地铁知识（已知某地铁线路采用三显示）

㈠ 三道单片机编程题目

编写航行标灯控制程序，系统晶振频率单位为6MHz，要求航标灯在白天熄灭，在夜晚断续点亮，时间间隔2秒，即亮2秒，暗2秒，周期循环进行。

－－第一、需要先设计出来时钟。

－－第二、时间不清，白天，还是晚上，这说法不准确。

下图为某AT89C51应用系统的三位led8段共阳极静态显示器的接口电路，
（1）该静态显示器电路与动态扫描的的显示器电路相比有哪些优缺点？
－－看书吧。

（2）写出显示字符“x”，“y”，“z”的段码，
注意，段码的最低位为“a”段，段码的最高位为“dp”段
－－y：91H。
－－x、z：无法显示。

已知8255A的PA口，PB口，和PC口的地址分别为FF7CH,FF7DH,FF7EH，
且这三个端口均已被编写完毕的初始化程序初始化为方式0输出，
请编写出使三位LED共阳极显示器从左至右显示3.85的程序段。

－－那一位显示器安装在左边？
－－这题目，也太含糊了。

－－假设左边是PA口，右边是PC口。

MOV DPTR, #0FF7CH
MOV A, #30H ;3. 的段码
MOVX @DPTR, A
INC DPTR
MOV A, #80H ;8 的段码
MOVX @DPTR, A
INC DPTR
MOV A, #92H ;5 的段码
MOVX @DPTR, A

END

㈡ 地铁中各种线路的概念、功能和区别

这些概念的标准回答百度都能查到，我就说一些通俗点的让你理解

地铁（火车、高铁）这类交通工具除了和汽车一样有车轮外，还必须踩在两根轨道上面才能行走，这就出现了如下专业术语
【渡线】地铁列车从一条轨道转入另一条轨道行驶时，用于转换的那段轨道
【配线】一般正线上只有上下行两股轨道，到了车站内或者车辆段内就会分出若干条轨道供地铁列车停靠或保养，这些用于服务地铁列车的轨道就是配线
【折返线】地铁列车不能掉头，需要地铁列车掉头时就要先开入折返线，然后通过渡线转换至对向轨道往反方向行驶，所以地铁是有两个驾驶室的
【联络线】不同的地铁线路之间用于联络的轨道，譬如地铁1号线列车可以通过联络线开入地铁2号线进行车辆调配、增援
【停车线】就类似停车场，寄存地铁列车的轨道
【车辆段线】地铁列车从正线（运营的轨道）驶入车辆段（地铁4S店）的轨道
【检修线】在车辆段内。车辆段就类似小汽车的4S店，列车停在专门的轨道上进行检修、零部件更换，用于提供列车检修的轨道就是检修线，检修线的轨道是架空的，工人可以下到地铁列车底部进行检查
【出入库线】地铁列车晚上停在车库内过夜，地铁进出车库的轨道就是出入库线
【试车线】新买来或检修好的地铁列车要测试性能，但又不能干扰正常的运营线路（正线），就要有专门的轨道给他们试跑，这种专用轨道就是试车线

㈢ 5．地铁检修车 沿地铁线路匀速前进，每6分钟有一列地铁从后面追上，每2分钟有一列地铁迎面开来。假设两个方

假设检修抄车速度为袭x，地铁列车速度为y。由于列车发车间隔时间相等，连续两辆列车之间的距离相等。“每六分钟有一列地铁从后面追上”说明连续两列车之间的距离是6×（y－x），“每2分钟有一列地铁迎面开来”说明连续两列车之间的距离是2×（y＋x）。6×（y－x）＝2×（y＋x），可得：y＝2x。连续两列车之间的距离是2×（y＋x）＝6x，发车时间是6x÷y＝3（分钟），

㈣ 地铁司机考试题

电客车司机考试因其岗位的重要性是非常严格的考试，考试内容也很多如安全方面的，车辆方面的，信号方面的，线路方面的等，需要专业课上的而且是十分重要的，包括应急处理程序等，就像以下的

电客车出入厂程序？
客车出场作业程序
1．列车整备完毕，确认列车状态符合正线服务后，报告信号楼值班员列车整备完毕。
2．确认出场信号开放，按该列车出车场时刻以RM模式驾驶列车出库，整列离开库门前限速
5km/h。
3．库大门前3米、平交道口应一度停车，确认库门的开启及线路状况良好后动车。
4．列车经出入段线出场，列车在车场内运行限速25km/h， 运行至出场信号机前凭该信号
机显示的允许信号进入转换轨。
客车入场作业程序
1．运营客车在服务结束后，司机广播清客，确认清客完毕后，关闭屏蔽门（安全门） 、车门。
2．司机凭地面信号以RM模式限速25km/h驾驶列车经出入车场线入车场。
3．确认入场信号开放后，与信号楼值班员进行联系，凭入场信号机的显示回场。

客车正线故障被迫停车的处理？
1．客车在隧道内停车时，如果停车时间超过2分钟，行调口头通知环调送风。
2．客车故障情况下行车组织由OCC全权负责，故障的判断和处理由司机全面负责，客车运用调度员有责任指导司机处理故障，行调有责任提出辅助处理意见，司机离开驾驶室处理故障前须报告行调，行调接到司机的车辆故障报告后，应及时通知车场值班主任。
3．司机对客车故障的初步处理时间为3分钟，司机确认无法处理或3分钟后还无法动车时，由司机向客车运用调度员及车场值班主任提出技术支援的请求，同时仍可以继续处理故障。
4．正线客车的故障处理总时间原则上控制在8分钟，如仍不能动车时，由主任调度员确定处理办法，当决定救援时，司机做好救援的防护及连挂的准备工作。若需使用后备人工驾驶模式时，按规定程序和速度要求运行。
5．请求救援客车需要疏散乘客时，行调发出口头命令通知司机和有关车站值班站长要做好乘客疏散及救援工作。

