① 为什么中型城市也建设地铁！如换成一线城市地铁一站路就转弯这些中型城市了！
1、缓解城市交通拥堵问题需要合理的城市规划、城市综合交通规划、城市公共交通规划做保障。
2、缓解城市交通拥堵问题的有效措施是大力推动发展城市公共交通建设。地铁或者轻轨作为公共交通的一部分，在公共交通体系中作为骨干而存在，可以承担大量的交通出行，但并不是说地铁或者轻轨等轨道交通就是缓解城市交通拥堵的最好办法。这就好比人的血液循环系统中的大动脉，他们承担了大量的血液循环的流量，但如果没有各种各级的微血管和为了保证完成血液循环而存在的静脉，那这个人就存活不了，会出问题。同样的，如果一个城市的道路网规划不合理（比如北京摊大饼式的扩张，只注重主干道路的建设，忽视支路的作用），公交路网的建设自然也做不到合理，公交不发达，人们只能选择其他的交通方式出行，而已有研究明确指出，城市公交车的人均道路所占资源最低，小汽车最高。城市的发展空间和道路资源都是有限的，当人们更多的选择小汽车出行的时候，城市交通拥堵问题势必加重。所以，大力推动发展城市各级各种公共交通建设，而不仅仅限于发展轨道交通，提升公交吸引力才是缓解城市交通拥堵的有效措施之一。
3、按照城市发展规模，一般情况下，中小城市没有必要必须建设地铁、轻轨等轨道交通，因为中小城市总体的交通出行需求一般达不到建设轨道交通的要求，中小城市出现交通拥堵问题，应该从城市规划、交通管理、地面常规公交建设等方面着手，而不是简单的跟风建设轨道交通。
4、中国的城市发展不能也不可能走美国的道路。美国国土面积与中国相当，但人口却远比中国少，中国以汽车工业为支柱产业之一带动经济发展无可厚非，但相应的交通管理、交通引导等措施需要跟上，在这点上我们有必要好好的学习借鉴日本、韩国的经验。
② 警察抓捕人犯 被控在地铁内 坏人控制城市 切断城市与外界的道路与通信
规划地铁线路两侧新建、改建、扩建建筑物，其后退规划地铁线距离（退界）不应小于6米，并应符合地铁轨道交通管理的有关规定。各地的标准有一定的差异，具体以当地政府部门的公告为准，以下是沈阳市地铁线路建设规划的说明，以供参考：第一章 总则 第一条 为了维护城乡公共利益和建设秩序，保证城乡规划实施，加强城乡规划管理，根据《中华人民共和国城乡规划法》、辽宁省实施《中华人民共和国城乡规划法》法、《沈阳市城乡规划条例》和《沈阳市居住建筑间距和住宅日照管理规定》（沈阳市人民政府第64号令），参照有关技术规范，结合沈阳市实际情况，制定本规定。 第二条 凡在本市城乡规划区内沿城市道路、公路、绿地、河道、用地边界、文物保护单位、铁路、轨道交通、输油（汽）管线、电力线两侧等新建、扩建、改建建筑物、构筑物（以下统称建筑物），其退让距离除满足消防、交通、卫生、环保、安全、水利、电力、建筑间距等方面的要求外，须同时符合本规定。 第三条 本规定中多层建筑是指建筑高度24米及以下的建筑，高层建筑是指建筑高度为24米—100米的建筑，超高层建筑是指100米以上的建筑。 第二章 退让城市道路及公路规划红线距离 第四条 多层住宅建筑后退道路规划红线不小于6米，原则上不得向城市道路直接开设出入口。 第五条 公建和底层为公建的多层建筑，后退道路规划红线不小于8米。 第六条 沿城市22米及以上规划道路布置的高层建筑后退道路规划红线不小于10米，超高层建筑后退道路规划红线不小于15米；沿22米以下规划道路布置的高层建筑后退道路规划红线不小于8米，超高层建筑后退道路规划红线不小于10米。 第七条 在城市道路两侧新建大型商业（超市、贸易市场等）、游乐场、展览馆、体育场馆、影剧院等有大量人流、车流集散的大型公共服务设施和商业服务设施建筑，后退22米及以上道路规划红线不小于20米；后退22米以下道路规划红线不小于12米，并且应当留出临时停车或回车场地；新建影剧院、体育场馆等大型公共建筑，应留出人流集散广场。 