门口站
位于中山路与人民路交汇处，周围有光孝寺、六榕寺、五仙观等名胜古迹，光孝寺是中国至今仍保存的最古老、最大而又最完整的铁塔。
公园前站
位于广州市最繁华的中山五路，邻近北京路步行街、文德路、丽都大酒店，它是广州地铁一号线和二号线的换乘站，也是东南亚最大的地铁站。
农讲所站
靠近毛泽东同志主办的“农民运动讲习所”旧址，附近有全球通大酒店、广州图书馆、中山图书馆及省博物馆。
烈士陵园站
毗邻广州起义烈士陵园及繁华丽的新型购物城“中华广场”，步行30分钟可到达著名的花园酒店、白云宾馆、广东国际大酒店、江湾大酒店及远洋宾馆。
东山口站
位于商业密集的闹市区，附近有三寓宾馆、农林下路商业街。
杨箕站
是一号线、五号线的换乘站，位于中山一路与梅东路交汇处，还有新开发的高尚生活小区和豪华会所。该地段交通相当便利，毗邻东风路，前接中山一立交，是一个去环市路、东风路、天河和广州大道的交通接驳站。周边的五羊新 进站处
城、天河等地区均是休闲娱乐的集中地带。
体育西路站
位于天河区体育西路和天河南一路交界的十字路口地下，是地铁一号线和三号线的换乘车站。邻近天河体育中心、天河城广场、广州购书中心等。
体育中心站
是电脑零售汇聚的商业旺地，附近有广州电脑城、太平洋电脑城等大大小小的电脑商场。
广州东站
是地铁一号线终点站，从广州火车东站可乘坐广九直通车到过香港红磡,另外，广州新羊城八景“天河飘绢”水景瀑布、中信广场也靠近广州东站。

㈦ 广州地铁1号线什么时候建

广州地铁1号线（英语：Guangzhou Metro Line 1）是广州市第一条通车的城市轨道交通路线，较为繁忙，被誉为广州地铁主动脉，链接多个地铁线路，可以达成单线换乘，并且连接广佛线，可以完成广州至佛山各地的快速换乘。
开通日期：1997年6月28日（西朗-黄沙区间的五站试运营。 当时为观光试运营，全程票价6元，班次30分钟一班）
1993年12月28日，1号线动工建设。

㈧ 广州地铁1号线的列车

德国SIEMENS列车
1号线车辆为八字形结构,列车以黄色为主色调，车体两边各有一条红色的饰带，象征着广州地下卧着几条巨龙，给广州带来繁荣与昌盛。
1号线列车总长约140m，列车高3.8m，宽3m，每抽列车有48个座椅，每个座椅最多可座7人。在AW1状态（即座位坐满人）下可坐336人，AW2（额定载荷）下，可座1860人，AW3状态下（超员载荷）可座2592人。
1号线车门系统采用的是电控气动车门，通过相关的继电器和电磁阀控制车门风缸，车门风缸驱动门页进行开和关。同时，采用了相关的保护措施，当车门夹人或夹物后，列车将无法启动，直到司机重开一次门，让被夹人离开后或将被夹物清除后才能动车，以防止夹人夹物行车，保证乘客安全。
1号线每个单元车设有两个车顶单元式空调机组，整抽列车共有12个空调机组。空调系统是由独立的控制单元控制运行，具有制冷、通风和紧急通风等功能，客室内的温度设定值是可调节的，调节范围为19-27℃，一般情况下客室温度设定值为自动。此外在车顶空调单元及客室内都分布有温度传感器，用以实时检测客室内的温度，空调系统将根据室内外温差自动调节客室温度，让乘客始终保持舒适的感觉。
1号线的广播系统包括：司机室对客室广播、运营控制中心对客室内部广播、自动报站和司机室与司机室对讲。列车从月台出发后经过轨道特定位置，将会自动触发相应的广播，让乘客了解到站信息，以及地铁站周边的建筑设施、旅游景点等。
1号线列车接驳处有五色灯，原五色灯为方格形状，现大部分列车已改为圆形。
MOVIA 456型列车（增购版的）
制造商：庞巴迪长春客车
设计/营运速度：80km/h
列车编组：6卡编组（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）
编组载客量：1,896人
电化方式：直流1,500V（接触网供电）
车卡：长23.54米，宽3米，定员310人
制造年代：2002～2006年
电机传动方式：VVVF交流传动
车辆总数：34抽
设计寿命：30年
昵称：BBD
注：该批所有列车设闪灯路线图
前两抽列车（43～44、45～46）是进口车，在外国组装，再用飞机、轮船运抵广州，59～60号车为微动塞拉门试验车
第一批Movia456列车经信号系统改造后可在1、2、8三条线上按需要调配。
第二批Movia456增购列车既可在1号线上运营，也可在2号线上运营，按需要调配。
一号线的Movia列车采用铝合金车体。相比1号线的全进口列车，该款列车开始出现国产部件。但关键零件设备依然为国外进口。而前两列是进口车，在外国组装，再用飞机、轮船运抵广州。
Movia列车以香槟色为主色调，车体两边各有一条黄色的饰带。该款列车开始采用电动门，并非1号线西门子列车的气动门。
首批Movia列车与增购车大部分部件都是一样的，亦可互相交换使用。两者的差别仅在于： 乘客信息显示系统：首批Movia列车使用安装于车卡连接位上方的LED点阵显示屏；增购车则改为使用车门上方的连续式闪灯路线图。 车头运营信息显示系统：首批Movia列车车头并没有任何班次信息显示；增购车则在车头加装了一个LED点阵显示屏，显示车次号及终点站等简单运营信息。 Movia列车照明系统与1号线的安达-西门子模块化列车基本一致，设置于车门及车窗上方，使用光管及铁格栅式灯罩。在车卡连接位亦装有光管照明。随着2010年二八号线拆解，该款列车的所有铁格栅式灯罩全数更换为塑料透明灯罩，车卡亮度得以提升。部分列车亦改用LED点阵照明光管。但由于增购车的闪灯路线图占用了车门上方原来设置光管的位置，因此增购车车门位置的亮度略暗。在2010年2号线拆分后全部更换灯管，照明效果更佳。
首批Movia列车原来只为旧2号线（即2010年后的新2号线和8号线）设计，后因应需求，部分列车的车载信号系统作了改造，随后亦可在1号线行驶；增购车只能在1、2号线上行驶。1号线、2号线、8号线的部分列车会根据需要进行调配。
一号线部分路段不时会有限速的措施（其中一部分是受正在进行的接触网柔改刚工程影响），截至2012年7月，仅有长寿路-黄沙区间双向限速。