地铁有没有超载这么个说法（北京4条地铁线严重超载）

⑴ 地铁会超载吗

当然会超载了!

超载后跟普通的火车,汽车超载一样,还照跑不误!

⑵ 为什么公交车和地铁永远不会超载

公交车 经常超抄载啊 可是他不超速 一般拦超载是因为超载了以后车子惯性大 刹车刹不住导致重大交通事故 公交车那龟速。。。出不了问题地铁的话 没听说限客 谈不上超载况且公交车是公共交通 人民是主人么。。。警察不敢跟主人闹事地铁不超载，侯客厅就要超载，总有一个要超载的，乘客又都纷纷挤上车，没办法啊~~~谁让城市规划的太好了呢~

⑶ 为什么地铁不会超载，人多都能开得动

首先呢，和火车一样，大量客流难以导致超载，另外，挤成肉饼的地铁没人会愿意上车，导致车辆不会轻易过载

⑷ 地铁里每天这么挤，地铁有超载一说吗

市内来的公交车速度较慢，核源定载客量较大，很难达到超载的程度。拿北京来说吧，BK6180D2型公交车的载客量是200人，BK6141D2型公交车的载客量是120人，虽然说有限制，但是这在日常运营中应该也很难达到吧。所以一般不会是超载的。

⑸ 地铁司机怎么做到每次靠站都能精准让车门对准屏蔽门的。地铁列车的为什么不会超载，它的极限到底是什么

地铁的行驶依靠的是ATC （automatic train control system）列车自动控制系统，实现列车自动驾驶、自动跟踪版、自动调权度。其子系统ATO （automatic train operation）列车自动运行系统代替司机完成自动驾驶包括平滑加速、调速、定点停车等任务。通常情况，地铁都是自动驾驶，司机根据操作提示完成开门、关门、启动等基本指令。屏蔽门的门宽比列车车门门宽要大一些(约30cm)，这样就容许了正负15cm停车的误差——停得不是很准的情况下，感觉上屏蔽门和列车车门还是对准的。
如果车辆的制动牵引力没能准确执行ats提供的信号，或信号系统软件出现小问题——提供的信号不够精确，就会出现地铁门没有正对屏蔽门打开的情况。偏差过大的时候，司机就会把自动控制切成手动，调整对位。在信号系统正常工作并无紧急情况时，司机除精确停车外无需手动控制。在信号系统硬件或软件出现故障或出现紧急情况，则由自动控制降级为手动控制，就要考验司机以及行车调度了。

⑹ 为什么地铁不会超载，这么多人也不怕

因为即使地铁里站满人，也不会超出他的负载上限，他的运载能力设计的很大，真心在帮你期待采纳，

⑺ 为什么公交和地铁可以超载

因为中国人太多，不超载就装不下

⑻ 地铁有没有超载这么个说法

有的，只是只是以设计的标准而言，一般定义为每平方米多少人，当超过这个限制，我们认为其超载，但是一般会继续开车

⑼ 为什么公交车和地铁不怕超员

因为这类车不会超速，所以相对而言，超员不过分的话是没问题的，再一个就是地铁和公交车的站次比较多，会经常上下乘客，人员流动比较大，即便是超员了，也会快速缓解压力。