第八条 各类建（构）筑物的管线、阳台、雨蓬、化粪池及其它附属设施，不得超越城市道路规划红线。 建筑物的基础、台阶后退道路规划红线不小于5米。围墙、挡土墙、护坡外缘线后退道路规划红线不少于1.5米；大门后退城市道路规划红线的距离不少于4米； 第九条 地下建（构）筑物（包括汽车坡道）后退道路规划红线的距离不小于5米，地下室机动车进出口坡道起坡点后退道路规划红线的距离不小于7.5米。 第十条 建筑后退城市规划道路交叉口的距离，自城市规划道路红线直线段与曲线段切点的连线算起，多层建筑最近点不少于10米，高层建筑、超高层建筑最近点不少于15米。 第十一条 建筑后退高架道路主线边缘线的距离不少于20米；后退匝道边缘线的距离不少于15米。 第十二条 特殊地区如太原街商业区、中街商业区等市级商业中心的建筑后退红线距离，应由城市规划行政主管部门核定。 第十三条 在村镇、城镇范围以外的公路规划红线两侧应划定隔离带，除规划另有规定外，隔离带宽度的具体规定如下： （一）高速公路，一级公路两侧各50米。 （二）二级公路，三级公路两侧各20米。 （三）四级公路，两侧各10米。 公路红线和隔离带内，不得新建、改建、扩建建筑物，但可耕种或绿化：经城市规划管理部门批准，可开挖沟渠、埋设管道、架设杆线、开辟服务性车道等。 沿穿越村镇、城镇的公路两侧新建、改建、扩建建筑物，可按村镇、城镇规划进行管理，但建筑后退公路规划红线的距离：三级公路以上等级公路包括三级公路不得小于10米；三级公路以下等级公路不得小于5米。建筑物后退绿化隔离参照十四条。 第三章 退让规划绿地的距离 第十四条 建筑物后退城市规划道路沿线绿化控制带应符合以下规定： （一）出入口背向规划绿地的，建筑物后退规划绿地距离不小于4米。 （二）出入口面向规划绿地的，住宅建筑后退规划绿地不小于8米，公建后退规划绿地不小于10米。 第十五条 大型商业（超市、贸易市场等）、游乐场、展览馆、体育场馆、影剧院等有大量人流、车流集散的大型公共服务设施和商业服务设施建筑，后退城市规划道路沿线绿化控制带不少于15米。 第十六条 建筑物后退公园等城市集中公共绿地应符合以下规定： 多层建筑后退规划绿地不少于10米；高层建筑后退规划绿地不少于15米；超高层建筑后退规划绿地不少于20米。 第十七条 建筑物后退铁路线、电力线、输油（汽）管线等防护绿地参照第十四条。 第四章 退让用地界线的距离 第十八条 编制详细规划、出具建设用地的规划条件（要点），应当综合考虑相邻地块的开发时序、建设强度，根据公平性原则，合理确定建筑退让用地边界的距离。 第十九条 建筑物后退建设用地边界距离按以下规定控制，但退界距离小于消防间距时，须按消防间距的规定控制。 （一）各类建筑的退界距离，按规定间距的一半控制，且不得小于下表的最小距离。 建筑最小退界控制表注：建筑主体平面长轴方向的墙体对应的朝向为主要朝向，短轴方向的墙体对应的朝向为次要朝向。当建筑主体平面的边长大于16米时，应按主要朝向控制。 （二）界外是现状及规划居住用地的除须符合第（一）项退界距离的规定外，应同时符合沈阳市居住建筑间距和住宅日照管理规定（沈阳市人民政府第64号令）的有关规定。 （三）界外紧邻公园、绿地、广场、水面等开敞空间时，按有关规划确定退界距离，但各类建筑的最小退界距离不得小于第（一）项非居住建筑的最小退界距离规定，并须由城市规划行政主管部门核定。 （四）界外为托儿所、幼儿园、中小学教学楼及操场、医院及疗养院病房楼、养老院宿舍楼等有特殊日照标准的要满足其日照间距外，其他退让要求按住宅建筑控制。 （五）超高层建筑应相应加大退让距离，具体标准由城市规划行政主管部门核定； 第二十条地下建筑物退界距离应当满足施工安全、地下管线敷设等要求，一般不小于基础底板埋深的50%，且不小于5米（旧区或用地紧张的特殊地区不得小于3米）。