特别是应急处理以及正线电客车故障处理指南是必考的内容最好能完全背下！能考的内容还有很多在这里就不在唠叨。（站前折返作业规定？洗车作业注意事项？计轴区段故障的处理？客室车门故障的处理？道岔故障处理？等等很多要考试的，这还仅仅是笔试，还有实际操作喱）

客车司机是一个非常重要的岗位，每一位司机都要牢固掌握每一项技能，在遇到问题是才可以顺利解决，完成出乘任务，安全准点地为乘客服务！

㈤ 已知某地铁列车每8分钟一班，在车站停靠1分钟，则乘客到站台立即上车的概率为______

㈥ 地铁和铁路中信号灯的设置是否一样

地铁和抄大铁上的信号机设置基本是一致的，但是还是有些不同。

大铁采用的是左侧行车制，即信号机都设置在运行的左侧，而地铁列车都是采用右侧行车制，即信号机都布置在运行方向的右侧，造成这个区别的原因是因为大铁列车和地铁列车主司机的位置不同。

信号显示的含义不同，地铁的正线都是只有列车信号机，绿灯表示进路锁闭，可以进入，如果进路中有道岔，这个道岔还是开向定位的。黄灯表示进路锁闭，可以进入，但是表示道岔开向反位。红灯表示禁止进入。

(6)已知某地铁线路采用三显示扩展阅读：

注意事项：

铁路信号机的颜色，红黄绿白蓝5种：

白：分流信号，表示允许通过该信号分流。

蓝色：分流信号，表示不允许通过该信号进行分流。

铁路信号分为视觉信号和听觉信号。

视觉信号分为昼信号、夜信号和昼信号。隧道里只使用日夜信号。视觉信号包括信号机、信号指示器、信号符号、手势信号和机车信号。

信号机分为臂章信号机和彩光信号机，包括入站信号机、出站信号机、通过信号机、断断信号机、报警信号机、分流信号机、驼峰信号机、接近信号机、中继信号机。

㈦ 求sql当字段为某个值时，第三个字段显示依据规则结合第二个字段实现内容的问题语句怎么写

看看是不是这个意思？？

㈧ 已知某地铁车站为岛式站台,远期高峰小时设计客流量P设计为3.2万人，每位乘客所需候车面积M为0.5

已知某地铁车站为岛式站台,远期高峰小时设计客

㈨ 地铁知识

地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”（Subway、tube、underground）的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（Metro），中国台湾地铁称之为“捷运”

地铁与城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面拥挤和充分利用空间外，还有很多优点。

1. 运量大。地铁的运输能力要比地面公共汽车大7~10倍，是任何城市交通工具所不能比拟的。

2. 准时，正点率一般比公交高。

3. 速度快，地铁列车在地下隧道内风驰电掣地行进，行驶的最高时速普遍80公里，可超过100公里甚至有的达到了120公里

绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。通常，城市轨道交通系统是许多都市用以解决交通堵塞问题的方法。地铁在许多城市交通中已担负起主要的乘客运输任务，

莫斯科地铁是世界上最繁忙的地铁之一，800万莫斯科市民平均每天每人要乘一次地铁，地铁担负了该市客运总量的44%。东京地铁的营运里程和客运量与莫斯科地铁十分接近。巴黎地铁的日客运量已经超过1000万人次。纽约的地铁营运路线总长居世界第五，日客运总量已达到2000万人次，占该市各种交通工具运量的60%。香港地铁总长虽然只有43.2公里，但它的日客运量高达220万人次，最高时达到280万人次。

(9)已知某地铁线路采用三显示扩展阅读：

由于都市内交通运输拥塞，大众普遍要求「不需要太长等候时间就能搭乘」。为此列车的运行间隔被设定10分钟以下。莫斯科在交通尖峰时段更每隔一分钟就有一班次。一般情况下，车站内的两个站台内的列车是同时到达的。但在东京的部分路线，实行缓行和急行两种运行方式同时进行的情况。急行列车不停一些较小型的车站，缓行列车则每站都停。

世界的大部分的轨道交通路线，从早晨四点营运到凌晨零点。通常于早晨4点至7点发首班车，晚上10点至凌晨1点发末班车。少数的例外，美国芝加哥和美国纽约为24小时运营。

㈩ 公交车的线路号是由数字显示器显示的三位数，其中每个数字是由横竖放置的七支荧光管显示，如图所示．某公

分三种情形考虑．
第一种情形：线路号的数字中没有荧光管坏了．专只有351一个可能线路号．
第二种情形属：线路号的数字中有1支荧光管坏了．
坏在第一位数字上，可能的数字为9，线路号可能是951；
坏在第二位数字上，可能的数字为6，9，线路号可能是361，391；
坏在第三位数字上，可能的数字为7，线路号可能是357．
第三种情形：线路号的数字中有2支荧光管坏了．
都坏在第一位数字上，可能的数字为8，线路号可能是851；
都坏在第二位数字上，可能的数字为8，线路号可能是381；
都坏在第三位数字上，可能的数字为4，线路号可能是354；
坏在第一、二位数字上，第一位数字可能的数字为9，第二位数字可能的
数字为6，9，线路号可能是961，991；
坏在第一、三位数字上，第一位数字可能的数字为9，第三位数字可能的
数字为7，线路号可能是957；
坏在第二、三位数字上，第二位数字可能的数字为6，9，第三位数字可能
的数字为7，线路号可能是367，397．
所以可能的线路号有13个：
351，354，357，361，367，381，391，397，851，951，957，961，991．
答：则该公交车的线路号有13种可能．