① 长沙西站和长沙南站之间有高铁联络线连接吗长沙西站在长沙南站的哪个方向
按照长沙市抄“米”型高铁枢纽规划，后续新建和规划的渝长厦高铁、长九高铁、京广高铁西复线、长沙至西安高铁4条高铁线路均是停靠长沙西站（高铁站），也就是前金桥枢纽站，位于望城区南部金山桥街道和黄金园街道交界处。
② 长沙西站地铁口至高铁地铁口经过几站
全线设19座车站
西站地铁口至高铁地铁口中间经过16站
③ 长沙南站到长沙西地铁坐几号线
地铁2号线，全来程约1.3公里，源约达1小时，步行404米，全程5元，共17站。
1、还可以坐63路公交在曲塘路花侯路口上车，预计一小时30分钟。
2、还可以坐68路公交在长托上车，预计一小时40分钟。
3、打车约47块约50分钟
(3)长沙高铁西站规划图周边地铁扩展阅读：
长沙南站是京广高铁与沪昆高铁的交汇点，东南距醴陵东站76公里，南距株洲西站51公里，西南距湘潭北站26公里，北距汨罗东站77公里。高铁列车在长沙南站全部都停，它是中南地区的路网性铁路客运中心、长沙高铁新城的重要组成部分。
长沙南站于2007年11月正式动工，2009年12月26日正式投入运营， 由中南建筑设计院第三设计所设计。
截至2015年5月，长沙南站日均交通流量达到12万人次，高峰期达到18万人次 ，乘车旅客可乘坐长沙地铁2号线、长沙地铁4号线至长沙火车南站到达，2016年2月，可乘坐长沙中低速磁浮交通到达。
长沙南站紧靠长沙黎托高速汽车站，将地铁站、长途客运站、公交枢纽站融为一体，实现国铁、长途客运、地铁、机场磁悬浮和城市公交的无缝对接。
④ 长沙西站的地铁站叫什么
距离长沙西站最近的地铁站为二号线的望城坡站，望城坡站就位于长沙汽车西站地版下，从长沙西站步权行约150米即可到达。
即下图箭头所指位置：
(4)长沙高铁西站规划图周边地铁扩展阅读
长沙轨道交通2号线规划始于望城区的长沙火车西站到城东黄榔组团的光达站，全长42.1千米，共规划设有38个站，其中有13个与地铁换乘以及3个与城铁换乘。
长沙轨道交通2号线一期工程范围为望城坡站--光达站，线路全长21.926千米，均为地下线，2009年9月28日开工，2014年4月29日正式通车运营。
西延一期工程范围为梅溪湖西站--望城坡站（不含），线路长约4.449千米，全部为地下线，2011年11月18日开工，2015年12月28日开通试运营。最大站间距为2036米，为长沙火车南站--光达站区间，最小站间距为672米，为长沙火车站--锦泰广场站区间，平均站间距1182米。
⑤ 长沙地铁7-14号以及多条快线规划线路走向明确
日前，长沙自然资源与规划局在回复市民咨询时透漏长沙多条地铁规划走向，不过最后还是要以正式审定以及落地的方案为准。
7号线全长约46公里。线位基本走向：从暮云组团向北连接松雅湖东。
8号线轨道环线，全长约54公里。线位基本走向：途径福元路、花侯路、湘府路、西二环布设。
9号线全长约43公里。线位基本走向：从金霞组团北向南到暮云组团。
10号线全长约49公里。从长沙西站向东进入黄花机场枢纽。
11号线全长约48公里。从含浦片区向东到达星沙松雅湖片区。
12号线全长约42公里。从长沙西站向东到达长沙南站。
13号线全长约36公里。从望城老城区向南到达含浦片区。
14号线全长约32公里。由岳麓组团走向高铁会展新城片区。
长宁快线线线路全长约35公里，从梅溪湖新天地联系宁乡高铁站。
长浏快线线路全长约93公里，高铁西站连接浏阳老城区。
长潭快线线路全长约47公里，望城老城区接湘潭高铁站。