在满足相关规范的前提下，相邻基地的地下建筑物可毗邻建造。地下室出入口及其他构筑物在满足施工安全、市政管线敷设、交通、消防、人防等相关要求的前提下，退界距离可酌情减少。第二十一条新建建筑后退地界距离不能满足退让规定要求的，须与相邻单位达成协议，并符合日照、消防、安全等方面要求。第二十二条相邻地块可设置通道连接，连接方式分为地上连廊式和地下通道式两类，分别按以下规定控制：（一）在商业密集区，地上连廊距室外地面净空高度不小于4.5米；连廊宽度宜为3.5米至4.5米，地上连廊跨越道路时，规划道路红线内禁止落柱；（二）为提倡坡道共享，地下空间可连通，地下通道净宽不小于4米且不大于7.0米，净高度不小于2.8米，并由相关建设单位负责实施各自基地的通道部分。当地下通道穿越规划道路时，应预留城市管网敷设空间，且保证地下连接通道上顶板距规划地面标高的距离不小于2.0米；（三）地上连廊或地下通道的范围从建筑外墙连接处计算起止点，连廊（通道）内仅保留交通联系功能，禁止设商业设施，连廊（通道）面积不计入容积率及建筑密度。第五章退让其他控制线的距离第二十三条 沿规划地铁线路两侧新建、改建、扩建建筑物，其后退规划地铁线距离不应小于6米，并应符合地铁轨道交通管理的有关规定。第二十四条埋地石油、天然气管道与居民住房、城镇居民点或者独立的人群密集区的安全距离分别为15米、30米。地面敷设或者架空敷设的石油、天然气管道与居民住房、城镇居民点或者独立的人群密集区的安全距离分别为30米、60米。第二十五条在国家、省、市级文物保护单位的建设控制地带、历史文化街区、历史建筑、地下文物等外围新建、改建、扩建建筑其退让距离要符合文物保护等有关规定，同时征得相应级别的文物管理部门的意见。第六章附则第二十六条同一建筑在同时满足建筑间距和后退红线等多重控制要求的情况下，按最大的控制距离控制。第二十七条本规定在执行中具体问题由沈阳市规划和国土资源局负责解释。
③ 地铁轨道控制线退界多少
其后退规划地铁线距离（退界）不应小于6米，并应符合地铁轨道交通管回理的有关规定。各地的标准有一答定的差异，具体以当地政府部门的公告为准。
④ 城市地铁为什么一定要沿着路面道路修建，不能自由规划线路吗
因为城市地铁哪怕是在地下通过对地铁隧道两侧及地面建筑都是有影响的，包括噪版声和振动，同时也权有土地权属的问题。市政道路是国家的肯定可用，其它的地块儿可能是商业或者住宅甚至军队、政府的。这些都不能穿越的。
所以沿着道路修建，当然各别地段没办法完全沿着道路走的也会进入地块儿，但这种都是需要做专题研究的，希望能帮到你。
⑤ 现在的北京，城市道路宽阔，修建了立交桥、地铁等，这些建设有利于（）A．对北京旧城的改造B．改善北
城市道路宽阔，修建了立交桥、地铁等，这些建设与对北京旧城的改造、对古建筑的保护、改善北京的大气环境无关，有利于改善北京的交通．
故选：B．
⑥ 开车坐地铁必看！北京多条地铁及城市道路建设规划出台
近日，北京市政府制定《2020年北京市交通综合治理行动计划》，以下简称《计划》。
针对公共交通出行方面，《计划》指出要优化供给，不断提升城市交通服务能力，包括一系列轨道交通建设和城市道路建设，其中大家比较关注的几项公共交通建设如下：
1.加快轨道交通房山线北延、16号线中段建设，确保2021年通车；推进11号线西段、3号线、12号线、17号线等16条在施线路建设，确保完成年度建设任务；实现13号线拆分工程开工建设。
2.实现市郊铁路怀密线引入北京北站，建成城市副中心线西延和京承线(顺义-怀柔北、密云北段)；推动京张高铁同步服务沿线通勤客流；推进清河火车站、丰台火车站与城市轨道交通便捷换乘；推进北京西站、清河火车站与城市轨道交通安检互认。
