⑴ 海怡半岛在香港哪里海怡半岛是个大型折扣商场吗是否有地铁可以直达
海怡半岛在鸭来脷洲啦，是自一个住宅区，有一个名品outlet打折店，你是旅游吧，时间紧就没必要去了，里面的东西基本大牌，打了折都几千的那种，款也不太好看。想去的话地铁金钟站转107到海怡半岛的那趟（107貌似还有的是去利东的，看清楚），在终点下。
⑵ 香港的地铁发展史（求详细）
香港地铁
20世纪60年代，香港经济急速发展，人口不断增加，公共交通的需求越来越大。因此，香港政府于1964年邀请了来自英国的道路研究部门——伦敦运输委员会及道路研究实验室（London Transport Board and the Road Research Laboratory），就香港交通未来发展进行研究。
1964年成立了公共运输调查小组（Passenger Transport Survey Unit，PTSU），后于1967年发表《香港乘客运输研究》。研究指出1986年香港人口将达至686.8万人，故香港有必要兴建集体运输系统，以解决人口增长所出现的交通问题。
1967年9月，英国费尔文霍士顾问工程公司发表了《香港集体运输研究》，提议香港兴建地底集体运输城市轨道交通系统（地下铁路系统），全长51千米，4条路线分9期兴建，耗资150亿港元。
当时建议的4条路线包括荃湾线（荃湾至金钟）、观塘线（马游塘至上环街市）、港岛线（坚尼地至柴湾）和沙田线（禾寮坑（火炭）至尖沙咀）。
1968年2月，关于香港兴建地底集体运输城市轨道交通系统的研究报告正式递交至香港政府立法局审议；同年3月，受1966年的中期人口统计的数据的影响，英国费尔文霍士顾问工程公司发现新的1986年的预期人口大幅调整为5647,000人，比1967年的报告大幅减少1百万人，遂对所提交的集体运输系统的建造估价及规模作出调整，并递交另一份报告加以补充。
补充报告建议将金钟至旺角的4条路轨减少至2条路轨，沙田线缩短至钻石山，同时建议先行兴建荃湾线、观塘线及港岛线的主要路段，其他路段另考虑以延伸的方式兴建。
1970年，英国费尔文霍士顾问工程公司完成对兴建地下铁路系统的进一步研究，发表《集体运输计划总报告书》，具体提出建造铁路的建议。研究报告建议兴建的地下铁路系统全长52.7千米，合共50个车站，并且分成3条主要行车线：港九线、港岛线及东九龙线，以及两条港九线支线：荃湾支线、观塘支线。
同时，英国费尔文霍士顾问工程公司提议分期兴建地铁系统，合共分为9期。其中先兴建的首4期共长20千米路线，称为“早期系统”，而其余5期路线连同早期系统首4期工程，则称为“整个系统”。
早期系统
第1期：观塘支线（旺角至彩虹）；
第2期：港岛线（上环街市至海军船坞）、港九线（海军船坞至旺角）；
第3期：荃湾支线（旺角至荔枝角）；
第4期：观塘支线（彩虹至观塘）。
其余路段
第5期：港九线（遮打至海军船坞）、港岛线（海军船坞至北角）；
第6期：荃湾支线（荔枝角至荃湾西）；
第7期：东九龙线（林士至钻石山）；
第8期：港岛线（北角至柴湾中）；
第9期：观塘支线（观塘至马游塘、港岛线（上环街市至坚尼地）。
1972年，香港政府成立集体运输临时管理局，原则上同意先行兴建早期系统。
1973年3月，香港政府在属早期系统沿线的港岛旧海军船坞、尖沙咀半岛酒店、荔枝角及乐富的地底兴建隧道以试验地质。同时，香港政府为工程进行招标，初步选定了4个国际财团。当时的计划是将工程以固定价格的单一合约形式批出。
1974年初，日本财团签署了承投工程的意向书，但在同年11月因中东石油危机问题而对投资前景感到悲观，于1975年初决定退出，引致有关计划一度暂停。
