杭州有几条地铁（深圳都市圈地铁5期规划公布时间）

Ⅰ 浙江省11条城际铁路获批什么时候造

11条城际铁路线总投资1316亿2020年前全部建成
杭州4条宁波3条台州2条金华2条
：杭州到临安、杭州到富阳、杭州到海宁、杭州到绍兴柯桥
：宁波到余慈、宁波到慈溪、宁波到奉化
：S1线(头门港北至温岭)、S2线(临海至新台州机场)
：金华到义乌到东阳横店、义乌到义乌火车站
11条城际铁路。长452公里。投资1316亿。
快报从浙江省发改委独家获悉，备受关注的《浙江省都市圈城际铁路近期建设规划》昨天上午获国家发改委批复同意，这意味着，杭州、宁波、台州、金华、义乌等地翘首以盼多年的城际铁路建设，终于获得“准生证”，接下来的五六年间，浙江大地上将迎来一股前所未有的铁路建设潮。
这11条城际铁路，分散在杭州都市圈、宁波都市圈、温台城市群以及以金华、义乌等为核心的浙中城市群。
其中，杭州都市圈获得的份额最多，共有4条城际铁路：包含了之前备受关注的杭富线(杭州-富阳)、杭临线(杭州-临安)、杭州到海宁的城际线和杭州到绍兴柯桥的城际线。
宁波都市圈主要有3条：宁波到余慈(余姚、慈溪，有一段利用既有萧甬铁路)的城际线、宁波到慈溪的城际线、宁波至奉化的城际线。
台州地区2条：S1线(头门港北至温岭)和S2线(临海至新台州机场)。
金华地区2条：金华至义乌至东阳横店的城际线，义乌至义乌火车站城际线。
1316亿，在五六年间建11条铁路，这在任何一个地方都是一笔大投资。
浙江为什么要花这么大的血本？11条铁路为什么布局在上述4个都市圈？这11条线路的走向是怎样的？等到11条城际铁路全部建成，会给我们的生活带来怎样的变化？
快报今天的“行进浙江·精彩故事”推出“浙江都市圈城际铁路”特别报道，一起提前走进我们未来的轨道生活。
权威访谈
浙江省发改委副主任焦旭祥，一直负责分管浙江省都市圈城际铁路的审批上报。昨天，他接受了快报记者的独家专访。
◎为什么要造都市圈城际铁路？目的是构建1小时交通圈
快报：浙江目前已经有高铁、动车、普速车、地铁等各种轨道交通，为什么还要上马城际铁路？
焦旭祥：对于什么叫城际铁路，目前尚未有一个权威定义。我们认为城际铁路，就是在城市之间开行的旅客列车，一般修建在人口密度较大、经济较发达、人口流动很大的地区，具有线路相对较短、站间密度较大、设计旅客发送量大等特点。
像我们提倡的都市圈城际铁路，出行距离通常在100公里以内，出行时间在1小时左右，更适合人们的上班、上学之用。
也正因为城际铁路的上述特点，浙江省委省政府非常重视。省委夏宝龙书记、省政府李强省长、袁家军常务副省长多次听取我委关于全省铁路建设的情况汇报，省政府召开专题会议研究铁路建设工作，要求我委积极主动做好与国家发改委的汇报、衔接，确保年内拿到“路条”。
都市圈城际铁路，对于我们目前正在发展的新型城镇化可以起到很好的推动作用，同时还能进一步完善区域综合交通运输体系，方便老百姓，改善浙江居民的出行条件。
目前浙江铁路有客专、高铁、动车、普速车等，但城际铁路更适合短距离运输，譬如现在杭州到绍兴，坐高铁坐动车马上就可到了，但离你要去的地方可能还很远，你下了车以后，或许还要再换乘其他车开个一两个小时。而城际铁路几公里就可以停停，直接开到你要去的地方。
还有，在目前的经济环境下，城际铁路建设可以大大拉动投资，促进有效需求。铁路建设是大投入，能轻而易举拉动相关产业，如制造业、设计业等。
◎各都市圈(城市群)要一体化、同城化必须加强基础设施尤其是轨道交通建设
快报：刚才您说，城际铁路对于推动浙江的新型城镇化发展非常关键，可否仔细说说。
焦旭祥：杭州、宁波、温台以及浙中城市群，是浙江省正在逐步形成并不断完善的大都市连绵带的骨干，是浙江省城镇体系的重要组成部分。
但要进一步增强它们的竞争力和可持续发展能力，实现各都市圈(城市群)内的一体化、同城化，必须加强基础设施尤其是轨道交通建设。
从世界主要城市群和经济区的发展经验来看，现代化的城市群必须有发达的轨道交通系统支撑。