3.开工改造1号线福寿岭站，完成宣武门站换乘通道改造，开工建设国贸站换乘通道改造；提升6号线运营速度。
4.研究在通惠河沿线建设自行车专用路；在清河、凉水河沿线建设连续步道、自行车道；完成11条(朝阳区、海淀区、丰台区、通州区各2条，东城区、西城区、石景山区各1条)开放道路建设。
5.建设完成林萃路、化工路、来广营北路；持续推进安宁庄北路、九棵树西路、永乐大街、通久路、青年路北延等项目建设；开工建设南中轴路、锅炉厂南路、北辛安路南段；加快推进运河东大街东延、鲁疃西路南延、观音堂路、太平庄中街、朝阳路提级改造项目前期工作。
6.建设完成广渠路东延工程；持续推进北清路提级等项目建设；做好京密路(四环路-机场南线段)、姚家园路东延、芦西路项目前期工作。
7.建设完成环球主题公园京哈高速立交桥；开工建设京雄高速；推进东六环入地改造和G109新线高速建设；推进京密路高速(机场南线-西统路段)、承平高速项目前期工作。
8.建设完成丰台火车站一期；开工建设星火火车站、丰台火车站交通枢纽和通马路、环球影城北交通枢纽；继续推进东夏园、望京西交通枢纽建设。
针对城市交通拥堵治理方面，《计划》指出要推进完成CBD、中关村软件园、回天地区等10处一级堵点、57处二级堵点(含20项市级疏堵工程、17所学校、20所医院)和266处三级堵点治理任务。
另外，《计划》中还明确调控需求，强化交通承载约束能力。为此《计划》中指出要研究完善优化小客车调控政策；继续实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施；严格落实外埠载客汽车管控和国三柴油货车全市域禁行政策，持续加大对租售小客车指标、轻微型货车非法改装和闯禁行等违法行为的打击力度。
信息来源：北京市人民政府
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⑦ 中国哪个城市的马路边上，轨道修在马路边上，列车没有来的时候，汽车可以，在列车轨道上开过去，
按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨，采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度。上海轨道交通3号线采用6节编组A型列车，有90%的线路都是在高架上，但是按照车型分类标准仍然属于地铁线路；上海轨道交通6号线采用4节编组C型列车，有70%的线路都是在隧道内，但是按照车型分类标准仍然属于轻轨线路。A型车是目前最高端的城市轨道交通列车。其特点是车体宽和编组大，A型车宽度为3米，上海轨道交通10号线采用的阿尔斯通Metroplis地铁列车宽度达到3.2米； 6节编组A型地铁列车最大载客量为2460人，上海轨道交通1、2号线的阿尔斯通和西门子8节编组A型地铁列车最大载客量达到3280人。B型车和C型车的造价和技术含量要小于A型车。
中国城市的发展，一些大中型城市已开通或正在建设地铁和轻轨，普通民众由于对城市轨道交通系统接触较少，认识时间较晚，概念上有些误区。对于两者的区别，有人认为城市轨道交通中，在地面以下行驶的叫地铁，在地面或高架上行驶的就是轻轨；还有人认为轻轨的钢轨重量比地铁轻，这两种认识都是错误的。城市轨道交通分为地铁和轻轨两种制式，地铁和轻轨都可以建在地下、地面或高架上。为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都选用轨距为1435毫米的国际标准双轨作为列车轨道，与国铁列车选用的轨道规格相同，并没有所谓的钢轨重量轻重之分。