1975年初，香港政府集体运输临时管理局宣布，将早期系统略予缩减至15.6千米，并更改部分技术指标（如供电方式改为架空电缆），称修正早期系统。
同时，为免财团突然退出而重蹈覆辙，香港政府集体运输临时管理局决定放弃单一承建合约的方法，将工程分为25个主要土木工程合约及10个电机及机械工程合约，以分散风险及加快兴建效率。同年9月，香港政府拨出共11.5亿港元，成立全资拥有的地下铁路公司，取代临时管理局监督工程。
1975年11月，连接中环至观塘的修正早期系统动工兴建。修正早期系统全线有15个车站，包括12个地底车站及3个架空车站，将香港岛中环与九龙的主要住宅及工业区联接起来。其中，12.8千米在地底建造，其余的2.8千米则为架空路段。
1977年7月，香港政府正式批准兴建荃湾线。
1978年11月，荃湾线开始动工建设，线路全长约10.5千米，由太子站至荃湾站。路线将地铁版图总长度增至26.1线路。全线有10个车站，包括6个地底车站、1个地面车站及3个架空车站，工程费用为41亿港元。
1979年9月30日，修正早期系统的北段（观塘至石硖尾）于完工，并于10月1日正式通车，当时地铁只以4卡列车行走，最低票价为港币1元；同年12月16日，修正早期系统中段（石硖尾至尖沙咀）启用，路线伸延至尖沙咀，惟旺角站及油麻地站因施工困难，分别在同年12月31日及12月22日才启用。
1980年2月12日，修正早期系统南段（尖沙咀至中环）通车，标志着修正早期系统全线通车，修正早期系统为香港首条过海铁路。由于过海乘客的庞大需求，地铁列车便由通车初期的4卡增至6卡。
兴建修正早期系统的总投资为60亿港元，由于路线建在世界人口最稠密的地区之一，施工遇上的困难很多。需克服地底的不同地质以及较高的地下水位，部分路段亦曾出现地陷等情况，但并未超出预算；同年12月，香港政府正式批准兴建港岛线。
1982年3月，港岛线开始动工建设，实际兴建的港岛线由上环至柴湾，并与荃湾线的中环及金钟交汇形成中转车站。这条路线将地下铁路之路线增至37千米。全线共有14个车站，包括12个地底车站、1个地面车站及1个架空车站。
同年5月10日，荃湾线（荃湾至太子段）通车；同年5月17日，修正早期系统（观塘至油麻地段）易名为观塘线，并以油麻地为终点站，荃湾线取代修正早期系统驶进油麻地至中环段，并以太子、旺角及油麻地作为与观塘线的转线站。
1984年初，日本财团提出东隧方案并主动同地铁接洽，因此，观塘线被安排经东隧延长线至鲗鱼涌，鲗鱼涌站则成为港岛线及观塘线之转车站。
1985年5月31日，港岛线（金钟至柴湾段）通车。同时，地铁列车全面增至8卡；同年12月，东隧延长线（为观塘线的延伸线）开始动工兴建。
1986年5月23日，港岛线（上环至中环段）通车。
1989年8月6日，东区海底隧道竣工，观塘线（观塘至鲗鱼涌段）通车。
1988年10月，时任香港总督卫奕信爵士落实将位于九龙半岛的香港国际机场迁往远离市区的赤鱲角，并决定兴建机场铁路（机场快线和东涌线的前身）连接。
机场铁路在定线初期，只有一条主线，在大蚝才分成两条支线前往机场或东涌，因未来发展需要，故把机场铁路分为两部分：机场快线（通车前原命名为“飞翔快线”）及东涌线。因中国政府与英国政府在造价问题出现分歧，故这条路线暂时搁置。
1994年11月，机场铁路（机场快线和东涌线的前身）开始兴建。
1998年6月22日，东涌线通车，成为第一条延伸到大屿山的铁路；同年7月6日，机场快线通车，成为香港第一条来回机场至市区的铁路，由机场往返中环商业区仅需23分钟。（东涌线和机场快线通车初期设7列车卡，东涌线列车和机场快线列车分别于2003年初和2005年10月起改为8卡列车。）