长株快线线路全长约45公里，从株洲至金霞组团。
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⑥ 长沙高铁西站是具体建在哪里
长沙高铁西站位于望城区南部金山桥街道和黄金园街道交界处。
北临望城国家回级经济技术开发区，南答靠梅溪湖片区，东连麓谷片区，西接宁乡经济开发区，区位优势明显。
根据周边的规划，未来应该会成为新的“交通枢纽”和“城市功能”双驱动核心。而高星·西铁新城也即将成为高铁西站周边的一大城市综合体。
现在高铁西站和附近的配套都在建，你可以去了解一下。
⑦ 火车西站具体选址，以及高铁新城、配套地铁的具体规划
杭州火车西站枢纽南至余杭塘路、北至留祥快速路、东至良睦路、西至东西大道，共约6.5平方公里将建高铁新城，其中铁路已北面积约3.4平方千米，铁路以南面积约为3.1平方千米。
⑧ 长沙高铁西站在什么位置
还没建设好，地点在黄桥大道东边，东方红路西边，普瑞大道南边，岳麓大道北边的合围区域。
⑨ 长沙西站的车站规划
高铁开通，给沿线城市带来了新的发展机遇。为此，不少城市为铁路过境“暗战”。日前，来自中铁第五勘察设计院的消息，株洲、湘潭与浏阳为了渝长厦快速铁路过境长达一年的“暗战”以株洲与湘潭胜利落幕，渝长厦快速铁路将经过株洲。
争取“暗战”一年，株潭联手赢了浏阳
去年7月，中国铁路总公司针对渝长厦铁路长厦段抛出南、北线两套方案。
北线方案
从长沙站（或长沙南站）引出，往东至浏阳，然后向东南方向至江西萍乡。
南线方案
从长益常铁路长沙西站引出，往南至湘潭北站，然后折向东南，引入株洲西站，再由株洲西站往东至醴陵、萍乡。
为了让高铁过境，株洲、湘潭、浏阳三座城市铆足了劲。为应对浏阳来自长沙的强力支援，株洲和湘潭抱团联手北上到中国铁路总公司协调。从目前公布的规划显示，渝长厦铁路长厦段将从湘潭北拐入株洲，株洲境内将设株洲西、淦田、桃水、攸县东四站，沿线铁路将采用速度目标值为200至250千米/小时的电气化铁路。
此外，省政府日前发布的《湖南省对接“一带一路”战略行动方案（2015-2017年）》建设项目清单中，明确渝长厦高铁长赣段的投资区域为湖南株洲，项目单位为国家铁路总公司，其中称该项目“可对接渝新欧铁路，全长约370公里，省内95公里，总投资395亿元，省内投资约100亿元”。株洲市交通运输局党组成员、副局长、铁路建设工作办公室主任张勇透露，目前正争取把渝长厦快速铁路长赣段纳入国家铁路“十三五”规划。
意义打通株洲海陆通道，方便市民去厦门
张勇表示，渝长厦快速铁路过境株洲意义重大，将打通株洲通海的通道，便于出口。“这条铁路拉通了株洲市直接到欧洲的线路，现在重庆到欧洲有快班，每个星期几列，这样比从绥芬河或者乌鲁木齐进俄罗斯和欧洲更便捷”。
受益于此方案，株洲市民去厦门看海、到鼓浪屿旅游，将来可以乘坐渝长厦快铁直达。目前，株洲到厦门仅有两趟列车（K948和K334），由于需要绕路，旅途耗时达到18小时41分钟和21小时2分钟，十分不便。
□分析
南线方案赢在哪？受益人口多530万
两套方案，缘何南线胜出？对此，一位不愿具名的业内人士表示，相比于浏阳，株洲、湘潭两市均已预留项目建设通道，沿线征拆数量少、难度低，线路里程相对较短，投资规模小，且受益人口较北线方案要多出530万。“该方案能够实现与武广、沪昆高铁及京广、沪昆铁路的有效换乘，既可提升经济效益，又能方便旅客出行。”
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