地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是泛指采用高规格电客列车同时高峰小时单向运输能力在2.5万至7万人的大容量城市轨道交通系统。运行线路多样化，地下、地面、高架三者有机结合。国内外众多城市已用“轨道交通”代替“地铁”这一传统称呼，例如上海就将城市轨道交通系统统一命名为“轨道交通XX号线”。
⑧ 为啥中国跟俄罗斯交通这么不一样
俄罗斯国土面积辽阔，东西经度跨度大（达164度），人口、城市和工业主要分布在西部欧洲部分，而东部西伯利亚地区面积广大、资源丰富、人口稀少。俄罗斯东西部经济联系紧密，联系方式以铁路为主，南北方向地形复杂、气候寒冷，人口、城市分布稀疏，经济联系不紧密，所以南北交通不发达
从世界轨道交通发展看我国城市交通现状
浅谈城市轨道交通的现状与未来
摘 要：城市化是世界各国共同的发展趋势，而解决城市交通问题的需要，使轨道交通成为业内关注的一个热点。当今世界上，交通比较发达的城市大多有比较成熟与完整的轨道交通系统，轨道交通运量占城市公交运量的50%以上。本文主要介绍了世界轨道交通的发展现状，分析了我国城市交通发展过程中所面临的问题，以及对轨道交通的未来的展望。
关键词：轨道交通 城市交通 交通体系
一、世界城市轨道交通
轨道交通系统包括：快速铁路、地下铁道、轻轨三种形式。快速铁路连接城市郊区与中心区，在郊区采取全立交的地面或高架方式，进入市中心区后进入地下运行。
（一）地下铁道
地下铁道是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力，快速、安全、舒适地运送乘客，能够满足大运量的要求。
1、伦敦地铁
1863年，世界上第一条地铁在英国伦敦建成通车,它标志着城市快速轨道交通在世界上诞生。今天伦敦已建成总长408公里的地铁网，其中160公里在地底，共有12条路线、共274个运作中的车站，每日载客量高达300万人。在伦敦市中心内，地铁车辆大部分是在地下运行的，而在郊区则在地面运行。
2、纽约地铁
纽约地铁于1867年建成第一条线路，现在已发展成为世界上地铁线路最多、里程最长的城市。纽约地铁一共有27条线，根据它们的大致走向又分为红、橙、黄、绿、青、蓝、紫、黑、灰、棕等十种颜色。可以根据某条线路在这站标注的色块是圆形还是菱形，是实心还是空心，来判断这条线在这一站是一直停、深夜不停、繁忙时段停还是偶尔停。
3、东京地铁
1927年东京地铁第一条线路开通。而今，东京地下2200平方公里的城区，遍布着13条线路，全长286.2公里，仅次于纽约和伦敦，在地铁总长度位居第三，但平均人流量是世界第一，为26.6亿。日本在修建地铁的同时，着重开发主要车站及其邻近的公众聚集场所，取得了较好的经济效益和社会效益。
4、北京地铁
1969年10月1日，北京地下铁道一期工程建成通车试运行。 目前北京地铁公司经营的线路包括1号线、2号线、13号线和八通线，运营线路总里程114公里，共有70座运营车站。 其中， 1号线全长31.04公里，23座运营车站；2号线全长23.61公里，18座运营车站；13号线全长40.85公里，16座运营车站；八通线全长18.9公里，13座运营车站。北京地铁目前日客运量150万人次左右。
（二）轻轨交通
轻轨交通是一种中等运量的城市轨道交通客运系统，运量在地铁与公共汽车之间。车型和轨道结构类似地铁，运量较地铁略小的轻轨交通称为准地铁；另一类为运量比公共汽车略大，在地面行驶，路权共用的新型有轨电车。
有轨电车以钢轮和钢轨为走行系统的交通方式，车辆的牵引动力为电力。是一种比较经济的客运方式。线路可以为地面、地下和高架。与地面道路可以部分混行，也可以完全隔离。世界上第一辆有轨电车是1881年德国柏林工业博览会期间展示的一列3辆电车编组的小功率有轨电车，只能乘坐6人，在400m长的轨道上往返运行。
二、我国城市交通现状及存在问题