1998年，香港特别行政区政府将将军澳线交由地铁兴建，同时决定把东区海底隧道路段交由将军澳线。按理，观塘线总站应由香港岛鲗鱼涌站改至九龙蓝田站，但由于蓝田站无法做到跨站台转车，观塘线遂将总站迁至将军澳的调景岭站。
1999年6月16日，地下铁路公司宣布改组为地铁有限公司，为上市作准备。
2000年4月26日，地铁有限公司成立；同年10月5日，地铁有限公司于香港交易所上市。
2001年9月27日，鲗鱼涌站转线通道纾缓工程完成，观塘线延至北角作为总站。
2002年8月4日，将军澳线北角至油塘段通车，观塘线总站由北角改为油塘，北角至鲗鱼涌段改属将军澳线；同年8月18日，将军澳线油塘站至宝琳段通车，同时，观塘线亦改以调景岭站为终点站； 同年底，迪士尼线（原称地铁竹篙湾铁路线）动工兴建，主要为配合香港迪士尼乐园而建。
2005年4月，迪士尼线竣工；同年8月1日，迪士尼线全线通车。全线长3.5千米，为世界首条专为迪士尼乐园而设的线路、港铁系统最短的线路，也是两铁合并前，香港地铁最后一条通车的路线。
2006年9月18日，往返东涌至昂坪之观光缆车昂坪360开始投入使用。
(2)香港海怡半岛地铁线路图扩展阅读
2002年6月25日，香港特别行政区政府首次公布研究九铁公司与地铁有限公司（地铁公司）合并的可行性。
2004年2月，香港特别行政区政府邀请九铁公司与地铁有限公司就可能合并事宜开始进行磋商；同年9月，两家公司联合向政府提交了一份合并报告。
2006年4月，香港特别行政区政府与地铁公司签订一份不具约束力的谅解备忘录，当中载明两铁拟议合并的架构及条款，同时香港特别行政区政府公布九铁公司与地铁铁路网络合并营运的具体安排。
2007年6月，香港特别行政区政府立法会通过两铁合并条例草案；同年12月2日，九广铁路公司与香港地铁公司合并并易名为香港铁路有限公司，九铁公司与地铁公司铁路网络营运合并，九铁旗下的东铁线，西铁线，马鞍山线和轻铁系统租予港铁公司50年。
2008年4月9日，港铁在丹麦哥本哈根举行的2008年度铁路大奖中，获选为亚太区最佳铁路。
2009年7月26日，将军澳线将军澳至康城段及康城站投入使用，标志着将军澳全线通车；同年8月16日，九龙南线（为西铁线南延伸线路）通车并投入运营。
2010年6月，港铁公司因需求下跌而终止货运服务。
2014年12月28日，西港岛线（坚尼地城站、香港大学站）通车。
2015年3月底，西港岛线（西营盘站）通车，西港岛线全线通车，与港岛线接驳成为这条线路的一部分。
2016年10月23日，观塘线延线（油麻地-何文田-黄埔）通车；同年12月28日，南港岛线（金钟至海怡半岛段）通车。
2017年8月20日，沙中线大围至红磡段完成铺轨；同年12月16日，港铁正式启用使用移动支付购买车票。
参考资料来源：网络-香港地铁
⑶ 香港九龙地铁站，然后很多人往擎天半岛里面去，门口有2个保安，为什么这么多人去那个大楼
购物，酒店
⑷ 从香港机场到半岛酒店地铁怎么走
坐巴士最经济实惠,从香港机场旁的{机埸地面运蝓中心},乘编号A21巴士,车费33元,车程约1小时10分,到{中间道巴士站}下,后步行2分钟,就到香港半岛搜索酒店 望采纳
⑸ 香港维多利亚港哪个地铁站下车
最近路线：
1，尖沙咀站下地铁,然后F出口出站，直行是尖沙咀海旁；
2，香港站/中环站---D出口, 沿天桥各北行便是中环旁, 也是维多利亚港两旁。