未来城市发展将向城市群和城市经济带延伸，区域性城际铁路的快速发展将会强力支撑组团式城市群的建设，使之成为国家新一轮财富聚集的战略平台。
◎为什么以杭、甬、温台及浙中4个都市圈(城市群)为核心？
快报：浙江有11个地级市，为什么杭州、宁波、温台及浙中4个都市圈成了“幸运儿”？
焦旭祥：城际铁路是经济发展到一定程度的产物。杭州地区、宁波地区、温台地区以及金华、义乌地区是浙江省发展较快、最发达的地区，它们占了全省56%的土地，创造了全省近69%的GDP，在全省经济中占绝对主导地位。
而它们，今后也是参与全球竞争的国际门户地区，是加快高端服务功能、创新体系、文化服务体系和综合交通枢纽建设的重点地区。
为此，浙江省的都市圈城际铁路网规划，是以这四个地区为中心，通过构建区域中心城市和重要组团之间的联系通道，进一步提升竞争力和辐射力。目标是在这四个都市圈内，打造1小时交通圈。
规划中，浙江省的都市圈城际线共有22条，而2014年至2020年主要建设11条，总里程452公里，总投资1316亿。加上先期批复的温州市域铁路建设规划，全省共有14条城际铁路，总投资将超过1700亿元。
国家像这样一次性批复这么大规模的全省性城际铁路建设，浙江省是第一家。
我们从2012年就委托中铁四院来编制浙江省都市圈的城际铁路近期建设规划了，一直到昨天国家发改委正式批复，整个编制和申报过程历时两年零7个月。
◎杭州4条城际线的技术标准与“地铁制式”有什么区别？
快报：我注意到，关于杭州的4条城际铁路线，采用的技术标准类似“地铁制式”，请问这4条城际线与地铁有什么区别？
焦旭祥：杭州到临安、杭州到富阳、杭州到海宁、杭州到绍兴柯桥，这4条线是“地铁制式”加以改进优化的一种制式，就是说它们在车辆编组、信号系统、轨距等技术标准上跟地铁类似，这样做的主要目的，是为了跟杭州市区的地铁线网能够资源共享。
但是在车速、加减速度、车体和敷设方式等方面有较大不同。譬如地铁一般都在地下穿行，而这4条线基本都在地上，发车频率也做不到像地铁一样每隔一两分钟就发车。
另外，虽然它们具备和杭州市区地铁线网连通的条件，但不适宜直接开进市区，必须得换乘。因为地铁是个高度自动化、非常精密的系统，其编组和发车频次事先都已编好，如果城外车辆开进市区，很有可能会把市区的运营打乱，调度上出现困难，安全上存在隐患。就连城市地铁各条线路之间也不能直接贯通运营。
事实上，除了“地铁制式”，浙江省近期建设的城际铁路中，还有其他制式，可完全根据当地情况灵活应变。像宁波余慈线，有一段利用的是既有萧甬铁路；像温州S1线，按照市域轨道交通建设，但采用的却是市域动车组。
但总体来说，所有这些城际铁路的技术标准还将在工程可行性阶段深化研究确定。
目前，基本明确的城际铁路几个技术标准大致是这样的——
设计时速120-160公里；
站间距3-10公里，最短3公里，开开就停下来了，而一般客专站间距在60-70公里以上；
线路以地面和高架为主；
车辆一般为4-6辆编制。
◎其中7条明年开工计划2020年底前全部建成
快报：“准生证”已经拿到，接下来我们如何开展建设？这11条城际铁路全部建成后，会给我们的生活带来怎么样的变化？
焦旭祥：省发改委是全省铁路规划、建设、实施的主管部门，牵头统筹推进规划的实施。我们会坚持统筹规划，分步实施，优先选择条件成熟的项目，譬如杭州到海宁的城际线，尽快完成项目前期工作。
批复的11条城际线中，其中7条已经列入国家明年要开工的重大交通工程推进计划，分别是杭州至富阳、杭州至临安、杭州至海宁、杭州至柯桥、宁波至奉化、台州S1、S2线，任务非常艰巨，我们要求各地要加快推进。
这个过程中，要做的工作很多很多，譬如要研究车辆选型、信号、运营、各种交通的一体化衔接、资金筹措等一系列问题。
计划中，我们希望能在2020年底之前把11条城际线统统建成，到2020年，希望公共交通承担的出行比重可以达到50%-70%，其中轨道交通占公共交通比例为50%-70%，轨道交通成为人们出行的“第一选择”。

