㈠ 为什么上海地铁1号线语音播报很混乱
语音播报混乱，可能和地铁上的信号有关。播报时受到了其他信号的干扰。
㈡ 上海地铁1号线一周两次故障，乘坐地铁存在什么风险
据说上海地铁1号线一周两次故障，一些网友觉得这个故障率还是有点高的。自己经常坐地铁，但是从来没有遇到过地铁故障的情况。地铁是很多人首选的交通工具，因此每天的客流量都是很大的。如果地铁出了问题，小故障还不要紧，大故障的话恐怕对乘客的影响就比较大了。有人问，乘坐地铁存在什么风险？首先，报警响起的时候不要一股劲儿地想冲到车厢里面。其次，要避免站在一些携带特殊工具的 人旁边。最后，在地铁站要特别注意地上的台阶。
另外，由于早晚高峰地铁站的人很多，所以行走的时候要特别注意脚下的台阶。由于人很多，许多时候我们无法顾及脚下的情况，如果一不小心踩空台阶的话就有可能会伤到我们的身体。
因此，从上面的介绍可以看出来，乘坐地铁的风险还是很大的。大家觉得呢？
㈢ 上海地铁1号线上海火车站的问题
因为有两种车，一种是上海火车站终点站的，那种自然不让你上车，还有一种才是终点站富锦路的。听好车站广播吧。
㈣ 上海地铁1号线的疑问
上海有好几个火车站 K512是上海南站下车这个火车站在上海南面 还有上海专火车车站是在上海市中心，属它分南广场和北广场。 你是在上海南面的火车站下车 那里有1号线 出站后周围会有很多指路牌 跟着走很好找 也可以问工作人员。你补充问题：对站名是上海南站 注意那里有1号线和3号线 看清楚别做错。祝你来上海玩的愉快
㈤ 上海地铁2号线为什么总有故障
一号线时间更长都没那么多事、一号线是请外国人过来帮忙造的、二号线是第一条中国人自己造的
㈥ 上海地铁一号线两车相撞事故的事件原因及处理意见
在2001年抄1号线上海火车站站改袭造项目的配线图修改时，因设计技术人员个人工作疏漏，N11-1438轨道区段编码电路配线出错。
2009年12月22日，在运营部门因供电系统故障、采用临时非正常交路折返的情况下，信号系统在该轨道区段应该向150号车发出20公里时速的信号，错发成65公里，造成制动距离不足，致使150号车与正在折返的117号空车发生侧面冲撞事故。
事故责任单位卡斯柯信号公司，对本次事故造成的车辆设施、设备等直接损失承担责任。同时，责成该公司对相关责任人进行严肃处理；对负有管理责任的申通地铁集团，要求其深刻吸取教训，并举一反三，根据专家组意见抓紧落实整改措施，确保本市轨道交通网络运营安全。
同时，事故调查组责成申通地铁集团分管运营的负责人作出深刻检查，对运营等相关责任人进行严肃处理；由市建设交通委牵头，抓紧研究完善本市轨道交通突发事故的应急指挥体系，进一步提高应急救援能力。
㈦ 上海地铁一号线早高峰故障，现场客流压力有多大
今天早上高峰时段，由于上海地铁1号线供电设备故障，徐家汇站至新庄站列车限速运行，发车间隔延长，一次延误超过25分钟。由于高峰时段提前，部分车站短时间内客流积累较多，新庄、莲花路、徐家汇等车站相继采取限行措施。一些车站启动了“四长”联动机制(地铁站长、轨道交通警察长、当地警察长和当地街道市长共同办理)。
地铁运营商及时启动应急预案和预警响应机制，并组织专业应急抢修人员赶赴现场。经过紧急抢修后，上午9点12分，上海地铁官方微博称，1号线供电设备故障已经排除，运营正在逐步恢复。截至中午，1号线全线已恢复正常运行。`
㈧ 上海地铁一号线两车相撞事故的事故的处理
22日9时16分，地铁运营方回应，确认7：10许，富锦路站至上海火车站站小交路运行的下行列车，离开中山北路前往火车站途中与一列从折返线开出的空车碰擦，其中载员列车头部、空车列车车厢受损，但未造成人员伤亡。
同时，运营方组织近千名干部员工在现场组织事故救援，疏导客流，并努力修复该线及网络运营；市领导、市建交委、市交通港口局等部门指挥现场抢险救援工作，及时沟通现场信息，市公安局与1号线沿线各区相关部门协助疏导站外乘客，确保现场稳定
22日 11时48分，地铁官方发布信息称，一号线设备故障处置完毕，运营秩序逐步恢复中。
23日，上海市交通港口局局长孙建平在上海市政府的例行新闻发布会上表示，22日的地铁相撞事故发生后，相关应急预案启动及时，但处置过程存在不足；将进一步改进措施，提高突发性事件公共交通应急处置能力。
24日，上海申通地铁集团就“12·22”两车碰撞事故给广大市民乘客出行带来的影响表示深深的歉意，表示将深刻吸取教训，落实整改措施，确保运营安全。
25日，上海地铁方表示，已召开专题事故通报会，并要求各单位针对在事故中暴露出的问题，认真吸取教训，举一反三，查找隐患。并公布了已采取了的6项有针对性的工作措施：
针对本次事故中群众反映较大的信息告知不够的问题，地铁方面将在目前地铁电视、网站公告等基础上，梳理并改进信息发布流程，区分不同等级故障的信息发布方式，推出新的信息发布渠道。除争取年内推出地铁网络运营实况信息告知系统外，地铁方面正在积极研究手机短信、电视直播等方式，让身处不同线路和非地铁范围的乘客及时获得列车运营信息。
针对客流疏散引导不畅的问题，在市有关部门的直接指导和协调下，地铁方面将进一步加强与地面公交的协调，根据不同线路的不同特点，完善“地铁—公交应急疏散方案”的集结地点、行驶线路、司机培训等方面工作，提高疏散引导的效率。
2010年1月1日开始，作为国内首度推出的“地铁客流实时信息显示系统”在上海地铁全网络试点推行。
系统实时监控各区段客流
客流实时信息显示系统通过后台自动设置，实时监控轨交各线路区段客流及特定位置的客流密度与运营状态，并根据即时运营状态进行着色，形成具备上海城市轨道交通自身特点的三色全网图。
出门前查询避开拥挤线
开通初期，乘客可通过站台、车厢显示屏、自助查询屏及上海地铁网站等主要载体，分别针对候车时、乘坐时、出门前三类空间和需求，实现快捷查询与乘行方便选择。
可网络下载列车延误书
当运营处于非正常状态，尤其是遇到突发故障时，乘客最关心的莫过于能及时、准确地获得相关信息。为此，上海地铁积极探索，不断拓展运营信息发布渠道，大幅提高信息透明度，进一步实现运营信息的“三同步”。
㈨ 上海地铁1号线的空调经常出问题，有在想办法解决吗
AC01和DC01的车太年迈了，你要体谅一下，我碰到AC01我等下一班，等AC06
㈩ 哪的地铁最好上次上海地铁1号线出事故了
龙春啊，你这个问题问地铁的好坏，是问的哪方面？服务方面？运行方面？科技化程度方面？但是全国总体来看，还是上海的好，上海的地铁的新中国成立第一个建的地铁，1990年开始建，1995年地铁一号线运营，近十几年来几乎没有发生过事故，就是这一次的事故，虽然损失很大，但是并没有造成一个死亡，只是列车侧轨，相碰擦，不能就因为一次事故就说上海的地铁不好上海地铁在亚洲排名第一，在世界也前十，所以方便程度与运营在中国还是上海的好。
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