维多利亚港是一个海港，连接九龙和香港两边。尖东站，尖沙咀站，中环站，九龙站，红磡站，香港站，湾仔站等都在维多利亚港旁边。
地理位置
根据2004年的资料，维多利亚港面积为41.88平方公里，平均水深达12米。最深的航道是鲤鱼门，深约43米，最浅的航道则是油麻地，约为7米。范围东至鲤鱼门，西至青洲、青衣岛南湾角及汀九（该带水域又称为“西锚湾”）。维多利亚港潮差约1米。海港内包括青衣岛、青洲、小青洲及九龙石等岛屿，以及蓝巴勒海峡、硫磺海峡及鲤鱼门等水道。
形成原因
维多利亚港是一个天然的深水海港。它的形成大概在当海平面比今天还很低之时。当时的维多利亚港是太平山与九龙之间的一个山谷。后来随着海平面上升，原来的山谷被海水淹盖，成为了今日的海港。
水位
维多利亚港全景图，图上方可见香港岛的中环至北角一带，图下方是尖沙咀。
维多利亚港的水位高度最高的纪录为3.96米，纪录于1962年台风温黛袭港期间产生。因全球气候暖化、大型填海、珠江口流出的淡水及沉积物，以及南中国海的海流等，在1954年至2004年共50年其间，维多利亚港的水位高度合共上升12厘米，平均每年上升2.3毫米。而且在1987年至1999年期间，维多利亚港的水位更以每年平均22毫米的速度上升，升幅是全球水位上升速度的10倍，不过，在1999年后，维港水位已急速下跌。
维多利亚港在香港开埠之时颇为广阔，因为当时两岸都是天然的海岸线。在今日北角东部，直到1930年代还是一个海滩，而在1970年代时，即使在筲箕湾的码头，仍然会有人在岸边游泳。然而，随着都市的发展，使污水不断排入海港里，使海港受到极大的污染；加上维港两岸不断的填海取地，使海港内变得大浪和湍急。1980年代当香港政府草拟香港机场核心计划时，曾建议把海港从维多利亚港外迁到青衣的蓝巴勒海峡或南丫岛外的博寮海峡，但未有成事。
地理特性
一万多年前，维多利亚港附近的地域是大陆山脉的延伸部份。后来由于山体断裂下沉与海水的入侵，香港岛与陆地（今天的九龙半岛）分离，形成今天的维多利亚港湾。
维多利亚港地处香港岛与九龙半岛之间，港阔水深，自然条件得天独厚，可以停泊远洋巨轮。维多利亚港有三个主要出入水道，是进入香港的门户，维多利亚港目前有72个供远洋轮船停靠的泊位，其中有43个可供长达183米的巨轮停泊。整个港区的码头和货物装卸区总长度近7公里，进出港的轮船停泊时间只需十小时左右，效率之高为世界各大港口之冠。
维多利亚港港区海底多为岩石星底，泥沙少，航道无淤积，港区水域辽阔，港区水深足，万吨级的远洋巨轮可以全天候进出港口。港内有三个海湾和两个避风塘能躲风避浪。维多利亚港口东面的鲤鱼门和西面的汲水门较窄，加上受九龙半岛和香港岛的群山所包围，形成港口四面环山，强风因而被山势所阻，另外，由于九龙半岛向南伸入海中，削弱了风浪，使港区相对平静。维多利亚港内设有多个天然及人工的港湾与避风塘，足够让船艇在平日与台风来临时避免受到风浪侵袭。除此之外，香港气候暖和，港口终年不结冰，船艇一年四季皆可自由进出，在天时地利下，香港成为了优良的港口。
⑹ 海怡半岛属於那个区
海怡制半岛(South Horizons), 是香港一个大型私人屋苑, 位于香港18区中的<<香港岛南区>>, 而海怡半岛就在其鸭脷洲的西部. 为和记黄埔发展有限公司旗下物业, 约1992年至1995年落成. 海怡半岛在香港区议会选举中被分拆成海怡西及海怡东两区, 隶属南区区议会.第1至16座合资格选民需要选出代表海怡西的议员, 而第17至33A座合资格选民则需要选出代表海怡东的议员. 香港政府已落实兴建南港岛线, 南港岛线将于海怡半岛设海怡半岛站.