Ⅱ 广州正在修建地铁几号线各站详情

广州建设中及即将建设的地铁线路2010年亚运前开通6条新线后，广州成为中国地铁第三城。到2010年年底，广州在建线路达6条，它们是：6号线首期，6号线二期，广佛线二期，7号线首期，9号线，13号线首期。其中全面开工的是6号线首期、二期，以及9号线，其余的是提前预留性开工。 亚运后，广州地铁进入了新一轮的建设阶段，从2011年开始至2015年，广州地铁规划开建10条新线，它们包括：3号线东延段（亚运城）、4号线南延段（南沙线）、7号线2期（大学城东-大沙东）、8号线二期（同福西-文化公园）、8号线北延段（华林寺-同德围-白云湖）、11号线（环线）、13号线2期、14号线首期（从化线）及支线（知识城）、16号线（荔城线）、21号线（增城广场-黄村）。 广州地铁远期规划长度是600公里。广州地铁2010-2015年建设方案 2011-2015年线网建设的原则：一是衔接珠三角城际轨道交通及周边城市交通线网、促进都市圈一体化发展；二是落实“中调”战略，加密中心城区线网和提升线网服务水平；三是与城市建设计划和旧城改造计划相结合，完善城市空间结构；四是与土地综合利用相结合，促进功能区建设，提升城市整体现代化水平；五是支持重大项目建设及城市新经济增长极发展；六是兼顾效益，以客流疏导型线路为主，以利地铁事业的持续发展；七是兼顾需要与可能，既考虑城市发展和交通疏导的需要，又要根据市区两级财力，量力而行。据此原则，经反复研究，从全局统筹考虑，计划将如下新线纳入2011-2015年间实施： （一）3号线东延线：从番禺广场到海傍，经过广州亚运城，主要为亚运城服务。 （二）4号线南延线：自四号线金洲站经资讯科技园延伸至南沙客运港，长11.7公里。主要功能为支持南沙临港经济区发展。 （三）7号线二期：由大学城南至黄埔大沙东，线路长11.3公里。主要功能为与一期共同增强广州南站客流集散能力，优化珠江后航道城市功能布局，支持大学城和长洲岛、黄埔区发展。 （四）8号线北延段：由在建的文化公园站继续向北延至白云湖，全长15.0公里。主要功能为疏解同德围地区交通并支持白云湖地区发展。 （五）11号线（环线）：行经琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火车站、广园路、火车东站、员村二横路，至琶洲闭合。全长42.4公里。主要功能为串联城市主要交通集散点，完善线网结构，提升服务水平。 （六）13号线（东西快线）一期：由鱼珠至新塘段，线路长28.3公里。主要功能为对接穗莞深城际线，加强东部地区与中心城区的联系。 （七）13号线（东西快线）二期：由鱼珠至凰岗段，全长31.5公里。主要功能为与首期共同构建城市东西快线，加强城市东西部区域与中心城区联系。 （八）14号线首期及支线（从化线及知识城线）：主线嘉禾至街口段及支线新和至知识城段（知识城线），主线长51.2公里，知识城线长13.4公里。主要功能为落实城市“北优”发展战略、支持从化及知识城地区发展。 （九）16号线（荔城线）：始于新塘镇，沿荔新公路经清水塘至荔城，全长31.7公里。主要功能为贯彻城市“东进”发展战略，优化我市东部交通体系，支持增城发展。 （十）21号线：由增城广场至黄村，主要功能为连接增城于市区。

