广州至肇庆轻轨时刻表（肇庆地铁规划）

『壹』 肇庆市到广州最近的地铁站是那个站

公交线路：地铁5号线 → 地铁2号线 → 地铁1号线，全程约14.7公里

1、从莎米屋(肇庆大厦店...步行约220米,到达小北站

2、乘坐地铁5号线,经过1站, 到达广州火车站

3、步行约140米,换乘地铁2号线

4、乘坐地铁2号线,经过3站, 到达公园前站

5、乘坐地铁1号线,经过8站, 到达西朗站

6、步行约230米,到达广州地铁

这个算最近了。

『贰』 肇庆会建地铁吗

会!!!听讲第日会有条铁路由广州直通肇庆!!!老师讲噶~~我读地铁噶!!

『叁』 广州至肇庆轻轨时刻表

广州至肇庆轻轨时刻表如下：

C6852 出发时间：07:20 到达时间：08：47

C6854 出发时间：09:00 到达时间：10:26

C6856 出发时间：10:20 到达时间：11:25

C6858 出发时间: 11:33 到达时间：12:58

C6860 出发时间:13:00 到达时间：14：26

C6862出发时间：14:26到达时间：15:52

C6864出发时间:16:10到达时间：17:14

C6866出发时间:17:14到达时间：18:40

C6868出发时间:18:39到达时间：20:05

C6870出发时间:20:00到达时间：21:27

拓展资料：

城市轨道交通中的"轻轨"与"地铁"相对应，城市公交系统中的有轨电车、导轨胶轮列车与城市轨道交通轻轨列车在技术上完全不同，因此不属于轻轨系统。城市轨道交通中的轻轨指的是跨座式单轨上运行的列车，列车运行利用自动化信号系统。

（1）列车运行使用自动化信号系统

（2）列车运行使用专用轨道和车站

（3）列车运行最高时速一般为每小时200公里

（4）列车最大编组为4节

（5）轻轨线路单向每小时运量为1～3万人（地铁可达2.5～7万人）

『肆』 广佛线佛山处最接近肇庆的地铁站

1.坐地铁（2-4元）至市/省汽车站、流花车站，然后坐长途至肇庆。
2.坐地铁（至多6元）至窖口客运站，然后坐长途至肇庆。附近的广佛车站也有很多车直达肇庆。
祝你往返愉快！

『伍』 肇庆有没有地铁

目前肇庆市还没有地铁，2019年肇庆市GDP约2248.80亿元，还没有到达地铁申报资格（GDP需要3000亿以上）。

『陆』 肇庆地铁什么时候搞好

我晕``等到2012年吧，世界末日的时候也许肇庆会有地铁的。呵呵~~~还早叱。

『柒』 肇庆轻轨到广州哪个站

到达广州南站。

广佛肇城际轨道：

1、佛肇城际线(原名广佛肇城际线)全长84.52(不包含广佛段)公里，首通段起始于广州站，经佛山西站、肇庆东站，终止于肇庆站。其中高架线74.59公里，地下线2.03公里，隧道2.203公里，路基4.544公里，三水城区和肇庆羚山以隧道形式穿越外，全线再无地下线路。

全线设车站11个，其中高架站7个，地下站1个，地面站3个(1个预留)。后通段将在佛山西站通过贵广南广高铁接入到广州站以及广州南站。

2、广佛肇城际轨道的技术标准，设计时速从原来的140~160公里调整为最高时速可达200公里。车辆为城际A型车8节编组，届时将在佛山设5站，肇庆设6站，运营时间为清晨7时至晚上9时，从佛山到肇庆需时50-80分钟。2016年3月30日开通运营。

(7)肇庆地铁规划扩展阅读

发展现状

在中国，轻轨系统运用并不广泛，几乎非常淡化，主要原因有以下几点。

1、现代概念的轻轨本质就是低运量的地铁系统。旧式轻轨是由有轨电车演变而来的，后来出现了轻型化列车和轻便铁路，是真正文字意义上的轻轨系统。

但当代轻轨系统采用的是与地铁甚至和国铁一样的标准轨道，国内官方定义也仅仅是将地铁三大类车体中的C型车称为轻轨列车，其实质还是地铁列车的一种，即车轻轨重。

我国城市轨道交通多半是在人口密度极大的城市中修建，且常是在公路交通已拥挤不堪的情况下被迫兴建的，所以这些轨道交通基本都一次性建成地铁系统标准，即使有少量轻轨列车也会很快因运力不足而被更换成AB地铁车型。

2、多数经济实力或客流需求有限的城镇地带并没有采用轻轨系统，而是采用单轨系统、磁悬浮系统、旅客自动捷运系统、市域铁路或有轨电车等其它新型城市轨道交通系统，它们的造价成本一般比轻轨系统低得多。

3、随着城际铁路的大规模建设，城际列车已经完全担负起市郊客运职能，许多早期被人们误以为是轻轨系统的城际轨道交通最终都建成城际铁路，如广珠城铁、莞惠城铁等。

这些国铁性质城轨的沿途设有密集站点，营运的CRH型动车组时速高达160至200千米，完全能满足并代替轻轨系统联络市郊卫星城的服务功能。

4、国内各城市的轨道交通没有以“轻轨”命名的，更没有以轻轨作为主体的，相应的企业单位要么称“地铁”、要么称“轨道交通”，即使是拥有轻轨列车的长春市也不例外。

5、现今的地铁列车能通过自由编组适应不确定的客流量，并且其主流设计速度可达120km/h，单轨铁路和中低速磁悬浮铁路的建设亦纷纷瞄准这个速度标准。客观上，轻轨系统没有突出优点，性价比有所降低，一般情况下更适用于机场快轨或滨海快线。

在运营方面，轻轨列车的特点是车型数量和中途站点较少，但从商业角度看显然是不适宜的，亏本风险十分大；如果选址不佳、经营不善或换乘不便等，则综合效益还远不如公共汽车。

海外很多国家和地区并没有严格详细地区分地铁和轻轨，它们通常会被统一纳入捷运系统或快速轨道一类。