⑺ 我想问下香港得海怡半岛在哪
在香港岛南边，几乎都是私人屋苑，海景豪宅。从金钟，铜锣湾都有大巴过去，很方便。
⑻ 广州星河湾海怡半岛离地铁站有多远
公交线路：公交地铁接驳专线4路，全程约3.5公里
1、从广州海怡半岛星河湾...步行约240米,到达星河湾半岛站
2、乘坐公交地铁接驳专线4路,经过6站, 到达地铁厦滘站
3、步行约100米,到达厦滘
⑼ 香港的地铁最晚运行到几点
看你要那趟的，全在这里
香港地铁迪士尼线
首末班车时间：迪士尼06:20-00:40|欣澳06:15-00:45
更新时间：2017-07-18 16:43:51
香港地铁东铁线(红磡-罗湖)
首末班车时间：00|00|罗湖05:55-00:30
更新时间：2017-07-18 16:43:51
香港地铁东铁线(红磡-落马洲)
首末班车时间：00|00|落马洲06:38-22:55
更新时间：2017-07-18 16:43:51
香港地铁东涌线
首末班车时间：东涌06:02-00:43|香港06:01-00:50
更新时间：2017-07-18 16:43:51
香港地铁港岛线
首末班车时间：坚尼地道06:00-00:50|柴湾05:55-00:35
更新时间：2017-07-18 16:43:51
香港地铁观塘线
首末班车时间：黄埔06:10-00:40|调景岭06:07-00:22
更新时间：2017-07-18 16:43:51
香港地铁机场快线
首末班车时间：香港05:50-00:48|博览馆06:00-00:45
更新时间：2017-07-18 16:43:51
香港地铁将军澳线
首末班车时间：北角06:13-01:12|宝林06:00-00:50
更新时间：2017-07-18 16:43:51
香港地铁将军澳支线
首末班车时间：北角06:13-00:12|康城05:57-00:48
更新时间：2017-07-18 16:43:51
香港地铁马鞍山线
首末班车时间：大围05:40-01:05|乌溪沙05:40-00:39
更新时间：2017-07-18 16:43:51
香港地铁南港岛线
首末班车时间：海怡半岛06:00-00:42|金钟06:11-01:05
更新时间：2017-07-18 16:43:51
香港地铁轻铁507线
首末班车时间：屯门码头总站05:24-00:46|田景05:27-00:57
更新时间：2017-07-21 13:58:23
香港地铁轻铁614P线
首末班车时间：屯门码头总站05:37-00:11|兆康05:58-00:40
更新时间：2017-07-18 16:43:51
香港地铁轻铁614线
首末班车时间：屯门码头总站05:20-00:38|元朗总站05:17-00:35
更新时间：2017-07-18 16:43:51
香港地铁轻铁705线
首末班车时间：天水围05:11-00:51|天慈05:12-00:52
更新时间：2017-07-18 16:43:51
香港地铁轻铁751线
首末班车时间：友爱05:20-00:38|天逸05:25-00:51
更新时间：2017-07-18 16:43:51
香港地铁轻铁610线
首末班车时间：屯门码头总站05:21-00:30|元朗总站05:20-00:44
更新时间：2017-07-18 16:43:51
香港地铁轻铁615线
首末班车时间：屯门码头总站05:18-00:29|元朗总站05:18-00:28
更新时间：2017-07-18 16:43:51
香港地铁轻铁761P线
首末班车时间：元朗总站05:28-00:56|天逸05:26-00:37
更新时间：2017-07-18 16:43:51
香港地铁轻铁505线
首末班车时间：三圣总站05:30-01:01|兆康05:26-00:51
更新时间：2017-07-18 16:43:51
香港地铁轻铁706线
首末班车时间：天水围05:20-01:03|天耀05:22-01:23
更新时间：2017-07-18 16:43:51
香港地铁轻铁751P线
首末班车时间：天水围07:09-20:30|天逸06:52-20:05
更新时间：2017-07-18 16:43:51
香港地铁轻铁615P线
首末班车时间：屯门码头总站05:35-00:16|兆康05:31-00:39
更新时间：2017-07-18 16:43:51
香港地铁西铁线
首末班车时间：00|00|屯门05:45-00:15
更新时间：2017-07-18 16:43:51
香港地铁荃湾线
首末班车时间：荃湾06:00-00:30|中环06:06-00:54
更新时间：2017-07-18 16:43:51
⑽ 在香港地铁的几个特别困惑之处
我去很多来次拉~~ 都是自己去玩自.多几次就知道了. 去了香港坐地铁.方便.经济.实用. 购物的选择很多不知道你说什么方面的是名牌.还是什么的. 酒店可以选择在半岛那边.环境好.靠海.还不是很贵. 有什么就给我发消息问我吧~~
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