Ⅲ 杭州有几条地铁

截至2018年6月，杭州地铁运营线路共3条，分别为杭州地铁1号线、杭州地铁2号线、杭州地铁4号线，共设车站79座（换乘站不重复统计），换乘车站5座，运营里程共计117.6公里。

(3)深圳都市圈地铁5期规划公布时间扩展阅读：

杭州地铁建设规划：

地铁一期建设规划(2005～2010年)于2005年6月获国务院批准，包括线路有：1号线(53.5公里)、2号线(30.5公里)，线路长度84公里。

地铁二期建设规划(2013～2019年)于2013年6月获国家发改委批复，包括线路有：2号线二期、4号线一期、5号线一期和6号线一期工程，线路长度共106.6公里。

杭临、杭富城际线作为浙江省城际轨道交通项目纳入地铁网络，由市地铁集团代建，其中杭临线34.98公里、杭富线23.5公里。

地铁三期建设规划(2017～2022年)于2016年12月获国家发改委批复，包括线路有：地铁1号线三期、3号线一期、4号线二期、6号线二期、7号线、8号线、9号线、10号线等线路，总长196.1公里。

Ⅳ 山东半岛城市群的城际轨道交通

2011年7月15日发布：山东半岛城市群城际轨道交通规划获国家发改委正式批复，规划范围以济南、青岛为中心，包括周边的淄博、东营、烟台、潍坊、济宁、泰安、威海、日照、莱芜、滨州、德州、聊城等14市。其中5年内新开工建设济南-西营、济南-长清、济南-机场、济南机场-滨州等4条城际铁路，建设里程182公里。
规划期限自2011年至2020年，新建城际铁路865公里，其中“十二五”期间建成青岛-荣成城际铁路300公里。近5年将重点建设济南市区-西营线，支持沿线地区的旅游资源开发和产业发展，线路全长31公里；建设济南市区-长清线，发挥济南对周边地区经济发展的带动作用，线路全长22公里；建设济南市区-遥墙机场线，开辟济南机场快速客运通道，并与济南市区至泰安方向的城际线相衔接，线路全长30公里；建设遥墙机场-滨州线，加强滨州市与济南市以及遥墙机场的联系，形成滨州、东营与济南都市圈联系的重要通道，支持黄河三角洲高效生态经济区发展，线路全长99公里。
目前山东省“四纵四横”铁路规划建设里程超过过去100年铁路建设之总和，已开工建设的16个铁路项目建设规模超过了建国以来山东省铁路建设之总和，京沪高速铁路、东平铁路(新泰市东都镇-临沂市平邑县）和蓝烟铁路电气化改造、京九铁路山东段电气化改造、菏兖日铁路扩能改造等5个铁路项目已建成，完成新建、改建铁路里程1355公里。山东省发改委负责人介绍，这些铁路都具备开行城际列车的条件，随着这些项目的陆续建成和城际铁路规划的建设实施，我省境内城际铁路和兼顾发挥城际功能的铁路里程到2020年将达到4660公里，将在全省范围内形成一个较为发达完善的城际铁路客运网络，为加快我省城市化进程，推进山东半岛蓝色经济区和黄河三角洲高效生态经济区建设，带动全省经济社会又好又快发展提供强有力的支撑和保障。