当前，全国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象。概括起来，目前我们城市交通主要呈现出下列特点和问题：
1、城市规模逐步扩大，运输压力沉重。改革开放以来的20多年，我国取得了持续高速经济增长和大规模城市化的辉煌成就。城镇化水平从1978年的17.9％提高到2002年的39.1％，年均增长0.88个百分点。而大量人员出行和物资交流频繁，使城市交通面临着沉重的压力。
2、机动车增长加快，道路容量不足。最近几年城市机动车增长速度迅速，轿车、客车、面包车以至于摩托车增幅年平均在15%以上。而与之对应的人均道路面积一直处于低水平状态，虽然近十年已经有了较快发展，人均面积由2.8平方米上升到6.6平方米，仍赶不上城市交通量年均20%的增长速度。
3、路网不合理，交通管理水平低下。我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，交通控制管理和交通安全管理的现代化设施不能满足现实的需求。
4、公共交通萎缩，出行结构不合理。从80年代后期开始，城市公共汽车交通持续萎缩，从运营效率到经营管理，从服务水平到经济效益，出现了全面的衰退。虽然公交车辆和线路长度增长许多，但公交车辆的运营速度不断下降，新增的运力被运输效率下降所抵消。由于公共交通受到冲击，被转移出来的乘客便要寻找其它出行方式，加剧出行结构的不合理。
三、加快发展城市轨道交通
我国现阶段的城市交通问题是社会经济发展的必然结果，根据中央关于国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标，我国又将进入社会主义现代化建设的持续、稳定和快速发展时期。面对新时期，大城市的交通滞后，已经不是简单的靠拓宽和新建马路就能解决问题的。
（一）轨道交通建设必要性
现代城市在一天的客运高峰期间，旅客高度集中、流向大致相同的客流现象已很普遍，低运量的交通工具已远远不能满足民众出行的需要。而相对于其他公共交通方式，城市轨道交通具有：用地省，运能大，节约能源、对环境的污染小、人均噪声小，乘座安全、舒适、方便、快捷等特点。
现代城市需要有一个与其现代化生活相适应的现代化交通体系，要形成一个与城市发展布局高度协调的综合交通格局。要把长远规划目标同近期调整改善结合起来。近期应做好与城市交通量基本相适应的道路网络系统，逐步改善常规公共交通的服务管理质量，有机地配合好综合交通规划，拓展空间利用条件，重点发展以轨道交通为骨干的公共交通网络，积极引入具有大、中客运量的地铁和轻轨交通方式。
（二）轨道交通发展现状与展望
近10年来，我国许多大城市都纷纷策划修建大、中运量的地铁或轻轨交通项目。已有20多个大城市都不断投人大量人力和物力，进行了不同程度的轨道交通项目建设前期工作和可行性研究。
北京城市快速轨道交通铁路，起自北京西直门，向北经学院路、大钟寺、清华园等地，然后向南经望京开发区，直至东直门，设有15座车站，呈倒“U”字形状，总投资58．64亿元，全长40．8公里，是目前国内最长的城市快速轨道交通铁路线。
从2005起到2020年的15年里，广东省将投资1390亿元，建设9条铁路，打造珠三角快速轨道交通。2020年将形成珠三角快速轨道交通系统，并打通广东通往全国各地的铁路经脉。
截至2005年年底，北京、上海、广州、天津、大连等国内20多个城市在建或准备建设和规划中新的轨道交通线，线路总长超过4000公里，预计到2050年中国城市轨道交通线路总长将超过4500公里。参考资料： http://www.chinametro.net/Content/DisplayArticle.aspx?ID=2257
⑨ 城市地铁线多位于城市道路下方，原因为什么是减少对地表建筑的不利影响，怎么理解
在城市里，道路是相对空旷的地方，在道路下方施工相对风险小一点